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Con sede en Colorado, mis cementerios de automóviles locales tienden a tener más camionetas viejas con tracción en las cuatro ruedas de las que verías en regiones más planas y con menos cocaína. Esto incluye muchos International Harvester Scouts, por supuesto, y muchos miembros de la clan Jeep. La tesoro del depósito de chatarra de hoy es un antiguo SJ Wagoneer oxidado y maltratado, que se encuentra en un depósito de supermercado al sur de Denver.
Llamo a esta camioneta un maniquí de 1966, porque supongo que esa es la decadencia promedio de sus componentes. La protocolo de construcción que alguna vez estuvo en la sostén de la puerta del conductor desapareció hace mucho tiempo y no hay números de identificación que pueda encontrar en el firewall. Los empleados del astillero lo tienen catalogado como 1982. Yo digo que tenemos un Barco de Teseo aquí. ¡Siéntete vaco de incluir tus mejores conjeturas en los comentarios!
En sinceridad, positivamente podría ser un ’82, porque un ámbito SJ de esa época no es significativamente diferente de un ámbito SJ ’62 y muchos estados usan el chasis cuando emiten títulos. Los componentes de la carrocería delantera son mucho más nuevos que los componentes de la carrocería trasera.
Tiene un sistema de frenos de doble circuito, que esperarías ver en un SJ de 1965 o posterior (lo cual es impresionante, porque el gobierno federal no exigió tales sistemas en camionetas livianas hasta el año maniquí 1967). Sin incautación, eso no nos dice mucho sobre el año de maniquí más probable para esta camioneta, porque los propietarios de camionetas que desean permanecer con vida en caso de una fuga en el sistema de frenos a menudo modifican sus frenos (como hice con mi Dodge A100 de 1966) .
El motor es un V8 de American Motors de 327 pulgadas cúbicas (5.4 litros), conocido como Vigilante. Este motor estaba adecuado como una opción en el SJ Wagoneer (o en el exclusivo Super Wagoneer como equipo típico) desde los primaveras maniquí 1965 hasta 1969, y tenía una potencia nominativo de 250 caballos de fuerza y 340 libras-pie. Solo para confundir a todos, Chevrolet tenía su propio 327 V8 (mucho más conocido) durante la misma época y los V8 de 350 pulgadas cúbicas de Buick estaban disponibles en el Wagoneer desde los primaveras maniquí 1968 hasta 1971. Adicionalmente de todo eso, el cambio de motor ha sido un pasatiempo preciado para los propietarios de SJ desde el principio.
Un SJ Wagoneer o SJ Cherokee verde proporcionó gran parte de la película de metal frente al pilar A. El V8 de 360 pulgadas cúbicas de American Motors apareció por primera vez en el SJ para el año maniquí 1972, y Chrysler continuó fabricando AMC 360 para el Grand Wagoneer incluso luego de comprar AMC. En aras de las confusiones adicionales del contador de piezas, Chrysler tenía su propio 360 V8, completamente externo al motor AMC.
Esta camioneta tiene una transmisión cibernética fabricada por GM, que se habría considerado un postín frívolo en los primeros Wagoneers, pero se hizo más popular a medida que pasaban las décadas.
No hay marcas de frecuencia de ataque nuclear CONELRAD en la radiodifusión AM de factoría, lo que significa que se instaló originalmente en un camión de 1965 o posterior (tal vez incluso en este).
El interior está polvoriento y descolorido, con alfombras de pelo desprendido añadidas en algún momento durante su carrera. Los orificios sobre las ubicaciones de la guantera y del género de indicadores sugieren que esta camioneta tenía acolchado en el tablero, instalado en los SJ de 1965 y posteriores.
Este es un prescindible que vio en muchos vehículos durante las décadas de 1970 y 1980: una radiodifusión de casete/FM debajo del tablero Audiovox.
Los controles de calefacción/ventilación solían ser muy simples.
Hay óxido en las áreas habituales. Muy buenos SJ Wagoneers originales pueden obtener un capital respetable en estos días, pero un FrankenWagoneer con óxido no vale el costo de una restauración seria.
¿Cuántos viajes de campamento tenía bajo sus neumáticos cuando se retiró?
Cuando su fiesta en la playa es invadida por un Wagoneer impulsado por Vigilante, con solo un impulsivo de primer cargo armado con una metralleta para defenderlo.
El SJ Wagoneer fue un producto de Kaiser-Jeep hasta 1970, cuando American Motors se hizo cargo. Luego se convirtió en el Grand Wagoneer de 1984 (porque se necesitaba el nombre de Wagoneer para un nivel de suministro XJ Cherokee de postín), y Chrysler lo fabricó desde el momento en que compró AMC en 1987 hasta que se fabricaron los ejemplares finales en 1991.
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