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Comenzaremos con el tren motriz, ya que eso es lo que distingue a los modelos. Los modelos LX, EX y EX-L solo funcionan con gasolina, mientras que Sport y Sport Touring son opciones híbridas. Tanto el Sport Hybrid como el Sport Touring Hybrid están entre los mejores de la vírgula CR-V y utilizan un motor de cuatro cilindros en vírgula de 2.0 litros con un sistema híbrido de dos motores. Los no híbridos usan el mismo motor pero cambian la audiencia eléctrica por un turbocompresor. Los modelos de gasolina generan 190 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torque, mientras que los híbridos tienen una potencia combinada de 204 hp.
El Sport Touring es solo de tracción total, mientras que el Sport Hybrid de peldaño más bajo puede nominar si impulsar dos ruedas o las cuatro. Uno y otro obtienen la transmisión continuamente variable (CVT) de Honda, que incluye un nuevo modo Snow y Hill Descent para condiciones resbaladizas. Igualmente cuenta con un modo deportivo que agudiza la respuesta del acelerador, pero no sentimos la penuria de usarlo posteriormente de ver cómo se comportaba.
Honda trabajó arduamente para refinar el motor y hacerlo más silencioso, y lo logró, en su longevo parte. Los modelos híbridos igualmente arrojan buenas cifras de millaje de gasolina. En la precisión de tracción total, las estimaciones de la EPA son 40/34/37 mpg en ciudad/carretera/combinado. Sin bloqueo, registramos una visualización de 38 mpg con conducción combinada que incluyó una gran cantidad de conducción cuesta hacia lo alto y cuesta debajo, lo cual es sobrado impresionante.
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