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El buque insignia EV de BMW está aquí en forma de i7. Esa napias es solo uno de los muchos puntos de conversación.
El i7 es el buque insignia de los vehículos eléctricos de BMW. Es la interpretación totalmente eléctrica de la Serie 7 y, como pronto aprenderá, todavía es su sala de meditación sobre ruedas, su sala de cine sobre la marcha y un a propósito tecnológico a toda potencia. Lo que el i7 todavía es, es ruidoso. No en el sonido sino en la apariencia. ¡Solo revisa esa parte delantera! ¿Faros divididos en un BMW? ¿Y una iteración aún más ancho de la parrilla de riñón en constante crecimiento? Los diseñadores claramente han tirado la plantilla de estilo por la ventana para crear la limusina BMW más espectacular de todos los tiempos. Lo ames o lo odies, simplemente no puedes ignorarlo.
Exógeno BMW i7
Una vez que la conmoción y el asombro iniciales desaparecen, hay muchos detalles más finos para absorber. Las tiras superiores de luces diurnas, por ejemplo, están adornadas con cristales de Swarovski que brillan cuando pasas contiguo a ellas. Una defensa deportiva con un borde sable en contraste para la parrilla y los faros principales agrega más destello, y no desatiendo esa parrilla incluso de tinieblas: viene delineada por una tira de LED; ‘Iconic Glow’ en idioma BMW.
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La rejilla tipo riñón está completamente cerrada para optimizar el flujo de flato. Tenga en cuenta el entorno de luz LED.
El i7 tiene un perfil más convencional. Tiene una forma tradicional de tres cajas y eso se debe a sus fundamentos. El i7 está construido sobre la misma plataforma que la Serie 7 (solo las insignias y los sutiles detalles azules distinguen las versiones ICE y EV) y tiene los mismos puntos fuertes que sus hermanos de gasolina/diésel. El EQS swoopy de Mercedes, como remisión, se cimiento en una edificio solo para vehículos eléctricos. El i7 de 5,4 metros de espacioso tiene un flato majestuoso, un aspecto ayudado por una superficie plana y en forma de liga cerca de. Un maletero detención, luces traseras amplias y un pájaro similar a un difusor en el paragolpes todavía otorgan la distinción trasera del i7.
El maletero del i7 tiene una capacidad de 500 litros y todavía hay un compartimento aprovechable debajo del suelo del maletero. Sin retención, no hay llanta de refacción y, aunque se abre el capó, no incluye almacenamiento.
BMW i7 interior y características
La experiencia tecnológica del interior del i7 comienza incluso antaño de entrar. Tiene puertas eléctricas que giran para largarse (y cerrarse) con solo tocar chico en el exógeno y en el interior. Una presión prolongada en el pedal del freno todavía hace el trabajo de cerrar la puerta del conductor e incluso puede controlar todas las operaciones de la puerta a través de la pantalla táctil y con comandos de voz. Las entradas y futuro geniales están garantizadas, pero debe decirse que volvimos a la palanca de tolerancia manual de la puerta de vez en cuando durante el transcurso del tiempo que el i7 estuvo con nosotros. En caso de que se lo pregunte, las puertas eléctricas solo se abren cuando el entorno está despejado. El movimiento se detiene si se detecta un obstáculo.
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Los detalles cristalinos mejoran el circunstancia pero no para todos los gustos.
En el interior, el i7 toma prestada la pantalla curva de doble pantalla del zaguero división de BMW. Sin retención, en apariencia y alternativa de materiales, esta cabina se siente como un efectivo buque insignia con ‘siete’ insignias. Hay un uso productivo de cuero por todas partes e incluso los chico más pequeños se ven premium. Mejorando el aspecto de opulencia hay un destruido cristalino (OTT o elegante, tu alternativa) para los controladores de los asientos, la perilla iDrive y la ‘mostrador de interacción’ que se extiende a lo orondo del tablero minimalista. Lo que es espléndido, fielmente, son las rejillas de ventilación de CA que están ocultas detrás de la mostrador del tablero. El refrigeración es efectivo y puede ajustar la posición de ventilación a través de un regulador de pegamento en la parte inferior, mientras que los ajustes de temperatura están al envergadura de la mano en la pantalla de inicio de la pantalla táctil. Sin retención, si desea ajustar la velocidad del ventilador o más, deberá consentir al menú de control de clima dedicado en la pantalla, que es un proceso engorroso.
La pantalla táctil de 14,9 pulgadas en sí es excelente para usar. Es elegante y sensible a las entradas táctiles y lo que ayuda a la funcionalidad es la opción de usar el regulador iDrive físico para desplazarse por los menús, una gran delantera sobre la marcha. Además hay controles de gestos para algunas funciones de teléfono y audio. La otra pantalla de interés es para los instrumentos. La pantalla de detención contraste de 12,3 pulgadas es retumbante y dócil de estudiar con toda la luz, es muy personalizable y cambia de tema con cada modo. Particularmente fascinante es la función AR (existencia aumentada) que superpone gráficos de dirección de navegación en la transmisión de la cámara delantero de la pantalla. Los marcadores parpadeantes hacen que sea casi inverosímil perder tu turno. Solo desearía que el sistema todavía funcionara con Google Maps de un teléfono emparejado, y no solo con el sistema de navegación a costado del automóvil.
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La iluminación ambiental se extiende hasta el techo de cristal panorámico.
Lo que todavía agrega el ejecutor sorpresa al interior es el conjunto de iluminación. Hay una iluminación ambiental de 15 colores como saco y hay seis temas y modos, cada uno con su propia combinación de colores. El flujo de luces en el tablero, las puertas y el techo de vidrio es absolutamente brillante.
Asientos traseros BMW i7
A pesar de lo cómodos que son los asientos delanteros, el i7 es una limusina de opulencia, por lo que los asientos en los que se debe estar son los de antes. Se ofrece un excelente espacio para las piernas, los asientos son tan suntuosos como parecen y hay calefacción, ventilación y masajes para ayudarlo a relajarse posteriormente de un duro día en la sala de juntas. Lo que todavía vale la pena mencionar es que la posición del asiento no es de rodillas como en muchos otros vehículos eléctricos. El paquete de baterías debajo del carretera del i7 es relativamente delgado de 110 mm, por lo que los asientos están colocados como en la Serie 7 normalizado.
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Parte trasera excelente en espacio y comodidad. El asiento ejecutante se extiende como en la clase ejecutiva.
Para una experiencia completa, debe estirarse en el asiento del pasajero trasero izquierdo o “asiento del dirigente”, como lo conocemos. Una extensión completa que mueve el asiento punta alrededor de delante y despliega un reposapiernas trasero y un reposapiés tarda unos 40 segundos y transforma el asiento trasero en una apero de clase ejecutiva. El respaldo se reclina 43,5 grados pero algunos grados más serían bienvenidos. Por otra parte, el contorno de los asientos y un túnel central detención significan que un i7 no es indulgente para un pasajero del medio.
Los ajustes de los asientos traseros, la iluminación ambiental, los controles de las ventanas y las persianas del techo, etc., se empaquetan en pantallas táctiles de 5,5 pulgadas integradas en las puertas traseras. Eso sí, estas no son las únicas pantallas en la parte posterior. No señor. Doblando alrededor de debajo desde el techo hay una pantalla 8K de 31.3 pulgadas. La pantalla ejecuta de forma nativa Amazon Fire TV basada en eSIM y todavía se puede conectar a un dispositivo a través de un puerto HDMI. Un sistema de sonido Bowers and Wilkins hace que la experiencia visual sea aún más inmersiva. La cuestión es que no todos se sentirán cómodos viendo la pantalla en movimiento, especialmente a velocidades más altas. Tiene la opción de mover la pantalla alrededor de delante o alrededor de antes para su comodidad y todavía se puede ajustar el ángulo. Los conductores, sin retención, encontrarán frustrantemente que su perspectiva por el espejo retrovisor está completamente bloqueada por la pantalla. Los espejos digitales tipo Jaguar habrían funcionado.
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Cuando las pantallas montadas en el reposacabezas no son suficientes. ¡El i7 tiene una pelotón de 31,3 pulgadas!
Refinamiento y calidad de marcha del BMW i7
Si perfectamente la pantalla presenta una excelente modo de ponerse al día con sus programas y películas favoritos durante sus viajes, la cabina todavía es un ocasión para reconectarse con sus pensamientos. El silencio del i7 es una revelación. Por supuesto, el sistema de propulsión funciona en silencio, pero incluso el ruido de la carretera, el rumbo y el circunstancia se suprimen magníficamente. Ayudando a la tranquilidad está la suspensión neumática que redondea los baches con afabilidad sin esa desacierto de mengua velocidad que exhiben muchos vehículos eléctricos. A velocidades más altas todavía, no hay nulo de esa flotabilidad que asociarías con una limusina ancho. Más perfectamente, los movimientos del cuerpo se controlan tan perfectamente que, si se le solicita, probablemente subestime la velocidad efectivo en la carretera.
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La larga distancia entre ejes y la poca distancia al suelo exigen precaución con los speedbreakers.
Experiencia de conducción BMW i7
La rapidez válido es un asunto diferente. Una alto rápida producirá un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,57 segundos similar al de un automóvil deportivo y la rapidez de retroceso todavía es mega. Seguro que sentirás el empuje alrededor de delante incluso si no lo escuchas.
La fuente de ese rendimiento es un par de motores síncronos excitados eléctricamente, uno en cada eje, que producen una combinación de 544 hp y 745 Nm. Esa es la potencia de un superdeportivo, pero el i7 todavía inclina la báscula alrededor de un pavimento que aplasta 2640 kg. Gran parte de ese peso proviene del paquete de baterías de iones de litio de 101,7 kWh debajo del carretera. Un 740i de gasolina es un peso mudable en comparación con ‘solo’ 2.090 kg.
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Puede que no lo escuches, pero seguramente sentirás su poder. ¡De 0 a 100 km/h en 4,5 segundos!
Detrás del volante, no hay excusa a la sensación de estar al mando de un coche ancho y pesado. Ocupa mucho espacio en la carretera e incluso con la ayuda de la dirección en las cuatro ruedas (las ruedas traseras giran hasta 3,5 grados para simplificar la maniobrabilidad), el i7 puede parecer intimidante en nuestras carreteras congestionadas. Además tendrás que tener mucho cuidado con los speedbreakers. Claro, el i7 no es tan propenso a rasparse la barriga como un EQS, pero la larga distancia entre ejes de 3,215 mm y los 136 mm de espacio exento del BMW aún deben incluirse en los planes de ruta. Una función de elevación de la suspensión agrega un espacio exento crucial de 20 mm y, felizmente, el comunicación directo a la función es un yema físico de dócil comunicación en la consola central.
Es a medida que se abre el camino que usted (o quizás su chofer) se sentirá más a elegancia con el i7. Por un costado, la entrega de potencia es predecible y, me atrevo a sostener, progresiva como un automóvil ICE. Sin zumbidos repentinos ni ráfagas que te pillen desprevenido. Y eso significa que puede pisar más a fondo el acelerador con confianza cuando las condiciones lo permitan. La sensación que lo zapatilla todo es la de estar en un automóvil potente. El modo deportivo marca las cosas con una respuesta más aguda del acelerador e incluso hay un modo Boost (operado a través de una paleta detrás del volante) que hace que los motores den todo durante 10 segundos. Es el transporte eléctrico equivalente a NOS y ofrece un válido retroceso en su asiento.
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El i7 de 5,4 metros de espacioso tiene un flato majestuoso; una apariencia ayudada por una superficie plana en forma de liga cerca de.
BMW i7 modos de sonido, regeneración y ADAS
Los temas sonoros compuestos por Hans Zimmer aportan poco de alegría a la experiencia. Cada modo tiene su propio perfil auditivo, siendo el violín futurista y el sonido del gemido espacial en rapidez en Expressive el más distintivo. En viajes apurados, todavía disfrutará del tranquilidad de ingreso velocidad del i7. Se siente seguro y metódico en su manejo, pero no es un automóvil que se encoge a tu cerca de. El i7 es válido en los frenos y la regeneración adaptativa perfectamente calibrada significa que no sentirá la carencia de recrearse con los ajustes sobre la marcha. Además porque el ajuste del nivel de regeneración es un proceso de tres pasos a través de la pantalla táctil.
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Boost hace que los motores lo den todo durante 10 segundos.
Entre otras cosas, el i7 incluye funciones ADAS como frenado maquinal de emergencia, protección para mantenerse en el carril y control de crucero activo que funcionan lo suficientemente perfectamente en nuestra configuración. Además se incluye en el i7 la suite profesional de asistente de estacionamiento de BMW que incluye una cámara de 360 grados, estacionamiento maquinal y un asistente de maniobra súper útil. Este zaguero memoriza la trayectoria del transporte en un estacionamiento y, después, se puede utilizar para conducir, frenar y acelerar automáticamente. .
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La pantalla AR superpone las flechas de navegación en la transmisión de la cámara.
Carga y autonomía del BMW i7
El i7 admite carga de CC de hasta 195kW, pero es probable que el cargador de CA de 22kW de cortesía que BMW proporciona con el automóvil sea el que más usarán los propietarios. Una carga completa de 0-100 por ciento con dicho cargador tarda 5 horas. En nuestras pruebas, el i7 entregó una autonomía de 396 km en ciudad y 489 km en carretera. Las cifras son buenas para los vehículos eléctricos de opulencia y cumplirán fácilmente con los requisitos de la mayoría de los propietarios típicos.
BMW i7 precio y veredicto
La valor de optar por una limusina totalmente eléctrica tiene tanto que ver con el opulencia como con hacer una manifiesto. Se tráfico de establecerse como un pensador renovador pronto para abrazar un nuevo mundo de movilidad eléctrica. El BMW i7 lo tiene cubierto en los dos frentes. Es todo lo que desea de una limusina: un interior opulento, comodidad de primer nivel, mucha tecnología y gran potencia, con una imagen políticamente correcta que brindan sus placas de matrícula verdes.
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Funciona en silencio y la cabina está silenciosa. Lo más vistoso del i7 es efectivamente el estilo.
El estilo polarizador, sin retención, significa que el i7 no es un automóvil que los compradores conservadores acepten fácilmente; y luego, está la cuestión del precio. A Rs 1,95 crore (ex-showroom, India), el i7 xDrive60 es caro incluso para los estándares de sedán de opulencia de tamaño completo. Más aún cuando ve el precio del i7 totalmente importado a la luz de su competidor más cercano, el EQS 580 ensamblado localmente de Mercedes que cuesta Rs 1.59 crore.
Aun así, no se quita el hecho de que el i7 es una excelente añadido al EV-scape. Y su arribada acaba de brindar la lucha por el título de mejor EV de India. No podemos esperar para recrearse al magistrado.
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