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El VW ID.3 fue catalogado como el sucesor espiritual del Golf y el Beetle flamante, lanzando a Volkswagen a la era eléctrica en 2019. Si aceptablemente todavía no ha cumplido con esas altas expectativas, VW retraso que la modernización de la medio de la vida lo haga. mejorar la suerte del ID.3.
El nuevo ID.3 renovado ya está acondicionado para ordenar, con precios que comienzan en £ 37,115. En lado de los niveles de aprovisionamiento Business, Style y Tour del maniquí saliente, ahora solo hay dos para nominar: Pro y Pro S. El Top spec Pro S cuesta desde £ 42,870.
VW dice que el ID.3 ahora tiene un “diseño extranjero más nítido, un interior más suntuoso y una tecnología más intuitiva”. Estas nuevas revisiones son tan serias que Volkswagen se refiere a él como un ID.3 de “segunda coexistentes”, a pesar de que la plataforma subyacente y la tecnología del tren motriz permanecen prácticamente inalteradas. El ID.3 fue el primero de la grado ID totalmente eléctrica de VW, que ahora incluye ID.4, ID.5 e ID.Buzz.
Los ajustes iniciales no son inmediatamente obvios, pero mira más de cerca y notarás que el ID.3 actualizado tiene faros nuevos y nuevos grupos de luces traseras que crean un motivo en forma de portería e incorporan luces de freno en forma de X. Los automóviles equipados con faros Matrix-LED ahora incluso cuentan con una animación que da la bienvenida y se despide del adjudicatario cuando se acerca y sale del transporte. Asimismo hay nuevas opciones de pintura extranjero, incluido el auténtico Dark Olivine Green que se ve en el transporte que se muestra aquí.
Otras modificaciones visuales incluyen una apariencia más nítida en el parachoques punta y el campo de acción de plástico sombrío en la colchoneta del parabrisas se eliminó por completo y se reemplazó por un capó más amplio del color de la carrocería. VW dice que el movimiento está diseñado para “crear una impresión adicional de alargamiento visual”, aunque es un molinete en U áspero del diseño flamante, que fue concebido para hacer que el capó parezca más corto y ayudar a diferenciarlo del Golf.
Claas-Lennard Stöhr, administrador de producto del ID.3, dice que los ajustes están diseñados para alejar al maniquí de su imagen ‘bonita’. “Con el nuevo frente, definitivamente hay un poco más de beligerancia”, nos dijo. “Sigue siendo un maniquí cariñoso, pero el parachoques más afilado y la superficie del capó significan que es más adulto, un poco más provecto. Esa es la apariencia que hemos estado buscando”.
Diseño interior y dimensiones.
En cualquier caso, el ID.3 no cambia sus dimensiones generales, por lo que sigue siendo un hatchback emparentado que mide 4,26 metros de grande y 1,81 metros de ufano. Esas dimensiones continúan colocando al maniquí entre el Polo y el Golf de VW en largo total, aunque la distancia entre ejes más larga permitida por la bloque MEB significa que el espacio interior es en verdad más cercano al de un Passat. El maletero sigue a la cima del Golf, mientras tanto, con 385 litros, con hasta 1.267 litros si se abaten los asientos traseros.
Claas-Lennard Stöhr, administrador de producto del ID.3, dice que los ajustes están diseñados para alejar al maniquí de su imagen ‘bonita’. “Con el nuevo frente, definitivamente hay un poco más de beligerancia”, nos dijo. “Sigue siendo un maniquí cariñoso, pero el parachoques más afilado y la superficie del capó significan que es más adulto, un poco más provecto. Esa es la apariencia que hemos estado buscando”.
VW incluso ha unido un ‘Paquete extranjero’ que incluye un nuevo diseño de grupos de luces traseras LED en el portón trasero en lado de reflectores.
infoentretenimiento y tecnología
El VW ID.3 ha recibido críticas generalizadas por sus interfaces digitales y de regulador, pero a pesar de poder modificar el software mediante actualizaciones inalámbricas, VW ha optado por revisar solo algunas de las características del maniquí de “segunda coexistentes”. . El panel de instrumentos digital permanece sin cambios, con 5.3 pulgadas de ufano, y el transporte continúa teniendo un interruptor basculante al costado del volante para la selección de marchas.
La mala comunicado es que la configuración de información y entretenimiento, la manzana de la discordia para muchos propietarios de ID.3, no está recibiendo un conjunto completo de actualizaciones en esta ocasión. Los clientes europeos obtendrán una pantalla central de 12 pulgadas como unificado, pero adecuado a que el diseño del tablero no se ha cambiado para el volante a la derecha, los compradores del Reino Unido estarán restringidos a una pantalla de 10 pulgadas por el momento.
La mala comunicado es que la configuración de información y entretenimiento, la manzana de la discordia para muchos propietarios de ID.3, no está recibiendo un conjunto completo de actualizaciones en esta ocasión. Los clientes europeos obtendrán una pantalla central de 12 pulgadas como unificado, pero adecuado a que el diseño del tablero no se ha cambiado para el volante a la derecha, los compradores del Reino Unido estarán restringidos a una pantalla de 10 pulgadas por el momento.
La configuración es totalmente compatible con Android Coche y Apple CarPlay, pero en el interior del propio software de navegación de VW, el planificador de rutas se ha actualizado para programar paradas de carga de modo más efectiva en viajes más largos. En algunos casos, por ejemplo, el sistema puede sugerir dos paradas cortas en puntos con una capacidad de carga más rápida en lado de una parada en un enchufe de beocio potencia.
Sin bloqueo, VW ya está diciendo que una pantalla diferente de 12,9 pulgadas se convertirá en unificado en el ID.3 (incluidos los modelos del Reino Unido) a partir de mediados de 2024, alojada en una dispositivo que incluso incorpora retroiluminación en el control deslizante combinado para la calefacción. y tamaño de audio. El motivo de la dilación es que el lavado de cara se adelantó un año, mientras que las actualizaciones en TI tienen un plazo fijo y no se pudieron acelerar de acuerdo con el resto de los ajustes.
Especificaciones y sistemas de propulsión
La escuadra central y los motores eléctricos de la grado ID.3 permanecen sin cambios; hay una opción de capacidades de 58kWh y 77kWh, con cifras de rango WLTP de 262 millas para el bateador más pequeño y 347 para el más amplio. La escuadra más pequeña se ofrece en el maniquí Pro y ofrece una velocidad de carga de hasta 120 kW para un tiempo de recarga de 35 minutos. La escuadra más amplio es monopolio del Pros S y alcanza un mayor de 170 kW para un tiempo de recarga de 30 minutos.
La número de la escuadra más amplio es en verdad un poco más desprecio que la del maniquí saliente, gracias al interior más lujoso y algunas características adicionales que superan una forma un poco más resbaladiza. VW incluso ha dicho que una tercera escuadra más pequeña estará acondicionado en el futuro. No será el mismo paquete de 45kWh que aparecía en ejemplos anteriores del ID.3, pero es probable que tenga una capacidad similar, con un repercusión de en torno a de 210 millas.
VW incluso anunció recientemente el concepto ID.2all, que presenta una clarividencia previa del supermini totalmente eléctrico ID.2 que eventualmente se ubicará debajo del ID.3. Debería favor cierta superposición con los dos en términos de trenes motrices con el ID.2 todo vivo para venir con un tamaño de escuadra de 38kWh y 56kWh.
Al menos por ahora, hay un solo motor montado en la parte trasera que produce 201bhp y 310Nm, suficiente, dice VW, para que el automóvil repercusión las 62 mph en 7.3 segundos (en la publicación de escuadra más pequeña) y una velocidad máxima de 99 mph. Pero ya sabemos que VW está trabajando en una interpretación de maduro potencia del automóvil, con la insignia ID.3 GTX; Obtendrá paragolpes punta y trasero más agresivos, faldones laterales acampanados y llantas de aleación a medida, para seguir un maduro ritmo. Contrariamente a la especulación que lo relaciona con una configuración de tracción en las cuatro ruedas, en verdad tendrá un solo motor trasero con una potencia más robusta, tal vez hasta 295bhp.
El ID.3 actualizado se seguirá fabricando en las plantas de VW en Zwickau y Dresden, pero en un intento por aliviar los problemas de suministro que han causado una selección limitada del nivel de aprovisionamiento y largas esperas durante los últimos 18 meses, se planea aumentar la capacidad de producción. instalado en Wolfsburgo.
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