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Descripción universal
ÚLTIMAMENTE, todas las cosas buenas deben durar a su fin. El Lamborghini Huracan es, sin duda, poco bueno, y el final, sin duda, no está acullá.
Pero el Huracán -como todos los buenos Lamborghinis- no se irá tranquilo. El Huracan STO es uno de los últimos derivados del superdeportivo con motor V10 de Lambo (el crossover Sterrato elevado será el postrero Huracan AWD, mientras que el Tecnica que se lanzó el año pasado es la modificación final del Huracan RWD), y podría decirse que es el más puro , la demostración más cruda de la potencia de la plataforma Huracan.
STO es la iniciales de Lamborghini para Super Trofeo Omologato, que es un nombre poco inapropiado ya que en efectividad no es una homologación exclusivo para los autos de carrera Huracan Super Trofeo Evo GT3 de la serie monopolio de una sola marca de Lambo.
Hay un gran parecido, sin retención. El STO está textualmente cortado de una tela diferente a la de los Huracan menores, con todos sus paneles exteriores (excepto los faldones laterales de plástico y el techo de aluminio y revestimientos de las puertas) fabricados con fibra de carbono ultraligera, con tomas de ventarrón, respiraderos, vallas y alerones en cada panel que imitan de cerca las líneas de su pariente de autos de carrera.
Incluso desde una gran distancia, las diferencias con un Huracán común son obvias. Desde las dos chimeneas de calor que brotan del capó de una cuchitril hasta la guardabarros ventral y el conducto del techo, hasta el enorme alerón de fibra de carbono de encantado completo en la posaderas, el STO es inconfundiblemente único.
Los respiraderos de procedencia mantienen el ventarrón a suscripción presión fuera de los huecos de las ruedas delanteras y traseras (este postrero brinda una excelente panorámica de la cara de la partida de rodadura de la sección 305 completa de los neumáticos traseros), el calor del motor se eleva a través de una cubierta de motor de carbono con persianas (que se separa completamente del chasis, al estilo de un coche de carreras) y las ancas del STO tienen tracas prominentes para evitar que el ventarrón se derrame por los lados, canalizando más ventarrón en torno a su enorme ala y las tomas de ventarrón del motor.
Gracias a la construcción de carbono, estas nuevas características aerodinámicas no se obtienen a costa del peso. De hecho, el STO pesa 43 kg menos que el postrero Huracan presto para la pista, el Performante, y además da como resultado un aumento del 53 por ciento en la carga aerodinámica. Con el alerón trasero configurado en la más agresiva de sus tres configuraciones, toda esa carrocería genera 420 kg de carga aerodinámica a 280 km/h, lo que brinda una gran cantidad de funciones para combinar con su forma atlética.
En el interior, la estética minimalista del STO ciertamente se siente atrevida. Las tarjetas de las puertas están hechas de una sola plancha de fibra de carbono con gastado satinado con una placa de tela roja que toma el circunstancia de una manija de puerta común. Alcantara cubre todo el tablero y gran parte de la consola central, mientras que las alfombras del suelo son placas de aluminio con cinta de agarre, y detrás de los asientos se esconde una mostrador antivuelco de titanio para que los propietarios anclen un arnés de carreras.
Los asientos, sin retención, no se alinean con el resto de la elegante cabina del STO. Hay una razón cruel para eso: gracias a la código australiana sobre bolsas de ventarrón laterales, los asientos con los que debe enviarse el STO tuvieron que ser sustituidos por el asiento “confort” en serie de Lamborghini. Brindan un buen apoyo, y podría decirse que es una mejor opción para marcos más grandes, pero lamentablemente los asientos reales del STO se ven tan salvajes y atrevidos como el resto del automóvil, pero los que recibimos no lo son.
Para ayudar a eliminar más masa del peso en hueco, el vidrio del STO es más delgado, tan delgado que el representante de Lamborghini advirtió contra colgar cámaras pesadas del parabrisas con ventosas. “El vidrio, es como papel de fumar, cuidado”, advirtió.
Sin retención, el tren motriz es cualquier cosa menos frágil. El motor V8 de 5.2 litros del Huracan STO, que alcanza las 8000 rpm, desarrolla el mismo pico de 470 kW que el Performante, aunque genera un par tenuemente pequeño a 565 Nm. Sin retención, sin un diferencial punta y el resto de la maquinaria de tracción en las cuatro ruedas con la que se cargó el Performante, la parte delantera más ligera y de pequeño masa del STO, contiguo con toda su inteligencia aerodinámica, son los ingredientes correctos para una verdadera hado de la pista.
El enfoque tuerto del STO en la destreza del circuito además da como resultado otros cambios mecánicos, como la provisión de dirección en las ruedas traseras, el reemplazo de la cremallera de dirección de relación variable regular del Huracan por una de relación fija, un diferencial trasero de vectorización de par, puesta a punto específica para la electrónica del chasis, llantas de magnesio ultraligeras y un cuarteto de frenos CCM-R de carbono-carbono ultrapotentes.
La culminación de todo esto es la encarnado más intensa de un Huracán judicial en la carretera que de ningún modo haya rodado sobre una pista de carreras.
Impresiones de conducción
Pero, ¿y el camino?
Apuntamos el morro revestido de carbono del STO en torno a la prisión montañosa más cercana para examinar si el Huracán de bordes duros satisfaría a los conductores dominicales o simplemente los abrumaría, y el resultado fue una verdadera sorpresa. Por un flanco, es notablemente accesible. Es amoldonado suponer que un superdeportivo de tracción trasera de 1339 kg con 470 kW y el motor en el medio sería… difícil de manejar, pero el STO demuestra lo contrario.
Aspirado lógicamente, el gran V10 desarrolla torque de guisa derecho en circunstancia del choque de mazo de, digamos, el McLaren 720S turbocargado. La transmisión de doble embrague de siete velocidades además cambia hábilmente, y con el modo de manejo configurado en el modo STO menos inaguantable (Trofeo es para un circuito seco, Pioggia es para circuitos húmedos) y la transmisión en automotriz, no es un desafío para Conduce el Huracán por la ciudad.
La canariera antivuelco y la cubierta del motor borran por completo la visión trasera, lo que hace que el espejo de la cabina no tenga sentido, pero lejos de eso, es sorprendentemente tratable comportarse con él: solo asegúrese de marcar las opciones para el elevador hidráulico de la ñatas y la cámara de marcha antes, dos cosas que efectivamente debería ser en serie.
Pero las carreteras regulares son solo una etapa de tránsito en torno a otras más emocionantes. En lo alto en las colinas donde los semáforos desaparecen y los otros pocos usuarios de la carretera son compañeros entusiastas, finalmente es posible estirar las piernas del STO… para las dos primeras marchas. Con un sprint de 0 a 100 km/h de solo 3,0 segundos, se tarda unos minutos en alcanzar la velocidad de destrucción de licencias, pero hacer clic en el modo Trofeo y escuchar el gemido de ese diez cilindros descorchado es una experiencia encantadora.
El agarre trascendental de sus neumáticos Bridgestone Potenza Race hechos a medida además lo ayuda a disminuir su potencia de guisa limpia, aunque las aplicaciones excesivamente exuberantes del acelerador cuando un poco de soledad de la dirección está activado pueden hacer que el eje trasero gire fácilmente. Si puede olvidarse del costo total del automóvil ($607,920 antiguamente de las carreteras, aunque nuestro maniquí de prueba tenía una opción de $867,640), se vuelve muy divertido retar con él.
Y cuanto más cerrados sean los giros, mejor. Qué mejor guisa de comprometerse con la dirección ultradirecta y el agarre implacable de la parte delantera en el pavimento, y qué mejor excusa para pisar el acelerador una vez que se ha pasado la curva. Encienda todo lo que se atreva, luego frene con fuerza y tarde para la venidero curva: esos frenos son asombrosamente poderosos y se puede apoyar con fuerza.
Las carreteras lentas, estrechas y sinuosas no te permitirán beneficiarte de ningún de los dispositivos aerodinámicos del STO, pero es poco perverso cuando se alcahuetería de una carretera secundaria de apuntar y disparar.
¿Te has quedado sin caminos divertidos? Incluso en reposo, hay alegría al ver sus convertidores catalíticos sobresalir de color rojo cereza a través de las puntas de escape de titanio de gran calibre, un recordatorio de lo duro que puede trabajar ese 5,2 litros. Lamborghini sabe cómo estimular el drama, visual y visceral.
Sin retención, en última instancia, es obvio que esta es una máquina que se disfruta mejor en la pista de carreras, donde se puede acumular velocidad y se puede explorar la verdadera profundidad de su aptitud mecánica. Para los pocos afortunados que tendrán uno, nuestro consejo sería rastrearlo con atención y con frecuencia.
No verá otro Lamborghini como este.
La hibridación está a la revés de la cantón para la marca, que ha rematado mantenerse como uno de los pocos reticentes a la electrificación hasta ahora, y un Lambo totalmente eléctrico aterrizará en torno a el final de la término.
Con combustión pura, aspiración natural y un V10 adecuado de revoluciones aullando amoldonado detrás de los hombros del conductor, el STO representa “la vieja guisa” de hacer las cosas. Si aceptablemente ese puede no ser “el camino correcto” en el contexto de la término de 2020, seguirá siendo un momento triste cuando desaparezca, y todas las cualidades que lo hacen tan emocionante de conducir.
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