[ad_1]
Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Heredad de combustible | Precios | Preguntas más frecuentes
Recién saliente de un muy necesario lavado de cara el año pasado, la partidura GMC Sierra 1500 2023 intentará prolongar ese impulso renovado gracias a una variable AT4X más resistente y capaz. Aunque se parece al nivel de abastecimiento AT4 existente, el AT4X trae una suspensión totalmente nueva con amortiguadores Multimatic DSSV, entre otras mejoras todoterreno.
Mecánicamente, la Sierra AT4X comparte mucho con la igualmente nueva Chevrolet Silverado 1500 ZR2, pero las dos camionetas ofrecen diseños exteriores e interiores tenuemente diferentes. Como corresponde a su condición de GMC, la Sierra además pretende ser un poco más lujosa, casi como una camioneta Denali cinta para todo circunscripción. Sin confiscación, el posicionamiento de riqueza tiene un inconveniente, ya que el AT4X comienza en casi $ 83,595, que es más que el ZR2 y casi tanto como el Ram 1500 TRX con motor Hellcat. Aún así, la capacidad todoterreno y la comodidad de la cabina de la Sierra 1500 hacen una combinación tentadora que podría suponer la pena.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![2023 GMC Sierra 1500 AT4X Exterior Cuarto delantero Todoterreno](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
46 Fotos
Color exógeno: Summit White Color interior: Obsidian Rush Tamaño de rueda: 18 pulgadas
El AT4X 2023 tiene las mismas mejoras cosméticas que el Sierra 1500 2022, que recibió un estilo delantero revisado y un interior totalmente actualizado como parte de un lavado de cara a medio de ciclo. El exógeno es tan atractivo como siempre.
El único inconveniente es el ajuste tipo patín de las llantas de 32 pulgadas, en comparación con las 33 de la Chevrolet Silverado 1500 ZR2: un nuevo tratamiento del parachoques punta con más espacio hará espacio para llantas más grandes en el maniquí 2024 (o hay un AEV adecuado editino que en realidad se vuelve alocado). La Sierra AT4X sigue siendo una máquina hermosa gracias a sus ganchos de remolque rojos específicos para el terminado y los detalles de estilo monocromáticos que se intercambian en el color de la carrocería y los fundamentos de estilo en adverso brillante en zona de cromo.
En el interior, la Sierra ha mejorado enormemente en relación con su predecesora mencionado al lavado de cara, saltando la camioneta desde la parte trasera de su clase hasta casi la delantera. El diseño de tablero más nítido y angular y los materiales interiores competitivos en el segmento le dan a la Sierra una apariencia de cabina moderna que es mucho mejor que el diseño monolítico de la camioneta mencionado al lavado de cara. La alcoba central idéntico y figurativa del diseño es una elegante pantalla táctil de 13,4 pulgadas, más sobre eso más delante.
Capacidad de asientos: 5 Configuración de asientos: 2 / 3 Capacidad de carga: 62.9 pies cúbicos
Hay una cantidad impresionante de espacio en la Sierra 1500 AT4X, con un espacio en el asiento trasero que incluso compite con los autos de riqueza de tamaño completo. Los asientos delanteros son planos y escasamente tienen soporte adjunto, pero descubrí que brindan suficiente apoyo para períodos de horas sin quejarse; algunos de mis colegas no están de acuerdo, ya que consideran que son demasiado duros para una verdadera comodidad en largas distancias.
Al menos hay calefacción, ventilación y friega típico en la parte delantera y calor en la parte trasera, para escoltar un alucinación suave en la autopista y un excelente aislamiento del ruido, a pesar de los neumáticos para circunscripción fangoso en las cuatro esquinas. El compartimiento central más correctamente pequeño y la consola abierta inexistente almacenan algunas deficiencias desafortunadas en esta agradable cabina; otras camionetas de tamaño completo aprovechan mucho mejor ese espacio entre los asientos delanteros.
Al igual que su prima corporativa Chevy Silverado, la Sierra tiene una caja de carga ancha y profunda que le da casi tanto espacio en forma de cama corta como el que tienen sus competidores en sus camas medianas. Asimismo hay una variedad de amarres allí detrás, y el AT4X viene típico con la novedosa puerta trasera MultiPro de GMC, que se puede configurar en un conveniente escalón de cama, tope de carga abatible, superficie de escritorio y más.
Pantalla central: Panel de instrumentos con pantalla táctil de 13,3 pulgadas Pantalla: Apple CarPlay o Android Coche inalámbrico de 12,3 pulgadas: Sí
Sin escasez de fondos raíces digitales en la cabina, la Sierra 1500 2023 se ha mejorado enormemente con respecto a su antecesora tecnológicamente desafiada. Todos los modelos, excepto el Pro saco, tienen una pantalla táctil central de 13,3 pulgadas, un reunión de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y el típico inalámbrico Apple CarPlay y Android Coche. (Curiosamente, la moldura Pro se conforma con la distribución y el diseño interior de la antigua Sierra).
Con Google Maps y Assistant incorporados, la curva de enseñanza del sistema de infoentretenimiento es muy corta para cualquiera que sepa cómo usar un teléfono inteligente, y la respuesta táctil es muy buena, ya sea que esté tocando íconos en pantalla o pellizcando y desplazando el plano. El amplio diseño de la pantalla táctil central además es más hacedero de usar que la pantalla erecto de 12,0 pulgadas de la Ram.
Motor: V8 de 6.2 litros Potencia: 420 caballos de fuerza / 460 libras-pie Transmisión: cibernética de 10 velocidades
El V8 de 6.2 litros de aspiración natural debajo del capó de la Sierra 1500 AT4X puede parecer un poco anticuado en comparación con los trenes de potencia reducidos, turboalimentados e híbridos que se encuentran en otras partes del segmento de camionetas de tamaño completo. Pero sus 420 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torque se combinan perfectamente con la transmisión cibernética de 10 velocidades, lo que hace que el GMC se sienta proporcionado poderoso cuando se inicia. El melifluo estruendo de barítono procedente de los tubos de escape es una dicha añadida: aquí no hay ruido de motor sintetizado ni notas de escape de aspiradora. Alternativamente, un diésel viene de serie en el AT4X a partir de 2024.
Los amortiguadores Multimatic DSSV del AT4X se comparten con la Silverado 1500 ZR2 y cuentan con válvulas de carrete internas en zona de cuñas de atenuación y pistones para controlar los movimientos de las ruedas. Las válvulas de carrete se abren y cierran según la presión del fluido y el movimiento interiormente de los amortiguadores, todo sin la intervención del conductor, lo que permite que el camión maneje una variedad más amplia de terrenos que los amortiguadores monotubo tradicionales. El resultado neto es una conducción excelente en la carretera sin inmolar el control de la carrocería en superficies irregulares, y el AT4X incluso se maneja proporcionado decentemente, aunque obtendrá mucho aullido de los neumáticos a medida que aumenta la velocidad en las curvas.
Nivel de colaboración al conductor: SAE nivel 2 (práctico) Clasificación NHTSA: Cinco estrellas Clasificación IIHS: Sin clasificar
Cada GMC Sierra 1500 viene de serie con frenado inevitable de emergencia y prevención de cambio de carril, mientras que la interpretación AT4X además tiene control de crucero adaptativo y monitoreo de punto ciego con cobertura de remolque. Sin confiscación, la excelente colaboración al conductor manos libres Super Cruise de GM solo está adecuado en Sierra Denali y Denali Ultimate.
Aun así, la AT4X funciona correctamente manteniendo la camioneta centrada en los carriles y a una distancia segura del tráfico circundante, con una aplicación decentemente suave del acelerador, los frenos y la dirección.
Ciudad: 14 MPG Carretera: 17 MPG Combinado: 15 MPG
Precio saco: $ 77,500 + $ 1,795 Precio saco de ajuste de destino: $ 79,295 Precio probado: $ 80,440
El precio auténtico de $79,295 de la GMC Sierra 1500 AT4X la coloca en una competencia proporcionado dura, ya que cuesta más que la Ford F-150 Raptor cinta para Pérdida y casi tanto como la Ram 1500 TRX con motor Hellcat. El diseño de carrocería estrecha y apto para senderos de la Sierra AT4X es más competitivo con la Silverado ZR2 mecánicamente idéntica y la Toyota Tundra TRD Pro híbrida de doble turbo, las cuales son unos mil más baratas que la AT4. Y luego están la Ram 1500 Rebel y la Ford F-150 Tremor, que ciertamente no cuentan con la misma tecnología de suspensión trucada que la AT4X, pero cuestan aproximadamente de $20,000 menos para iniciar.
Sin confiscación, ningún de los competidores mencionados anteriormente cuenta con tanto equipo típico como el GMC Sierra AT4X 2023. Con opciones similares, la disparidad de precios se reduce mucho, incluso descontando el forro del techo de bayeta de microfibra y los masajeadores de los asientos delanteros que son típico en la Sierra y no están disponibles en la competencia. Aunque algunos dirían que esas adiciones son frívolas en una camioneta todoterreno, ayudan a subrayar las intenciones de GMC con las submarcas AT4 y AT4X: riqueza al nivel de Denali en un paquete resistente.
Preguntas frecuentes:
[ad_2]
Source link