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Daimler Truck North America anunció una empresa conjunta de $ 650 millones para desarrollar una infraestructura de carga y combustible de hidrógeno para camiones comerciales de servicio mediano y pesado.
Señal Greenlane, la empresa conjunta fue iniciada en 2022 por Daimler, la empresa de servicios públicos NextEra Energy Resources y la firma de inversión BlackRock Alternatives. Planea pegar estaciones de carga y estaciones de hidrógeno a lo prolongado de “varias rutas de carga”, a lo prolongado de las costas y en Texas, comenzando con un sitio en el sur de California, según un comunicado de prensa de Daimler.
La ubicación exacta y la plazo de transigencia se revelarán más delante, pero puede que no sea una coincidencia que la compañía anunciara su intención de “seguir delante” con el nuevo tesina el mismo día en que el Senado votó para asediar el fomento de más camiones eléctricos. al rescindir las reglas más estrictas de la EPA, y solo un par de días antiguamente de que California votara para adoptar sus propias reglas de flotas limpias avanzadas a amparo de más camiones eléctricos.
Daimler no ofreció detalles sobre la cantidad de sitios o la división entre la carga de vehículos eléctricos y el suministro de hidrógeno, pero dijo que el enfoque auténtico estará en la carga de vehículos eléctricos. Seguirán las estaciones de hidrógeno, unido con el ataque para vehículos ligeros a los sitios, dijo la compañía.
![Representación del sitio propuesto de carga y abastecimiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane. Representación del sitio propuesto de carga y abastecimiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane.](https://images.hgmsites.net/lrg/rendering-of-proposed-daimler-trucks-greenlane-charging-and-hydrogen-fueling-site_100883263_l.jpg)
Representación del sitio propuesto de carga y aprovisionamiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane.
Algunos sitios de carga y/o hidrógeno se ubicarán unido con la infraestructura existente, mientras que otros serán construcciones nuevas. Daimler incluso está desarrollando “una plataforma de reserva de vehículos comerciales personalizada” para los usuarios.
Tenga en cuenta que Mercedes-Benz anunció a principios de este año su propia red de carga para automóviles y camionetas. Pero con la división de Mercedes Cars y Daimler Trucks, estos son negocios comerciales completamente separados.
Sin incautación, Daimler Trucks ya ha cubo algunos pasos importantes en dirección a una red de carga para camiones. Con la formalización del standard de carga de megavatios (MCS) el año pasado, lanzó una de las primeras estaciones de carga con capacidad de megavatios que utiliza el conector MCS, cerca de su sede norteamericana en Portland.
Preparar la temporada para ese nivel de carga fue una prueba temprana para lo que deberán prepararse las estaciones de carga en todo el país. Por ejemplo, si 10 camiones eléctricos de servicio pesado estuvieran cargando a un megavatio en una temporada de carga de camiones amplio, la carga total es la misma que la de una planta industrial amplio.
![Representación del sitio propuesto de carga y abastecimiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane. Representación del sitio propuesto de carga y abastecimiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane.](https://images.hgmsites.net/lrg/rendering-of-proposed-daimler-trucks-greenlane-charging-and-hydrogen-fueling-site_100883262_l.jpg)
Representación del sitio propuesto de carga y aprovisionamiento de hidrógeno de Daimler Trucks Greenlane.
Mientras tanto, no se retraso que Tesla use el conector MCS y, en cambio, opta por su propio standard V4 Supercharger. La producción de Tesla Semi comenzó a fines de 2022, pero la compañía no prevé una red de carga pública a gran escalera como la red Supercharger que sigue siendo una carta de triunfo para el negocio de automóviles de pasajeros de Tesla.
Los servicios públicos, las empresas y otras partes interesadas se aliaron en 2020 para crear una autopista eléctrica en la costa oeste para camiones comerciales, por lo que será interesante ver si este esfuerzo es paralelo o funciona en conjunto. ¿Los operadores de camiones eléctricos que viajan por California, Oregón y Washington pronto tendrán múltiples opciones de carga donde actualmente no existen?
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