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Hemos manido al BMW M340i resistir en carreras de apresuramiento contra autos de un segmento superior, pero ¿cómo le va al sedán deportivo contra una motocicleta? Autocar India decidió reponer a esta pregunta enfrentando a la M Performance 3er con una Triumph Trident 660. Es una motocicleta asequible propulsada por un motor de tres cilindros que genera solo 81 hp y 64 Nm (47 lb-ft) de torque.
Si adecuadamente esas cifras de producción no son particularmente impresionantes para algunos autos acostumbrados a entrada potencia, se alcahuetería de la relación potencia-peso. La bici inclina la báscula a solo 189 kilogramos (417 libras), mientras que la M340i xDrive es casi 10 veces más pesada. Sí, el seis en camino del sedán con dos turbos y un desplazamiento de 3.0 litros genera 387 hp y 500 Nm (369 lb-ft), pero la moto aún tiene el doble de potencia por tonelada. (428 CV frente a 214 CV).
A pesar de un eclosión menos que ideal en la primera carrera de resistor, el piloto no solo logró ponerse al día, sino que superó al deportivo Serie 3 y cruzó la camino de meta primero. Es importante señalar que el M340i no solo tiene tracción en las cuatro ruedas, sino además un sistema de control de propagación, por lo que sale disparado al poner su potencia en la carretera de modo competente. Estas características no fueron suficientes para vencer a la moto, ya que la Triumph Trident 660 completó el cuarto de milla en 12,4 segundos a una velocidad máxima de 165 km/h (103 mph), mientras que la BMW necesitó 13,3 segundos a 161 km/h (100 mph) .
La brecha entre el coche y la moto fue aún maduro en la posterior carrera de resistor gracias a una salida muy mejorada para el piloto. La máquina de dos ruedas mejoró su desempeño en el cuarto de milla al terminar en 12,1 segundos a 170 km/h (106 mph), mientras que el M340i tardó 13,3 segundos a una velocidad mínima de 160 km/h (100 mph), por lo que prácticamente igualó el rendimiento. en la ejecución aludido.
El M3 CS tendría más posibilidades de competir con el Triumph Trident 600 gracias a su potencia adicional y su beocio peso en orden de marcha. Sin retención, creemos que la bici aún se llevaría la conquista.
Fuente: Autocar India / YouTube
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