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El Kona ha sido un éxito para Hyundai desde el dispersión del maniquí de primera procreación en 2018. Pero ahora es el momento del maniquí completamente nuevo, y la firma coreana acaba de anunciar los precios de las versiones de gasolina e híbrida.
Hyundai ha acabado grandes avances en el mercado de autos eléctricos con su maniquí Ioniq 5. Pero la compañía no ha olvidado el extremo más asequible del espectro EV, y dará un nuevo impulso en esa campo de acción del mercado con el Hyundai Kona Electric, que seguirá a los modelos con motor de combustión interna más delante.
Si aceptablemente el híbrido suave y el híbrido completo saldrán a la traspaso primero, es la impresión de cero emisiones del tubo de escape la que lideró el proceso de diseño, porque el equipo de Hyundai, dirigido por SangYup Lee, eligió trabajar primero en el Kona Electric y luego adaptarlo para el variantes con motor de combustión. Hyundai dice que los detalles de la nueva variedad Kona Electric se darán a conocer a principios de este verano.
La variedad Kona consta de cuatro niveles de aprovisionamiento, Advance, N Line, N Line S y Ultimate. Con un precio original de £ 25,725, el Advance viene con llantas de aleación de 17 pulgadas (18 pulgadas en los modelos híbridos), adyacente con manijas de las puertas, espejos, alerón y placas protectoras del color de la carrocería. Hay control de clima de dos zonas en el interior, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con una cámara trasera y entrada sin espita. La navegación por mandado es standard, al igual que un nuevo sistema de información y entretenimiento que utiliza pantallas duales de 12,3 pulgadas. La configuración todavía es compatible con Apple CarPlay y Android Coche y hay puertos de carga USB C delanteros y traseros.
Todos los modelos de Kona cuentan con sistemas de seguridad como control de frenos cuesta debajo, advertencia de atención, público para evitar colisiones, público para mantenerse en el carril y alerta de peatones. La público de punto ciego, la público de tráfico trasero, la advertencia de distancia de estacionamiento y la advertencia de salida segura están disponibles opcionalmente en niveles de aprovisionamiento más altos.
El N Line de £ 27,525 es una proposición más deportiva adentro de la variedad Kona, que presenta un diseño de parachoques punta y trasero a medida, faldones laterales, llantas de aleación de 18 pulgadas, puntas de escape de doble salida, espejos exteriores y techo negros, adicionalmente de llanta del color de la carrocería. arcos Incluso hay una nueva apariencia en la cabina, con pedales de aluminio, asientos delanteros y traseros de tela N Line con calefacción. La iluminación ambiental, el portón trasero eléctrico, el volante con calefacción y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes todavía son standard en la Ristra N.
El próximo es el N Line S. A partir de £ 29,925, el N Line S agrega Alcantara y asientos tapizados en cuero (calefacción y ventilación) con ventarrón acondicionado eléctrico ajustable y de tres zonas.
Ultimate es el tope de variedad en la estría Kona, aunque tiene el mismo precio original de £ 29,925 que el N Line S. Para eso, obtienes una luz de circulación diurna de orondo completo en la parte delantera, faros LED, asientos de cuero sombrío, un techo corredizo y un sistema de sonido mejorado. Algunas opciones adicionales están disponibles en Ultimate, incluido un asiento del conductor con memoria con los asientos delanteros ‘Premium Relaxation’ de Hyundai y público de estacionamiento remota (en modelos híbridos).
Hyundai dice que ha escuchado amablemente los comentarios de los propietarios de Mk1 Kona que solicitaron espacio adicional en la cabina y una bahía de carga más espacioso. Por lo tanto, la segunda procreación del automóvil es más espacioso que el maniquí al que reemplaza: 175 mm más amplio, a 4355 mm, y con una extensión de 60 mm en la distancia entre ejes, a 2660 mm.
El crecimiento es extraordinario en la cabina, donde los que se sientan en un asiento trasero tipo asiento tienen más espacio para la individuo y las rodillas que en el utilitario antiguo. Hyundai ciertamente ha acabado ganancias en la capacidad del maletero; salta de los 332 litros del utilitario vetusto a 466 litros más impresionantes (solo unos pocos litros menos que el Kia Niro EV). Incluso se ha añadido una caja estanca bajo el capó para almacenar los cables húmedos.
El aspecto del Kona se ha vuelto más musculoso y dramático. Hay una parte delantera más afilada y al ras y luego una superficie compleja a lo amplio de los flancos. El equipo de Lee entregó una estría de pliegue que se eleva desde preciso detrás de la rueda delantera hasta la puerta delantera y trasera, y luego alrededor de una moldura plateada que envuelve el pilar C en un alerón al final del techo.
En el interior, la cabina delantera está dominada por las pantallas gemelas de 12,3 pulgadas de Hyundai montadas en un solo panel que se extiende por la parte superior de la fascia. La firma ha tratado de hacer que el circunstancia de la cabina sea como un ‘estudio de salón’ y no hay duda de que se siente un espacio más premium que el del utilitario antiguo. Hay un veterano uso de telas de colores neutros, materiales acolchados y retroiluminación en el recién llegado.
El automóvil se asienta sobre la plataforma K3 de Hyundai-Kia, como la que usa el postrer Niro. El EV de Hyundai tiene una grupo de 65.4kWh y un motor montado en la parte delantera de 215bhp, que ofrece hasta 305 millas de ámbito. El sistema eléctrico se cimiento en tecnología de 400 V, en espacio de los sistemas de 800 V del Ioniq 5, por lo que los tiempos de carga serán más lentos. Incluso esperamos ver aparecer un maniquí standard con un motor de 154bhp y una grupo de 48.4kWh.
Otra tecnología incluye una nueva interpretación del sistema i-Pedal, que permite cantidades seleccionables de recuperación de energía de frenado y capacidad de carga del transporte a la carga, para que los usuarios puedan alentar dispositivos como una computadora portátil. Coche Express entiende que es probable que los ejemplos del Reino Unido todavía tengan una obús de calor como standard.
Hay tres trenes motrices disponibles en el Kona, por delante del maniquí Kona Electric. En primer espacio, hay un gasolina de 1.0 litros con 118 CV con una transmisión manual de seis velocidades o una cibernética de doble embrague de siete velocidades. Esto se puede designar en cualquier nivel de aprovisionamiento, pero la pelotón de gasolina turboalimentada de 1.6 litros, que genera 195 CV, solo se puede equipar en las versiones N Line S y Ultimate. Al igual que el Kona de gasolina de beocio potencia, se puede tener con las mismas transmisiones manuales o automáticas.
El Kona Hybrid sigue vivo y viene con un motor híbrido de 1.6 litros con 139bhp y una caja de cambios cibernética de seis velocidades; solo está habitable en los modelos Advance, N Line y N Line S.
El aumento de tamaño, las mejoras en la calidad de la cabina y los trenes motrices de última procreación significan que el Kona está siendo empujado sutilmente alrededor de hacia lo alto para esta procreación. Pero el director ejecutante europeo de la empresa, Michael Cole, nos dijo que prórroga que los títulos residuales mejorados lleven los pagos mensuales del automóvil a aproximadamente los mismos niveles que ayer.
Todavía no se sabe si Hyundai planea seguir el Kona N contemporáneo con una transformación de rendimiento de cualquier tipo. Cole admitió, sin bloqueo, que la reacción y las ventas del próximo Ioniq 5 N podrían ayudar a legalizar más modelos de rendimiento totalmente eléctricos. Esto podría, en teoría, dilatarse a una transformación N del Kona Electric. “De cara al futuro, N no puede ser solo un utilitario”, dijo. “Tiene que tener al menos algunos vehículos. Así que tenemos que mirar y preguntar: ‘Posteriormente de Ioniq 5, ¿qué sigue?’ Y esa valor aún está abierta”.
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