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En estos días, los entusiastas de BMW casi nada se levantan de la cama por menos de seis cilindros y 300 caballos de fuerza. Los autos como el BMW 330i de cuatro cilindros ya no entusiasman mucho a la colchoneta de fanáticos, ya que a menudo son los modelos especiales de arrendamiento para los yuppies de los suburbios. Sin retención, en el pasado, los Bimmers de cuatro cilindros más pequeños y menos potentes eran apreciados por los entusiastas como una buena relación calidad-precio. En esta revisión retrospectiva de Car and Driver, podemos ver cómo era el E30 BMW 318 y cómo fue recibido por los entusiastas cuando era nuevo.
Me encantan estas reseñas retro de Car and Driver y me emociono cada vez que veo una. Ni siquiera tenía un año cuando se publicó esta publicación de C&D de septiembre de 1990, por lo que obviamente no pude apreciar cómo era el E30 cuando era nuevo. Solo los he apreciado en el contexto de la Serie 3 más nueva. Así que es fascinante ver cómo se recibieron autos como el amado E30 cuando aún estaban frescos.
El BMW 318is se fabricó en una época en la que la nomenclatura bávara significaba poco. Así que el 318is tenía un motor de cuatro cilindros de aspiración natural de 1.8 litros con 134 caballos de fuerza y 127 libras-pie de torque. Estaba emparejado con una transmisión manual de cinco velocidades y podía alcanzar las 60 mph en 8.7 segundos. Eso suena helado hoy, cuando los Corolla de cuatro cilindros comerían eso para el tentempié, pero, sinceramente, estoy congruo impresionado por ese tiempo de 0 a 60, considerando que solo generaba 134 caballos de fuerza. Dé crédito a un peso en malogrado de 2,607 lb por esa impresionante velocidad, ya que el E30 se construyó cuando los BMW no estaban tallados en roca.
En 1990, el BMW 318is probado por C&D tenía un precio de protocolo de $ 21,985 (50,006 en peculio de hoy). Por eso, al ser un maniquí “es”, incluso obtiene barras estabilizadoras más gruesas, suspensión más deportiva y una apariencia más fresca. Si perfectamente no fue exactamente divertido para encender tu melena, con solo 134 caballos de fuerza que solo se activaron en la parte superior del rango de revoluciones, todavía era un muy buen automóvil para conducir. Según C&D, el manejo del 318i era “BMW puro, es aseverar, más divertido que los cachorros de agricultor”.
Descubrir las notas de otros editores de la época incluso es un placer. “Puedes encontrar muchos autos de mejor rendimiento por menos peculio, pero pocos comparten el carácter firme de este Bimmer”, dijo Arther St. Antoine. Jeff Dworin dijo que el 318is “demuestra que BMW puede construir un sedán deportivo satisfactorio y ofrecerlo a un precio justo”. Y Csaba Csere dijo que “este maniquí más nuevo de la serie 3, con su planta motriz más pequeña y una carga menos pesada de comodidades, tiene una sensación deliciosamente liviana y ágil, lo que le da un sabor decididamente deportivo”.
Lo que me hace humor de esta revisión retro es que me recuerda al contemporáneo BMW 330i. En relación con otros Bimmers modernos, el 330i tiene poca potencia, es más flemático, menos emocionante y, en mi opinión personal, sigue siendo uno de los mejores autos de conducción con insignia Roundel a la liquidación. Para emprender, BMW necesita analizar estas reseñas y rememorar qué hizo que sus autos fueran tan queridos porque la mayoría de los BMW actuales no son eso.
(Fuente: Coche y conductor)
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