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California fue y lo hizo de nuevo. En una votación generalizado el viernes, la Congregación de Capital del Distinción de California aprobó su medida Advanced Clean Fleets (ACF) que prohíbe la cesión de nuevos camiones impulsados por ICE en el estado a partir de 2036. Luego, todo tipo de camión, desde las furgonetas de entrega de paquetes de Amazon hasta el servicio postal. desde vehículos hasta camiones de servicio mediano con una clasificación de peso bruto vehicular superior a 8,500 libras hasta camiones grandes de carretera, deberán tener cero emisiones, con solo algunas pequeñas excepciones potenciales. El objetivo previo era 2040.
La aniversario contorno adelantada llega un año posteriormente del mandato equivalente del estado para vehículos livianos, que entra en vigencia en 2035.
Como mayor, las compañías de flotas tendrán seis primaveras para deshacerse de sus flotas de vehículos que emitan cualquier cosa que no sea H2O pura, 2042 establecido como el año en que todos los camiones en el estado deben tener cero emisiones. Eso equivaldría a 1,8 millones de camiones medianos y pesados en la presente, solo el 7 % de la cantidad total de vehículos en California, pero en conjunto son los mayores contribuyentes a la contaminación del corriente por vehículos en el estado.
La reducción escalonada de camiones de ICE durante las próximas dos décadas comienza el próximo año. Es entonces cuando los nuevos camiones de porte, los transportistas que transportan mercancías entre puertos y almacenes, deben ser ZEV. Estos camiones asimismo obtienen la ventana de conversión más larga, ya que no tienen que convertirse a hilera eléctrica o hidrógeno hasta 2035. Estos camiones son especialmente importantes, ya que muchos de ellos trabajan duro en las regiones más contaminadas y residenciales de California. Pasan un montón de tiempo ociosos mientras transportan mercancías desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los dos puertos de contenedores más grandes del país, a complejos de almacenes en expansión en el Inland Empire de California.
Las agencias públicas tienen la ventana más corta, deben comprar el 50% de los ZEV para el próximo año y tener todas sus flotas convertidas para 2027. Los camiones de basura y los autobuses urbanos tienen hasta 2040 para la conversión completa, al igual que las flotas de servicios públicos. Los vehículos de emergencia como ambulancias y camiones de bomberos están exentos de las disposiciones por ahora.
Al certificar que ACF se dirija a los propietarios y administradores de flotas en división de a los conductores, CARB tiene como objetivo comprobar de que las empresas no transfieran la carga de la conversión a los conductores etiquetados con optimismo como “contratistas independientes” y obtengan el apoyo del sindicato de camioneros. Las organizaciones de empresas de camiones, por otro banda, no están contentas. Chris Shimoda, vicepresidente senior de la Asociación de Camiones de California, dijo a KRON4 de San Francisco: “La cantidad de caos y disfunción que creará esta regla no se parecerá a cero que hayamos gastado ayer” y “La probabilidad que va a estropearse espectacularmente es muy stop. Es muy desafortunado”. Mike Tunnell, de la Asociación Estadounidense de Camiones, dijo que las empresas “preferirían ver que la tecnología se pruebe y funcione” ayer de que se establezcan las reglas.
CARB cree que la tecnología está aquí, y ahora que el estado ha establecido un horizonte, los “proveedores privados de infraestructura” pueden organizar inversiones y hacer planes. Por el banda de la tecnología, por ejemplo, tenga en cuenta la nueva marca Rizon de Daimler Trucks encima de otros jugadores establecidos como Kenworth y Volvo, encima de nuevos jugadores como Rivian, Nikola y Volta. En el banda de la infraestructura, no busque más allá de la empresa conjunta de Daimler con NextEra Energy Resources y la firma de caudal privado BlackRock en la próxima red de carga Greenlane dedicada a vehículos comerciales ZEV. Por otra parte de esto, los incentivos estatales y federales actualmente suman decenas de miles de millones de dólares en fondos disponibles para ayudar a la inversión privada.
La pregunta ahora es cuántos estados seguirán y cuándo. The Washington Post informó que ocho estados adicionales podrían adoptar reglas similares, los nueve estados combinados representan el 25% del mercado de camiones de la nación. California quiere una heredad objetivo en carbono para 2045, parte de lo cual significa apuntar a que todos los camiones en la carretera sean de cero emisiones, incluidos los de fuera del estado.
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