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Inaugurado por Helmut Pfeifhofer en 1982, el Automuseo Porsche en Gmünd alberga el maniquí innovador, un enorme ámbito de madera de fresno que sirvió de inspiración para el primer deportivo 356, que se fabricó a mano hace 75 abriles, incluso en Gmünd. Austria.
Este pedazo de historia todavía se siente asombrosamente fresco hasta el día de hoy, ya que el trabajo y el paso del tiempo no han dejado rastros en el maniquí utilizado para moldear y ajustar. A pesar del término “Holzklopfmodell” (ámbito de madera martillado) mencionado a menudo en la letras, el ámbito en sí nunca fue martillado. Más perfectamente, sirvió como maniquí para los vehículos que comenzaron a salir de la cuerda de producción en la industria de Porsche en Gmünd, Austria, en 1948. Se produjeron un total de 52 vehículos tipo 356/2, de los cuales había 44 Coupé y ocho Cabriolet. . Asimismo había entre ocho y diez carrocerías de vehículos adicionales, más tarde designadas como superligeras (SL). Sin requisa, estos no fueron completados hasta 1951/52 por el sección de carreras de Stuttgart.
Hace 75 abriles, Porsche era una empresa de fabricación basada en la división del trabajo, con la producción en serie aún en un futuro alejado. Si perfectamente el chasis de hoja se pudo producir con una ligereza comparable, el proceso de carrocería externa resultó ser arduo, ya que las láminas de aluminio tuvieron que moldearse con martillos y luego se sostuvieron repetidamente contra el ámbito de madera para comparar. Un proceso de prueba y error que consumió mucho tiempo, los pasos se repitieron una y otra vez hasta que las puertas, el capó, el techo y los alero encajaron perfectamente en el maniquí de madera. Un experto tardó al menos 90 horas en formar perfectamente la inconfundible piel foráneo del 356. Entonces, y solo entonces, estuvo diligente para ser clavado, remachado y atornillado a la estructura interna. Por esta razón, Porsche contrató a especialistas como Kastenhofer, Keibl y Tatra en Viena, y Beutler en Thun, Suiza, para ayudar con la fabricación de la carrocería.
Aparición de la producción en serie.
La era en la que los expertos en chapa usaban martillos para dar forma a paneles de aluminio en bolsas de cuero llenas de arena y troncos de madera llegó a su fin a finales de 1949 con el traslado de Gmünd a Karosseriewerk Reutter en Stuttgart. Procesos como estos continuaron brevemente para lotes más pequeños, como la serie 356 America Roadster de 16 con su cuerpo de metal etéreo. Si perfectamente la ubicación de Reutter incluso presentó inicialmente un ámbito de madera recién producido del 356, que se optimizó en Stuttgart, sirvió simplemente como un maniquí a seguir para la producción de ingreso precisión de las herramientas de prensado que ahora dan forma a los componentes de la carrocería en área de los artesanos. . Ahora se podría utilizar chapa de hoja resistente en área del aluminio templado, aunque más pueril, con el que es difícil trabajar.
Las prensas modernas anunciaron una nueva era de producción más rápida, con estampados pesados marcando cada vez más el ritmo de la construcción de carrocerías, en área del zumbido de martillos grandes y pequeños. Esto marca el principio de la producción en serie y, por lo tanto, la extraordinaria historia de éxito del Porsche 356.
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