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Donado que la vida útil promedio doméstico de un motor de combustión interna (ICE) se estima en 10 abriles o 200,000 millas, esperamos que nuestros autos duren al menos una división antiguamente de precisar una revisión militar. Con esta expectativa en mente, es preciso que la mayoría de los consumidores quieran que la vida útil de la acumulador de un automóvil eléctrico se extienda al menos tanto como su predecesor de combustible fósil.
Sin requisa, donado que las baterías de iones de litio en nuestros teléfonos y otras tecnologías a menudo no resisten más de unos pocos abriles, los consumidores están comprensiblemente nerviosos acerca de la capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos para cumplir con nuestras expectativas.
En la publicación de blog de hoy, veremos algunas de las afirmaciones de la industria de los vehículos eléctricos sobre por qué las baterías de los vehículos eléctricos durarán lo suficiente como para que valga la pena usarlas. Luego, analizaremos cuánto han durado algunas de las baterías EV más antiguas, qué términos de aval de acumulador eléctrica se ofrecen en los EV más populares, qué hábitos ayudan a que una acumulador EV dure más y cómo inquirir un EV usado con buena acumulador. vida.
Vida útil de la acumulador EV: ¿Cuánto tiempo deberían durar?
Las tecnologías de acumulador actuales varían en el contenido de material, pero tienen un comportamiento de degradación relativamente similar con el tiempo (degradación: una reducción en la capacidad aprovechable de la acumulador). La mayoría de los fabricantes de automóviles nos aseguran que su tecnología de acumulador durará más allá del período de aval (en los EE. UU., esto es no menos de 8 abriles o 100 000 millas). Entonces, ¿cómo es la vida útil promedio de la acumulador de un automóvil eléctrico?
Los tipos de baterías de iones de litio constituyen la mayoría de los paquetes de baterías EV modernos. La mayoría tiene una vida útil de entre 1500 y 2500 ciclos de carga, que es el número total de veces que la acumulador puede soportar una carga y descarga completa antiguamente de que la acumulador ya no sea “útil”. Esto no significa que un EV experimentará una pérdida repentina de función luego de alcanzar el tope de su ciclo de carga, pero en este punto la capacidad de la acumulador habrá superado el rendimiento mayor y tendrá una capacidad de carga pequeña.
Lo que en realidad importa desde la perspectiva de la vida útil de la acumulador es qué tan correctamente se administra la acumulador. Los sistemas actuales de filial de baterías de vehículos eléctricos pueden monitorear la vitalidad de la acumulador y ayudar a mantenerla optimizada para conducir, cargar y permanecer inactiva. Estos sistemas son mucho más sofisticados y extensos que los que gobiernan la duración de la acumulador de un teléfono celular, y mantienen la condición de la acumulador del automóvil eléctrico de guisa continua.
Con estos sistemas implementados, se calma que las baterías de los autos eléctricos duren entre 15 y 20 abriles. Tesla, en particular, sigue confiando en que sus baterías, con el cuidado adecuado, durarán más de las 200 000 millas típicas de vida útil de un automóvil promedio. En 2019, Elon incluso llegó a afirmar que los paquetes de baterías del Model 3 están diseñados para durar hasta 500,000 millas.
El futuro de la tecnología de baterías para vehículos eléctricos parece aún más brillante: a finales del año pasado (2022), los ingenieros de la Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas John A. Paulson de Harvard anunciaron que habían desarrollado una tecnología de baterías de estado sólido que puede durar 10 000 ciclos de carga y resistir increíblemente tasas de carga rápida. La aplicación para los vehículos eléctricos es clara: las baterías de estado sólido podrían proporcionar al sector de los vehículos eléctricos baterías duraderas de carga rápida que tienen una clasificación de seguridad aún más entrada que los paquetes que se usan actualmente.
Retrocediendo un poco a los paquetes de baterías de vehículos eléctricos de hoy, veamos algunos ejemplos del mundo efectivo de la duración de la acumulador de EV en algunos de los EV más antiguos en la carretera:
Ejemplos de duración de la acumulador en los coches eléctricos: el Nissan LEAF y el Tesla Model X
A partir de 2010, EE. UU. ha tenido muchos ejemplos de baterías de vehículos eléctricos que han durado más de lo que predijeron los expertos. Hablaremos brevemente sobre dos de ellos: el primer EV de producción, el Nissan LEAF, y el insigne SUV con alas de intransigente de Tesla, el Model X.
Las baterías LEAF originales no se diseñaron con un sistema de refrigeración adecuado (solo refrigeradas por viento, sin ventiladores adicionales ni refrigeración líquida) y se ganaron la reputación de perder capacidad de forma prematura. Con estos primeros problemas con las baterías en las telediario, muchos creían firmemente que las baterías de los vehículos eléctricos no durarían lo suficiente como para que valiera la pena. Los críticos más pesimistas afirmaron que sería necesario reemplazar la acumulador antiguamente de que transcurrieran los 5 abriles.
Si correctamente la publicidad negativa que obtuvieron los vehículos eléctricos por las posibles fallas costosas de la acumulador de Nissan ha persistido, podemos corresponder los primeros contratiempos de Nissan con el diseño de la acumulador por las mejoras que disfruta hoy LEAF (y el resto de la industria de vehículos eléctricos).
Los sistemas de filial de baterías rediseñados en el LEAF nos han dejado baterías para vehículos eléctricos que pueden durar más que el propio automóvil; es posible que se retiren de los automóviles entre 15 y 22 abriles más tarde con una capacidad aún del 60 % al 70 %. Esto es de 5 a 12 abriles más de lo que los expertos predijeron originalmente para la vida útil de la acumulador del Leaf. Para ilustrar este punto, la mayoría de los Nissan LEAF todavía usan sus paquetes de baterías originales. Adicionalmente, la abandono de la ola anticipada de baterías LEAF agotadas incluso ha causado problemas a la industria del reciclaje de baterías, con algunos programas que aún esperan su parte de paquetes de baterías fuera de servicio.
La reducción de la degradación de la acumulador siempre ha sido una de las principales preocupaciones de ingeniería para los fabricantes de vehículos eléctricos, especialmente para Tesla. Sin requisa, los datos guardados en el Maniquí X de Tesla muestran que incluso con un uso prolongado, la degradación de la acumulador en 200,000 millas puede no datar al 20%. Estos datos sugieren que con el promedio anual estimado de 13,500 millas de manejo anual de la Oficina Federal de Carreteras, un paquete de baterías Model X podría funcionar 15 abriles antiguamente incluso de alcanzar la tasa de retención de capacidad de la acumulador del 70% que habría sido inaceptable durante el período de aval.
Respaldo de acumulador EV: ¿Por cuánto tiempo están cubiertas las baterías de automóvil de parada voltaje?
Los automóviles eléctricos vendidos en los EE. UU. están obligados por ley a asegurar su acumulador eléctrica durante al menos 8 abriles y 100,000 millas. Todos los fabricantes de vehículos eléctricos en los EE. UU. ofrecen esta cobertura básica de guisa similar, aunque algunos como Tesla, Rivian y Hyundai tienen cobertura extendida.
Hay dos tipos de problemas de acumulador que están cubiertos por la aval de los vehículos eléctricos. El primero, un defecto de fabricación, está cubierto por los términos generales de la aval de la acumulador.
El segundo problema de la acumulador es la degradación, y esto está cubierto por una cláusula de retención de la capacidad de la acumulador. Por ejemplo, Tesla cumplirá con la aval de la acumulador para reemplazo o reparación si la acumulador cae por debajo del 70 % de su capacidad llamativo adentro de los términos del período de aval de la acumulador. La cláusula de retención de la acumulador no está regulada, por lo que los fabricantes tienen cierto beneficio de maniobra en la cobertura que ofrecen aquí.
Para ayudarlo a tener una idea de qué términos de aval esperar, hemos compilado una tabla de remisión rápida para la aval de acumulador de parada voltaje de los vehículos eléctricos más populares en los EE. UU. (determinada por las unidades vendidas en 2022) aquí:
Hacer
Maniquí
Respaldo de los componentes de la acumulador
Retención de la capacidad de la acumulador (durante el período de aval)
Tesla Model S 8 abriles / 150 000 millas 70 % Tesla Model 3 8 abriles / 120 000 millas
8 abriles/100,000 millas (RWD)
70 % Tesla Model X 8 abriles/150 000 millas 70 % Tesla Model Y 8 abriles/120 000 millas 70 % Ford Mustang Mach-E 8 abriles/100 000 millas 70 % Ford Lightning F-150 8 abriles/100 000 millas 65 % Chevrolet Bolt 8 abriles / 100 000 millas 60 % Hyundai IONIQ 5 10 abriles / 100 000 millas 70 % VW ID.4 8 abriles / 100 000 millas 70 % Kia EV6 10 abriles / 100 000 millas 70 % Rivian R1T 8 abriles / 175 000 millas 70 % Nissan LEAF 8 abriles / 100 000 millas 9/12 Segmentos de capacidad de la acumulador (aproximadamente 75 %)
¿Cuánto cuesta reemplazar una acumulador EV?
Ya hemos publicado una publicación sobre los costos de reemplazo de la acumulador EV, por lo que no la analizaremos en detalle aquí. Sin requisa, en militar, hemos incompatible que los costos de reemplazo fuera de aval para las baterías EV promedian entre $ 10,000 y $ 15,000, aunque esto depende en gran medida del fabricante y del tamaño del paquete de baterías EV.
Ampliación de la vida útil de una acumulador eléctrica: mejores prácticas
Aquí hay algunas formas prácticas en las que puede ayudar a suministrar la acumulador de su EV en buenas condiciones:
Cargue su acumulador en casa o con un cargador de Nivel 2 cuando sea posible; evite las cargas rápidas de CC frecuentes Evite que la carga baje del 20 % cuando sea posible y establezca el tope superior de carga entre el 80 % y el 90 % Evite las altas temperaturas durante la carga o permanezca inactivo aparcando en un radio sombreada o en un aparcamiento Caliente la acumulador antiguamente uso en climas fríos Si su EV va a estar almacenado durante mucho tiempo, mantenga el estado de carga bajo (20%-30%) mientras esté almacenado; cargue completamente al mayor cuando vuelva a poner el EV en servicio
¿Qué problemas de acumulador debe tener en cuenta en un transporte eléctrico usado?
Si correctamente creemos que la mayoría de las baterías de vehículos eléctricos durarán tanto como afirman los expertos, la degradación de la acumulador debe estar en su cinta de preocupaciones cuando compre un transporte eléctrico usado más antiguo, especialmente uno fuera de aval.
La principal preocupación que debe tener con respecto a las baterías de automóviles eléctricos es si el EV usado que está considerando tiene un retiro del mercado para la acumulador de parada voltaje. El Chevy Bolt (2017-2022) y el Hyundai Kona Electric (2019-2020) tienen un retiro libre para un reemplazo completo de la acumulador eléctrica. Si está considerando uno de estos vehículos, tenga en cuenta que si el EV aún no se ha retirado del mercado, deberá hacerlo antiguamente de que pueda usarlo de guisa segura. La superioridad de esta situación es que obtendrá una acumulador nueva y rediseñada con poca o ninguna degradación.
Otro problema de la acumulador a tener en cuenta es la degradación significativa (más del 30 % de la capacidad de la acumulador). Aquí hay algunas preguntas para hacerle al propietario:
¿En qué clima se utilizó su EV? ¿Estuvo expuesto a calor o frío extremo? (La tensión adicional en la acumulador, especialmente por el calor, puede causar una degradación más rápida) ¿Con qué frecuencia usó un cargador rápido o Supercharger? (La carga rápida de nivel 3 puede causar una degradación acelerada adecuado a la temperatura extrema que provoca) ¿Cargó regularmente al 100 % o drenó la acumulador más allá del 10 %? (Cargar hasta el 100 % o dejar que el estado de carga caiga por debajo del 10 % puede acelerar la degradación)
Si estas preguntas no son suficientes para decirle por qué el EV se ha degradado más allá del paso del 30 % (especialmente si el EV tiene menos de 100,000 millas), sería prudente tacharlo de su cinta de prospectos y seguir buscando.
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