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Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Crematística de combustible | Precios | Preguntas más frecuentes
Uno podría pensar que el objetivo de un transporte como el Porsche 911 GT3 es simplemente ir lo más rápido posible en una pista de carreras. Y claro, si queremos destilar la esencia del GT3, ese es el punto. Pero mientras que valer más rápido que los amigos en el día de la pista nave es divertido, incluso hay poco innegable acerca de simplemente ser conocido en la sino de grandes alas y con el poder de un pugilista.
Sin confiscación, es cierto que presumir no es para todos, y ahí es donde entra en pasatiempo el paquete Touring del 911 GT3. Ahora que ingresa a su segunda coexistentes luego de una aparición tremendamente exitosa en el 991.2 de última coexistentes, el postrer GT3 Touring restablecimiento la fórmula con una transmisión de doble embrague sin costo. Queja si quieres sobre la pureza de la palanca típico de seis velocidades, pero como descubrí durante una semana al mando, un Touring de dos pedales es un transporte beato para actos heroicos discretos.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Exterior del Porsche 911 GT3 Touring 2022](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
28 Fotos
Color exógeno: Iris Blue Metallic (Pintura Porsche para muestra) Color interior: Desafortunado/GT Silver Tamaño de rueda: 20 pulgadas/21 pulgadas (escalonadas)
El servicio ampliado Paint To Sample de Porsche ($12,830 en este caso) brilla con el impresionante Iris Blue Metallic de este transporte de prueba. Los neumáticos de perfil ultrabajo (255/35 delante y 315/30 detrás) y las ruedas plateadas de tamaño considerable llenan los arcos a la perfección y juegan perfectamente con la cumbre de manejo más desestimación del GT3. Esa diferencia de cumbre enfatiza las proporciones clásicas del 911, con el morro del GT3, modificado a través del amenazador capó ventilado de CFRP, que parece aún más abundante de lo ordinario. La parte trasera del Touring podría prescindir del gran alerón, pero conserva los fantásticos tubos de escape de salida central, las tomas de garbo del motor y el difusor integrado.
La cabina de un 911 puede volverse sobrado salvaje con opciones, pero según los estándares de mis fantasías de configurador, la tapicería de cuero indignado de este transporte de prueba y las costuras de contraste GT Silver son restringidas. Los asientos deportivos adaptables de 18 posiciones carecen del impacto visual de los cubos fijos con respaldo de carbono, pero son indiscutiblemente más cómodos para viajes de larga distancia y, a $2,640, cuestan menos de la medio del precio. Sin confiscación, diré que no soy un gran admirador de la palanca de cambios manual del PDK. Hemos informado sobre el razonamiento de Porsche para esto ayer, pero prefiero tener un selector de marchas convencional que este “palo” poseur.
Capacidad de asientos: 2 Configuración de asientos: 2 Capacidad de carga: 4.6 pies cúbicos (Frunk)
El GT3 tiene que ver con el rendimiento y el paquete Touring hace poco para cambiar eso. Y, sin confiscación, la conducción rígida en la pista es sorprendentemente tolerable, incluso en las carreteras de Detroit. La firmeza es el problema más importante (aquí sentirás los impactos, no se puede desmentir), pero en términos de estabilidad y previsibilidad en carreteras irregulares, el GT3 y sus amortiguadores adaptativos están muy por encima incluso de rivales como el Chevrolet Corvette Z06. Por supuesto, cambia el chasis del GT3 Touring al modo Sport y todas las apuestas están canceladas.
Y no importa cómo estén configurados los sistemas, no hay forma de evitar la enorme cantidad de ruido que se produce con esos neumáticos Goodyear Eagle F1 de un pie de satisfecho y sus paredes laterales súper delgadas. Por fortuna, la desatiendo de un alerón trasero significa que el GT3 Touring es un poco más resbaladizo, por lo que el ruido del derrota rara vez fue un problema durante mi semana al mando. Mientras tanto, las sillas de 18 posiciones son tan cómodas aquí como en cualquier otro 911. Los asientos traseros eliminados incluso hacen que la cabina sea más versátil.
Pantalla central: Pantalla táctil de 10,9 pulgadas Panel de instrumentos: Pantallas gemelas de 7,0 pulgadas Apple CarPlay inalámbrico o Android Automóvil: Sí
El GT3 Touring no hace muchos cambios tecnológicos sustanciales en relación con cualquier otro 911. El diseño de la pantalla, con dos pantallas que flanquean un cuentarrevoluciones físico, unido con una pantalla táctil saludable amoldonado delante de la palanca de cambios, es emparentado y la funcionalidad es casi idéntica. Lo más destacado es la pantalla de seguimiento, que oculta toda la información que podría distraer. Solo aparecen estadísticas mecánicas, como temperaturas, presiones y el modo de manejo.
Motor: H6 de 4.0 litros Potencia: 502 caballos de fuerza/346 libras-pie Transmisión: doble embrague de siete velocidades
Gire la rechoncha perilla de encendido a la izquierda del volante y el motor de seis cilindros y aspiración natural del GT3 se enciende con un chillido decidido, preciso e inspirado en los deportes de motor ayer de establecerse rápidamente en un ruido clásico de Porsche. Es efectivamente sobresaliente cómo ese ruido, a pesar de ser tan parecido a los 911 menores, se convierte en poco completamente diferente y más exclusivo a medida que aumentan las revoluciones.
El motor de seis cilindros y 4.0 litros tiene un acelerador preciso y pesado: todo lo que sucede en torno a de tus pies, en efectividad, exige fuerza y compromiso, pero está demasiado dispuesto a avanzar cuando se le da suficiente impulso. A pesar de la naturaleza de aspiración natural, el torque se siente como si siempre estuviera a un deseo de distancia, aunque eso probablemente se deba a que el motor explota a su pico de torque de 6,100 rpm en un instante.
Pero es el sonido, el aullido casi funesto de la parte trasera, lo que ayuda a que el GT3 se destaque. Como paquete total, este motor de seis cilindros y 4.0 litros podría ser mi motor preferido… bueno, siempre. Verdaderamente, desde el sonido hasta el rendimiento y la forma en que grita alrededor de la rasgo roja, se siente tan exclusivo como el remoto V8 de 6.2 litros de AMG o el V8 de 4.2 litros de Audi R8 y RS4.
Y lo siento, puristas, la transmisión de doble embrague de siete velocidades es simplemente mejor. Los cambios son tan rápidos y tan electrizantes que cada impulso de la palanca de la derecha da una idea de cómo sería la vida como piloto de taller del 911. Y para no ponernos técnicos, pero con una carrera de 3.2 segundos para ganar a 60, el 7AT es medio segundo más rápido para ganar a 60 que el GT3 Touring de seis velocidades.
Francamente, intentar descubrir la destreza de manejo del GT3 en la vía pública es tan difícil como estúpido. Los umbrales son demasiado altos. Pero en los pocos casos en los que pude tomar una curva de modo adecuada y segura, el 911 impresionó con el agarre sin esfuerzo de los grandes neumáticos Goodyear y prácticamente sin movimientos no deseados de la carrocería. Para ser justos, el veterano problema es que mis temerarios intentos de explorar el 911 parecían que el utilitario simplemente me estaba tolerando. Siempre parecía querer o escasear más de lo que podía dar.
Esa cualidad se extendía al pedal del freno, que era tan pesado que parecía casi sin potencia. La cosa rígida y cuadrada requería un peso verdadero para activarse, pero era tan perfectamente natural y ligera de modular que me enamoré rápidamente. Más que cualquier otro medio ambiente, se sintió decidido y fiel a la encomienda del GT3.
Nivel de colaboración al conductor: SAE Nivel 0 (Hands-On/Off) Clasificación NHTSA: Sin clasificación Clasificación IIHS: Sin clasificación
La rasgo GT3 tiene muy poco equipo de seguridad activa del que departir. El control de crucero adaptativo no está apto en categórico, al igual que la colaboración de mantenimiento de carril. El monitoreo de punto ciego no está apto, mientras que los sensores de estacionamiento traseros son un extra opcional. El inspección de señales de tráfico está apto, lo cual es bueno para un automóvil que hace 199 millas por hora. Y como todos los 992, el frenado automotriz de emergencia es típico.
Ciudad: 15 MPG Carretera: 18 MPG Combinado: 16 MPG
Precio saco: $ 114,400 + $ 1,650 Precio saco de ajuste de destino: $ 163,750 Precio probado: $ 193,400
Como dice el remoto refrán, si tiene que preguntar por el precio… La buena novedad es que Porsche no cobra más por el Touring que por el GT3 típico. Pero aún así, el precio de la impresión 2023 asciende a $ 186,250, incluidos $ 3,350 en cargos de destino y consumo de gasolina, o la friolera de $ 22,500 más que el precio saco de $ 163,750 de mi transporte de prueba GT3 Touring 2022.
Dicho esto, el GT3 todavía se las arregla para encajar sobrado admisiblemente entre sus dos principales rivales, el Chevrolet Corvette Z06 y el Nissan GT-R Nismo. Mi maniquí de prueba 2022 tiene un precio de $193,400, incluido su completo Paint To Sample de $12,830, elevación del eje punta de $3,670, asientos mejorados y una serie de opciones más pequeñas. Ignore los cambios estéticos y no hay una gran cantidad de opciones imprescindibles en el GT3.
Preguntas frecuentes:
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