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¿Qué tipo de transporte es el Mercedes-Benz Clase E 2024? ¿Con qué se compara?
Vendido en forma de sedán y emparentado, en ediciones Touring y AMG Performance, el E-Class define el segmento de autos de opulencia de tamaño mediano. Los rivales van desde el Audi A6 y el BMW Serie 5 hasta el Genesis G80 y el Volvo V90.
¿Es el Mercedes-Benz Clase E 2024 un buen automóvil?
Históricamente, el Clase E es uno de los autos mejor calificados que no es un transporte eléctrico de depósito. Con lo que promete ser una agilidad que se adapta a la carretera, un confort supremo, una matiz de potentes trenes motrices y tecnología descubierta, parece que la nueva Clase E continuará con su tradición ganadora. Pero dejaremos de platicar hasta que conduzcamos el sedán a fines de este año y actualizaremos nuestra calificación de modo proporcional. (Ojear más sobre cómo calificamos los autos.)
¿Qué hay de nuevo para el Mercedes-Benz Clase E 2024?
El E-Class rediseñado llega con trenes motrices semihíbridos revisados para una mejor eficiencia y menos emisiones, y se vuelve un poco más espacioso por interiormente. Pero la gran historia para 2024 aparece en la hormaza de las pantallas del tablero como un marqués y todo tipo de actualizaciones tecnológicas que atraen a la pulvínulo de clientes percibida más amplia, desde un sistema de estacionamiento remoto hasta una cámara para selfies y una aplicación de videoconferencia Webex integrada en la Superpantalla opcional. sistema de información y entretenimiento. Esta nueva bloque eléctrica admitirá actualizaciones inalámbricas y otras actualizaciones de software en el futuro.
Sutilmente más satisfecho por 1.3 pulgadas y con una distancia entre ejes 0.9 pulgadas más larga, el sedán Clase E rediseñado crece en proporciones más aerodinámicas. El morro holgado y la parte delantera corta definen el perfil de tracción trasera, pero el morro se hunde y la dirección del techo se curva con destino a a espaldas en una parte trasera cónica que se combinan para un coeficiente de remolque muy bajo de 0.23. El diseño para la aerodinámica, repleto de manijas de las puertas al ras, no compromete su belleza atemporal. Equipado con rines de 21 pulgadas disponibles, el nuevo Clase E sigue siendo asombroso y podría denominar más la atención que su predecesor. Todavía tenemos que ver el diseño del automóvil para el nuevo maniquí.
En el interior, Mercedes lleva su cabina contorneada inspirada en un avión a nuevas directiva. La iluminación ambiental arreglado toca las puertas y los capós, y enmarca un amplio tablero veloz ahora cubierto de pantallas. Las ventilaciones circulares clásicas desaparecieron, reemplazadas por ventilaciones horizontales delgadas integradas en el tablero y divididas en dos por la iluminación ambiental. Una nueva interpretación de la Hyperscreen de la marca, la Superscreen arreglado ocupa el centro y el banda del pasajero del tablero. Un agrupación de instrumentos digitales de 12,8 pulgadas se encuentra solo frente al volante y se complementa con una pantalla táctil tipificado de 14,4 pulgadas con orientación horizontal. Opte por la pantalla del pasajero adicional de 12.3 pulgadas y ese vidrio central se extiende hasta el extremo del tablero del pasajero, devorando madera hermosa y molduras metálicas que aún se pueden encontrar en los paneles de las puertas y la consola central. Bloqueada de la pinta del conductor con un escudo supuesto, la pantalla del pasajero se puede usar para transmitir video o para ayudar al conductor a navegar. Si el asiento del pasajero permanece desocupado, la pantalla se convierte en una pantalla decorativa. Una cámara que monitorea los movimientos oculares del conductor agrega capas adicionales de seguridad y funciones de subsidio al conductor de manos libres, y las aplicaciones como Teleobjetivo o Webex no se pueden usar mientras el automóvil está en movimiento. Mercedes promete toda la nueva tecnología y su interfaz puede emplearse o ignorarse según las preferencias del conductor.
Sistema híbrido suave Clase E
Los propietarios no ignorarán los sistemas de propulsión revisados que se ofrecen en el Clase E rediseñado. Tanto el E 350 como el E 450 vendrán con un magneto de puesta en marcha interno de 48 voltios, o un sistema semihíbrido, que proporciona energía fuera de la dirección y elimina la carga eléctrica del motor. Una transmisión cibernética de 9 velocidades y tracción total incluso serán tipificado.
El E 350 tiene un turbo-4 de 2.0 litros que genera 255 hp y 295 lb-ft de torque, mientras que el E 450 tiene un turbo-6 de 3.0 litros que genera 375 hp y 369 lb-ft. Las especificaciones del motor pueden parecer iguales a las de su predecesor, pero Mercedes dice que los motores son nuevos, con modificaciones E 450 en el cigüeñal, las culatas, el sistema de admisión de medio para una mejor compresión y en el sistema de escape, todo en un intento por someter las emisiones. Encima del nuevo magneto de puesta en marcha, el E 350 tiene modificaciones en el convertidor catalítico. Un sistema de propulsión híbrido enchufable no llegará a los mercados norteamericanos.
La plataforma incluso es nueva e incluye una suspensión independiente delantera de cuatro brazos y trasera de cinco brazos. Los resortes de hoja vienen de serie, pero las opciones incluyen una suspensión neumática con amortiguadores adaptables en las cuatro ruedas, así como dirección en el eje trasero que expedición en grado con las ruedas delanteras a velocidades más altas para una maduro estabilidad, y opuesta a las ruedas delanteras hasta 4.5 grados a velocidades más bajas para maduro agilidad y para someter el radiodifusión de viraje de 39.4 pies a 36.5 pies.
La cabina de la Clase E abre más espacio, con más espacio para la vanguardia en la parte delantera y 0.6 pulgadas más de espacio para las piernas en la parte trasera, y el satisfecho adicional se extiende a proporciones casi de Clase S, dice Mercedes. El espacio de la cajuela crece de 13.1 a 19.0 pies cúbicos.
El interior suena tanto como un spa como un automóvil, con una opción de visualización de sonido que usa la iluminación ambiental al mismo tiempo que la música y un sistema de sonido envolvente Burmester que Mercedes promete que se puede escuchar, notar y ver. Los datos se transmiten a través de una red 5G y varios perfiles de conductor se pueden complementar con inteligencia fabricado para crear “rutinas” para ciertas configuraciones de comodidad.
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz Clase E 2024?
Los precios, las especificaciones y la disponibilidad de características llegarán a finales de año, ayer de que la Clase E llegue a América del Finalidad. El sedán E 350 contemporáneo comienza en rodeando de $58,000, así que espere que el E 350 2024 supere los $60,000, ya que la tracción total es tipificado y viene con el nuevo tren motriz híbrido suave. Esperamos que el E 450 comience en rodeando de $70,000. Seguirán las variantes AMG y wagon.
¿Dónde se fabrica el Mercedes-Benz Clase E 2024?
En Sindelfingen, Alemania.
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