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Automotor
McLaren ha animado su zaguero superdeportivo que reemplaza al 720S en una sucesión que lógicamente agrega potencia y rendimiento con actualizaciones visualmente sutiles. Sin requisa, McLaren hace muchas afirmaciones de mejoras en militar, hasta el 30% del superdeportivo recibe actualizaciones y cambios.
Tanto el coupé como el convertible de techo rígido (Spider) se revelaron para el 750S, y entreambos cuentan con el motor V8 biturbo de 4.0 litros que ahora produce 740 caballos de fuerza y 590 lb-pie de torque, que se envía a través de un motor actualizado de 7. Transmisión secuencial de entrada velocidad con una relación de transmisión final más corta para impulsar las ruedas traseras.
El tiempo de cero a 60 mph llega en 2.7 segundos, y el cuarto de milla debe cubrirse en 10.1 segundos para el cupé y 10.3 segundos para el 750S Spider. La velocidad máxima es de 206 mph tanto para el cupé como para el Spider.
Suministrar el 750S firmemente plantado en el suelo es el trabajo de la nueva geometría de suspensión que presenta Proactive Chassis Control III con resortes delanteros un 3 % más suaves y resortes traseros un 4 % más firmes. El sistema de elevación delantero incluso se modificó para completar la elevación de un transporte en solo 4 segundos en comparación con los 10 segundos del 720S saliente. La vía delantera ahora incluso es 0.24 pulgadas más ancha.
Otros cambios notables incluyen un nuevo parachoques punta que canaliza mejor el espacio y un nuevo alerón trasero activo un 20 % más ilustre. Además hay un nuevo escape de salida central inspirado en el P1 donde el alerón trasero ahora está reposicionado y se encuentra dos pulgadas más suspensión. El 750S incluso tiene tomas de espacio más grandes que fluyen ayer del paragolpes trasero reelaborado.
En el interior, hay una gran cantidad de Alcantara y dos especificaciones adicionales para nominar, Performance y TechLux. El rendimiento es una combinación de cuero y Alcantara, mientras que TechLux presenta cuero Nappa en todo el interior. Además hay iluminación ambiental personalizable y un nuevo consumido de metal umbroso. Por zaguero, hay nuevas pantallas con integración de Apple CarPlay para la mecanismo de información y entretenimiento y un nuevo camarilla de instrumentos que se mueve interiormente de una aguja de marear adjunta a la columna de dirección. Los conductores pueden personalizar la configuración aerodinámica y guardarla para un ataque rápido.
Los asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos están disponibles y pesan 7.4 libras. Otras opciones incluyen un sistema de audio Bowers & Wilkins mejorado y neumáticos Pirelli P Zero Corsa o Trofeo R. Está acondicionado una puesta al día de los frenos de pista que toma componentes del McLaren Senna, agregando rotores cerámicos más grandes, pinzas monobloque, un nuevo refuerzo y torpedo de hueco, y tecnología de refrigeración inspirada en la Fórmula 1. Como era de esperar, McLaren ofrece su software MSO para la artesanía a medida con temas especializados para el 750S.
El nuevo McLaren 750S tiene un peso en hueco de 3,062 libras, mientras que el 750S Spider agrega 108 libras para un total de 3,170 libras.
El nuevo McLaren 750S 2024 comienza a un precio de $324,000 encima de los cargos de destino y otras tarifas, mientras que el 750S Spider comienza en $345,000. McLaren ha puesto a disposición el nuevo 2024 750S ahora para realizar pedidos, pero aún no hay una data de tiro específica.
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