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Cuando comenzaron a surgir informes a principios de este año de que McLaren había cerrado la orientación de producción del 720S, sabíamos que no pasaría mucho tiempo hasta que apareciera su sucesor. Por fortuna hizo su apertura antiguamente de lo esperado. Hoy, el fabricante de automóviles sajón dio a conocer el reemplazo esperado en la forma del McLaren 750S 2024.
Aunque el 750S es el sucesor del 720S, no es un maniquí completamente nuevo. Solo el 30 por ciento de sus componentes son nuevos o cambiados. Un hecho que es evidente al observar su sabido tren motriz, huella y estilo. Sin incautación, progreso en todas las áreas correctas, ahora ofrece 740 caballos de fuerza, un sprint de 2.7 segundos a 60 mph y un peso en malogrado de 3,062 libras en forma de cupé. Puede que ya no lidere desde la perspectiva de las estadísticas, pero este superdeportivo tiene un nuevo enfoque en la inconstancia y el compromiso del conductor.
Especificaciones rápidas:
El enfoque principal de McLaren al desarrollar el 750S fue aumentar la billete del conductor, principalmente mediante la reducción de peso. Con 3,062 lb, es 66 lb más leve que un cupé 720S. Su variación de araña solo aumenta de 108 lb a 3,170 lb a pesar de su techo de metal plegable, gracias a su chasis monocasco de fibra de carbono que no requiere refuerzos estructurales adicionales para sustentar la rigidez estructural. Sin incautación, el fabricante de automóviles afirma que puede ir más allá al optar por nuevos componentes livianos opcionales para aligerarlo aún más.
Un nuevo pasatiempo de ruedas livianas de 10 radios puede sacar 30.4 lb, mientras que un par de asientos de carrera de fibra de carbono ahorran 38.6 lb combinados. McLaren se toma tan en serio la pérdida de peso que atornillará el asiento del pasajero al pavimento como normalizado . Sin incautación, los rieles ajustables están disponibles como opción.
El McLaren 750S 2024 está propulsado por el conocido motor V8 de 4.0 litros M840T biturbo de McLaren, esencialmente un remanente de su predecesor. Sin incautación, ahora desarrolla 740 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque gracias a una viejo presión de refuerzo, pistones livianos del 765 LT y software de motor actualizado. Esa salida adicional se combina con engranajes más cortos en su transmisión para mejorar la celeridad. A toda velocidad, alcanzará las 60 mph en 2,7 segundos, 124 mph en 7,2 segundos y alcanzará un mayor de 206 mph.
En cuanto a la suspensión, el 750S se beneficia del sistema de suspensión hidráulica Proactive Chassis Control de tercera coexistentes del fabricante de automóviles. Ahora tiene resortes más suaves en la parte delantera y más rígidos en la parte trasera en comparación con un 720S y amortiguadores activos reconfigurados y resortes helicoidales pasivos. Por otra parte, la combinación actualizada de resorte y amortiguador ahorra 4.4 lb adicionales. McLaren afirma que estos cambios, adyacente con una pista delantera 0.24 in (6 mm) más ancha, tienen como objetivo hacer que su final superdeportivo sea más ponderado, controlado y cómodo.
Los frenos de cerámica de carbono de 15,4 pulgadas y las pinzas monobloque del McLaren Senna están disponibles como un extra opcional, que se combina con un nuevo reforzador de frenos, una obús de malogrado y un sistema de refrigeración de pinza integrado derivado de la Fórmula 1. Si admisiblemente el 750S vendrá de serie con neumáticos Pirelli P Zero Corsa, todavía está acondicionado un pasatiempo más pegajoso de Trofeo R.
Al igual que el Artura que probamos a fines del año pasado, el 750S presenta una cabina renovada con tecnología actualizada. Ahora ofrece un nuevo asociación de instrumentos y pantallas de infoentretenimiento, reemplazando las antiguas unidades de último resolución. A diferencia del 720S, su sucesor ofrece conectividad Apple CarPlay, pero aún no se sabe nulo sobre Android Automóvil. Para complementar su sistema de información y entretenimiento rediseñado, McLaren todavía le dio al 750S cámaras de viejo resolución y un sistema de elevación del eje punta mucho más rápido. Ahora tarda cuatro segundos frente a los 10 del 720S.
El 750S se beneficia de un sistema de audio Bowers & Wilkins más potente, que combina nuevos altavoces para obtener más potencia y una nueva antena para una mejor recibimiento. A la izquierda de la pantalla central de información y entretenimiento se encuentra un nuevo McLaren Control Launcher, que le permite juntar la configuración de su modo de conducción preferido. Además te permitirá recuperarlos con una sola pulsación. El objetivo es aminorar la manipulación mientras se configura el automóvil en movimiento.
Mientras que el 750S tiene asientos con respaldo de fibra de carbono de serie, hay acondicionado un pasatiempo más leve de asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos. Según McLaren, cada carcasa pesa solo 7,4 lb.
Donado que el McLaren 750S hereda la mayoría de sus componentes de su predecesor, no es de desterrar que todavía tenga una cara sabido. Sin incautación, el nuevo maniquí presenta un divisor anterior extendido, aberturas de faros más estrechas y tomas de éter rediseñadas a lo abundante de los costados y la parte trasera. En la parte trasera, su alerón trasero activo de fibra de carbono ahora es más detención y más extendido, y se encuentra ajustado encima de un nuevo sistema de escape central estilo P1. El ala es 3,5 libras más ligera y puede desplegarse en medio segundo.
El McLaren 750S 2024 comienza en $ 329,500, incluida una tarifa de transporte y procesamiento portuario de $ 5,500. La variación Spider con su techo de metal plegable cuesta $350,500, incluida la misma tarifa. Al momento de escribir, el fabricante de automóviles no ha legado fechas exactas sobre cuándo demora que su final maniquí salga a la saldo en los EE. UU.
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