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El sucesor del potente McLaren 720S finalmente está aquí. Se vehemencia 750S y mejoría y refina muchos aspectos de su predecesor, con más o menos del 30 por ciento de los componentes del superdeportivo nuevos o cambiados. El fabricante de automóviles reveló los estilos de carrocería cupé y convertible con techo rígido.
El nuevo McLaren esconde un motor V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor debajo de la carrocería de aspecto emparentado. Produce 740 caballos de fuerza (750 caballos de fuerza al freno) y 590 libras-pie de torque, más que el McLaren P1. Una caja de cambios secuencial actualizada de siete velocidades con una relación de transmisión final más corta alimenta las ruedas traseras.
![McLaren 750S Coupé Delantero 3/4](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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El 750S Coupe y Spider pueden alcanzar las 60 millas por hora en solo 2.7 segundos. Sin bloqueo, el convertible es 0,1 segundos más flemático a 124 mph (7,2 a 7,3) y 0,6 segundos más flemático a 186, que toma 19,8 y 20,4. Sus tiempos de cuarto de milla igualmente difieren, con el cupé completándolo en 10.1 segundos en comparación con el tiempo de 10.3 segundos del Spider. Uno y otro pueden alcanzar una velocidad máxima de 206 mph.
El maniquí tiene una vía delantera 0,24 pulgadas (6 milímetros) más ancha y una nueva geometría de suspensión. Llega con el Proactive Chassis Control III de nueva vivientes de McLaren, con muelles delanteros un tres por ciento más blandos y unos traseros un cuatro por ciento más firmes. El fabricante de automóviles igualmente mejoró su sistema de elevación de vehículos, elevando la parte delantera del automóvil en cuatro segundos. Tomó el 720S 10.
El nuevo 750S “agudiza aún más la filosofía de diseño de McLaren de “la forma sigue a la función”, con el superdeportivo que presenta un diseño emparentado y un estilo fresco. En la parte delantera, un nuevo parachoques canaliza el ventilación en torno a las cuencas de los fanales rediseñadas y más estrechas que albergan la iluminación LED y un camino en torno a los radiadores de víctima temperatura. Un nuevo divisor punta extendido proporciona contrapeso aerodinámico, trabajando en conexión con el alerón trasero activo un 20 por ciento más sobresaliente.
La parte trasera del cupé y convertible concluye en un sistema de escape de salida central inspirado en el P1, que hizo que los diseñadores reubicaran el alerón trasero activo dos pulgadas más stop. McLaren igualmente ajusta el 750S con tomas de ventilación más grandes delante de la rueda trasera, un parachoques trasero nuevo, una rejilla de malla nueva y una plataforma trasera nueva.
Un interior de Alcantara es standard, con dos especificaciones adicionales disponibles: TechLux y Performance. El primero usa cuero Nappa en toda la cabina, mientras que Performance combina cuero y Alcantara. McLaren mejoría aún más el interior con un nuevo gastado de metal umbrío e iluminación ambiental personalizable.
La cabina recibe nuevas pantallas, con el montón de instrumentos moviéndose interiormente de una aguja magnética adjunta a la columna de dirección. El nuevo McLaren Control Launcher permite a los conductores eludir sus configuraciones favoritas de aerodinámica, manejo, tren motriz y transmisión accesibles con solo presionar un pulsador. Apple CarPlay es standard.
McLaren igualmente trabajó para dominar el peso del automóvil en comparación con su predecesor. Los asientos de carreras con armazón de fibra de carbono son 38.6 libras más livianos que las sillas standard del 720S. La compañía igualmente instala la rueda más liviana nones instalada en modelos de producción en serie: llantas de aleación forjadas de 10 radios que ahorran otras 30.4 lbs.
Hay otros estilos disponibles en varios acabados, incluido el oro nuevo Orum. Todo el economía de peso da como resultado que el 750S golpee 66 libras menos que el 720S, inclinando la báscula a 3062 libras (DIN). El Spider es solo 108 libras más pesado con 3,170 libras.
El 750S saldrá a la saldo con una variedad de opciones disponibles. Una puesta al día de frenos de pista inspirada en el sistema del Senna agrega rotores cerámicos más grandes, pinzas monobloque, un nuevo refuerzo y artefacto de malogrado, y tecnología de refrigeración de pinzas inspirada en la Fórmula 1. Los clientes igualmente pueden obtener asientos de carreras de fibra de carbono súper livianos que pesan solo 7.4 libras, neumáticos Pirelli P Zero Corsa o Trofeo R y un sistema de sonido Bowers & Wilkins mejorado.
El 750S 2024 ya está habitable para ordenar en los minoristas de McLaren. La compañía no dice cuándo saldrá a la saldo, pero sí reveló el precio. El cupé 750S tiene un precio auténtico de $324,000 (los precios no incluyen las tarifas de transporte y procesamiento portuario de $5,000 ni el paquete de accesorios de América de $2,240). El 750S Spider cuesta $ 345,000 para comenzar.
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