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Veredicto
El Renault Megane continúa impresionándonos con su conducción compuesta y su lujoso interior, pero el caso financiero para hacer el cambio a los vehículos eléctricos en común se ha trillado afectado durante el postrer año.
Kilometraje: 3.929 Eficiencia: 3,1 millas/kWh
Nos encanta comportarse con Megane E-Tech, pero nuestro tiempo con el automóvil ha subrayado dónde se está frenando la apadrinamiento de automóviles eléctricos en el Reino Unido.
Se apetito mucho con un coche eléctrico, incluido el tiempo de inactividad ocasional mientras se carga. Durante esos momentos tranquilos de contemplación en los estacionamientos de los pubs y en los patios de las estaciones de servicio, sus pensamientos lógicamente se vuelven cerca de las preguntas más importantes de la vida, como cuánto le está costando ayudar su EV.
Mucho sobre manejar un coche eléctrico es excelente, pero nuestras primeras 1,000 millas en el Megane E-Tech nos han hecho preguntarnos cuánto mejor podrían ser las cosas si los grandes problemas de costo y carga fueran mejor abordados por quienes dirigen el país.
En 2022, el 16,6 % de los automóviles nuevos matriculados en el Reino Unido eran puramente eléctricos, un aumento del 40 % con respecto a 2021. Eso es en el contexto de un momento profundamente difícil para los consumidores, los fabricantes y el mercado automotriz en común. Los letreros, entonces, indican que la clan quiere autos eléctricos, pero se siente como si eso fuera a pesar del nivel de apoyo del gobierno, y no oportuno a él.
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Echemos un vistazo de cerca al primer gran impedimento cuando se tráfico de tener un coche eléctrico: el costo. Porque puede creer a que los posibles compradores están haciendo precisamente eso.
Nuestro Megane E-Tech tiene un promedio de rodeando de 3,1 millas por kilovatio hora y con la aval de precio de energía contemporáneo de 34 peniques/kWh del gobierno, eso es rodeando de 11 peniques por milla. Al precio contemporáneo del combustible, es como 68 mpg en un automóvil diésel o 61 mpg en uno de gasolina. Eso no sería acomodaticio de hacer en el hatchback habitual promedio con motor de combustión interna, pero podría acercarse. Poco así como 45 mpg haría que nuestra escotilla de gasolina hipotética fuera solo 4 peniques por milla más cara de combustible que el Megane.
A distinción del EV tienes su VED de balde, la exención del London Congestion Charge y el total cumplimiento de las distintas zonas de bajas emisiones que están surgiendo por todo el país. Los usuarios de automóviles de empresa todavía ahorrarán mucho mosca en impuestos de beneficios en especie en un EV: un contribuyente del 40 por ciento está considerando una disposición de poco más de £ 300 al año para el Megane, cuando pagarían más de £ 3.000 para hacer funcionar un Ford Focus de gasolina insípido. No es de asombrar que los usuarios comerciales hayan recurrido a los vehículos eléctricos a lo prócer.
El mantenimiento de su automóvil eléctrico todavía debería ser más saldo, pero comprarlo no lo será. Nuestro Renault Megane E-Tech Techno de variedad media cuesta un poco menos de 40.000 libras esterlinas. Se siente como un equipo de entrada calidad, pero fácilmente podría fertilizar £ 10,000 menos por un hatchback de gasolina equivalente y no distinguir que tiene un producto inferior. La mayoría de la clan importación con financiación, donde los pagos mensuales enmascaran las discrepancias de precios hasta cierto punto, pero aún estamos en una situación en la que cambiar a un automóvil eléctrico no es la obviedad financiera que verdaderamente debería ser.
Considere que en 2021, ayer del aumento de los precios, los hogares del Reino Unido pagaban cerca de 18,5 peniques por KWh en promedio, y mucho menos en una de las tarifas EV ampliamente disponibles. El Megane habría costado 6 peniques por milla en combustible, por lo que incluso con precios de gasolina levemente más baratos, habría sido la centro del costo de un maniquí ICE similar. Igualmente había una subvención para autos enchufables para ayudar a comprar su EV, aunque no tan caros como el Megane.
Ni siquiera hemos tocado el tema de la carga pública, donde fácilmente podría estar pagando 70 peniques por kilovatio hora en un cargador rápido hoy, transformando su Megane E-Tech en una máquina de 22 peniques por milla, equivalente a un automóvil de gasolina de 30 mpg congruo sediento.
Mis experiencias personales con el uso de la red pública han sido congruo positivas, pero solo la uso para viajes largos ocasionales. No estoy seguro de que estaría tan interesado en hacer el cambio a los vehículos eléctricos si no tuviera estacionamiento fuera de la calle con un cargador doméstico en el que esperar el 90 por ciento del tiempo. Las personas en ese cabriola necesitan una mejor infraestructura de carga.
Esto es a lo que se reduce. Creo que el chófer medio del Reino Unido puede preferir la experiencia de poseer y conducir un transporte eléctrico. Sin requisa, hacer el cambio es un gran paso, y es aún más difícil cuando el costo-beneficio es insignificante y quedan muchas preguntas sobre el cobro. A medida que se acerca la supuesta prohibición de 2030 de los nuevos automóviles de combustión interna, definitivamente se podría hacer más.
En cuanto al Megane E-Tech, es un gran anuncio para el cambio a los vehículos eléctricos. Suave, refinado y potente, como tienden a ser los autos eléctricos, no es emocionante, pero va donde lo indicas sin problemas y el alucinación es sereno.
El rango previsto varía mucho, y 160 millas en clima frío se ha desplazado a más cerca de 190 millas ahora que las cosas se han calentado. Pero para mí, la fijación en el rango es una pista falsa porque la mayoría de los conductores rara vez utilizan todo el potencial de estos autos. La ansiedad por el magnitud surge de las preocupaciones (comprensibles) sobre la disponibilidad de la carga cuando se necesita. Las mejoras en eso y en el costo impulsarán el auge de los vehículos eléctricos en el Reino Unido al ulterior nivel.
Renault Mégane E-Tech Techno: primer noticia
El frío no estropea nuestras primeras impresiones del nuevo Renault Megane E-Tech EV
El tiempo, como dicen, lo es todo y este Renault Megane E-Tech ha estado impecable. La primera traducción totalmente eléctrica del hatch habitual de la marca francesa llegó a nuestra flota en medio de una ola de frío y con los precios de la electricidad en su punto más parada. Verdaderamente tendrá que ser bueno si va a impresionar a los probadores que se vuelven aún más cínicos de lo habitual por los parabrisas helados y los dedos de los pies congelados.
Felizmente, ya sabemos que el nuevo Megane es un poco peculiar. Este automóvil de finca procreación es una desviación radical de lo que sucedió ayer. Lo elegimos como nuestro Automóvil del año para pequeñas empresas para 2022 y, entre usted y yo, todavía corrió el Nissan Ariya cerca de la corona común Automóvil Express Car of the Year. El Ariya, para aquellos que no lo saben, todavía se friso en la misma plataforma CMF-EV que el Megane.
Las bajas temperaturas no son amigas de los coches eléctricos. La química de su formación no funciona tan correctamente cuando el termómetro está en cero, y eso se ve agravado por el consumo de corriente adicional de los calentadores para descongelar los parabrisas y los dedos de los conductores. Estar de pie en una fase de carga siquiera es muy divertido.
Estamos ejecutando un maniquí Techno de especificaciones medias con el único tren motriz que se ofrece actualmente, el EV60 de 60kWh y 217bhp. En Ceramic Gray con el techo Black Diamond (un combo opcional de £ 950) cuesta poco menos de £ 39,500 según lo probado. El kit trascendente asociado en los modelos Techno sobre el Equilibre de nivel de entrada incluye el estereofónico Arkamys mejorado, el control de crucero adaptativo y las ruedas de 20 pulgadas, pero el coche almohadilla todavía se ve correctamente equipado por £ 2,500 menos.
Son los primeros días, pero ciertamente hemos aprendido cómo el Megane hace frente al frío y el impacto del estilo de conducción en el rango indicado. Desde un inicio en frío en modo Eco con el calentador al mayor y una temperatura dominio de rodeando de dos grados centígrados, el rango indicado con una formación llena fue de solo 144 millas. Eso está en contra de una signo combinada oficial WLTP de 280 millas.
Nuestro automóvil acababa de ser entregado en ese momento, directamente del cuidado de un conductor particularmente con pies de plomo por lo que sabemos, y luego de 80 millas de conducción relativamente suave en modo Eco, la ulterior carga completa tuvo un magnitud estimado de 201 millas en temperaturas de seis grados, mucho más como eso. Sin duda estaremos atentos a cómo cambia esa signo de rango con el estilo de conducción y las condiciones climáticas a medida que avanzamos.
Si ha tenido un Renault Megane en el pasado, verdaderamente necesita deshacerse de sus ideas preconcebidas con este automóvil. El estilo es más un SUV que un hatchback habitual, con esas ruedas de 20 pulgadas y el revestimiento a lo derrochador de los umbrales que crean la ilusión de una maduro valor de manejo. Parece que no se puede traicionar un automóvil habitual en estos días a menos que sea o pretenda ser un 4×4, pero en ese contexto, el esfuerzo de Renault es poco atractivo con un aspecto muy nuevo. Las grandes insignias y las firmas luminosas distintivas en la parte delantera y trasera, yuxtapuesto con las manijas de las puertas ocultas y esa flaca dominio de vidrio, lo ven cubrir muchas de las tendencias actuales en el diseño de automóviles. Es casi como si cierto en Renault tuviera una tira de control.
Cuando entras, las cosas se alejan aún más de Meganes de antiguamente, que nunca hizo mucho para sorprender o deleitar, a pesar de la calidad limpio en las versiones más recientes. Este es un interior de un hatchback habitual de primera clase con un poco de brillo.
Hay muy pocos plásticos que se sientan baratos a la traza en cualquier puesto, el tablero está cubierto con una tela mediocre táctil y hay costuras amarillas inteligentes, yuxtapuesto con muchos detalles metálicos. Las pantallas combinadas que se extienden por el tablero son impresionantemente nítidas y claras, mientras que los interruptores de las teclas del piano debajo de la pantalla central agregan un elegancia de calidad.
¿Críticas? Hay un poco de flexión en ese asiento de interruptores ayer mencionado si presiona firmemente el borde que se encuentra frente a ellos, y la columna de dirección tiene no menos de cuatro (cuéntelos) palancas: luces, limpiaparabrisas, selector de marchas, controles estereofónico. encima de ordenanza en el propio volante y levas detrás para la frenada regenerativa. Parece mucho al principio, pero al menos todo está al magnitud de la mano. Veremos cómo lo hacemos una vez que estemos más familiarizados con él.
El espacio para las piernas en la parte trasera siquiera es un punto esforzado, y hay un borde significativo en la portillo del maletero, lo que te obliga a desmontar objetos y luego sacarlos. Pero debajo del adoquinado del maletero hay una gran dominio de almacenamiento de cables que se ajusta al cable de carga sin falta de un combate de lucha entre hombre y serpiente, y eso me da un gran aplauso.
*Cotización de seguro de AA (0800 107 0680) para un hombre de 42 primaveras en Banbury, Oxon, con tres puntos.
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