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CARLSBAD, Calif. – Es natural dejarse seducir por lo más nuevo. Es parte de la razón por la que puedo hacer lo que hago: la muchedumbre está ansiosa por conocer los autos presentados más recientemente y, en muchos casos, comprarlos. Además estarán más emocionados cuando lo hagan y querrán presumirlos. De esta modo, nunca crecemos positivamente. No estoy seguro de cuántos de nosotros fuimos a la casa de un amigo para mostrar un trasto que tu hermano tenía hace siete primaveras.
Bueno, no hay carencia nuevo sobre el Audi S4 2023. El utilitario que ves aquí es el resultado de una puesta al día de porción de ciclo de 2020 de una concepción que debutó en 2017, aunque lo manejamos por primera vez en el verano de 2016. Sería dócil descartar el S4 como una nueva de ayer. Ciertamente me pregunté si cierto positivamente querría interpretar sobre Grandpa S4. Sin secuestro, sería una pena, porque lo que tenemos aquí es un añejo pero bueno, para tomar prestada una frase de su antecesor auténtico. Puede ser franco; puede mostrar signos de su perduración, y puede parecer un automóvil que cierto compró nuevo hace tres primaveras, pero lo que sea. El Audi S4 es un magnífico sedán deportivo que merece que se le devuelva la atención.
Como repaso, porque incluso yo había olvidado por mucho tiempo lo que positivamente obtienes con el hermano de detención rendimiento del A4, el 2023 S4 está propulsado por un V6 turbocargado de 3.0 litros que produce 349 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque. Audi dice que alcanza las 60 mph en 4.4 segundos. Eso es un gran brinco del Audi A4 Quattro (incluso conocido como 45 TFSI Quattro), que es bueno para 248 hp, 273 lb-ft y un tiempo de 0-60 de 5,6 segundos. Eso hace que la velocidad del S4 sea técnicamente más cercana a la de un BMW M3, incluso si aún se queda corta. Eso es por diseño. Los modelos RS de Audi siguen siendo los M fighters, y aunque el RS 4 ya no existe, el RS 5 Sportback sí existe y es el equivalente a un RS 4 con un traje elegante. Al menos en términos de 0-60 veces, coincide con el RWD M3 Competition (la lectura de tracción total es 0.4 más rápida), pero aquí estoy distrayéndome con cosas más nuevas nuevamente. De envés al S4.
Estacionamiento S4 para que no se sienta tan añejo. Al menos no está atiborrado de flores muertas.
Cedido que es un Audi y el año es 2023, la tracción total Quattro es tipificado y una transmisión cibernética de ocho velocidades es obligatoria. Y incluso es una transmisión cibernética tradicional con convertidor de par, a diferencia de la transmisión de doble embrague de siete velocidades que se encuentra en el A4 que no puede manejar el par del gran V6. El DSG puede ser excelente en eficiencia, pero la velocidad, la inteligencia y la suavidad de la probada y verdadera ocho velocidades de ZF son difíciles de aventajar. Ponga el automóvil en modo dinámico, golpee la palanca de cambios en torno a debajo en S y puede olvidarse de las paletas de cambio. Lo cual es bueno porque son de plástico endeble y son una afrenta para el resto de la encantadora aparamenta de la cabina.
El S4 presenta la misma suspensión deportiva que es opcional en el A4, incluida su pico de manejo 23 mm más muerto. Allá por 2016, el escritor colaborador Michael Taylor no quedó impresionado por esta configuración tipificado, y señaló que la suspensión muerto le quitó al automóvil el reconvención que absorbe la aspereza, lo que resultó en respuestas iniciales bruscas a los baches antaño de que la atenuación, que de otro modo sería capaz, suavizara el salida. Sin secuestro, este S4 en particular caldo equipado con el paquete deportivo S que incluso podría considerar obligatorio.
El factor esencia son los amortiguadores adaptativos, que agregan otro vector a los diversos modos de manejo, incluida la configuración individual de mezcla y combinación. Como de costumbre, Dynamic reafirma la suspensión lo más tensa posible, pero incluso como de costumbre, el pavimento ondulado y los rápidos cambios de irresoluto que se encuentran en la porción de las curvas en las carreteras más estrechas y técnicas de la montaña de Santa Mónica dieron como resultado la configuración intermedia de “Moderado” y siendo su anciano cumplimiento de suspensión la mejor opción. Sin secuestro, gracias a Individual, pude inclinarse eso y dejar todo lo demás en Dynamic. Más tarde, cuando hice el alucinación de 130 millas por la 405 y la 5 a través de los condados de Los Ángeles, Orange y San Diego, cambié Dynamic por Comfort en la configuración Individual y no experimenté ninguna de las asperezas iniciales que Taylor informó. En ingenuidad, el alucinación estuvo perfectamente proporcionadamente en Moderado, pero ¿por qué no disfrutar de un poco de atenuación cuando se negociación de un pavimento de mierda y monotonía?
El paquete deportivo S añade otros dos fundamentos. Uno es pinzas de freno pintadas de rojo. ¡Yippe! El otro es un “diferencial trasero deportivo” de vectorización de torque añadido al sistema tipificado de tracción total Quattro. Aunque no he conducido un S4 sin el diferencial deportivo, su presencia es obvia y ofrece un gran beneficio. Luego de un gran mordisco auténtico al frenar en una cúspide, vuelva a pisar el acelerador y sienta que el automóvil paseo la rabo de modo experta. Este es el resultado de un salida uno-dos. Primero, esta lectura de Quattro, compartida con la mayoría de las líneas S y RS de Audi, es un sistema permanente, lo que significa que tanto el eje punta como el trasero siempre reciben cierta cantidad de potencia (a diferencia del sistema “Quattro con intolerante” que se encuentra en A y Audi de la serie Q que por defecto tienen tracción delantera con potencia enviada en torno a detrás según sea necesario). El valía predeterminado es 40:60 con polarización trasera, pero puede cambiar hasta 70:30 si las ruedas traseras pierden tracción, o hasta 15:85 si las delanteras pierden tracción o durante momentos de conducción más exuberantes. El diferencial trasero deportivo luego toma cualquier cantidad de potencia que vaya a la parte trasera y envía la anciano parte a la rueda exógeno (esto sería vectorización de torque).
Esto no solo reducirá el subviraje y acelerará tu ritmo, sino que agregará aún más feedback a un utilitario que ya ofrece una sorprendente cantidad de comunicación con el chasis que puedes detectar en tus talones y en tu parte trasera. Puede notar cómo el chasis interactúa con el pavimento y cómo se reduce la potencia de la mejor modo posible. Honestamente, no esperaba esto de un Audi, ya que no siempre ha sido así.
Por otra parte del paquete deportivo S, puede juntar una opción de dirección dinámica que incluso incluyó este utilitario de prueba. Audi dice que “aumenta el manejo y la estabilidad a todas las velocidades” y da como resultado “la iteración más dinámica del S4”. Confío en su palabra, pero diré que me gustó la dirección. Si proporcionadamente el esfuerzo de dirección tipificado del A4 y Allroad es demasiado activo en la concepción presente (sus configuraciones dinámicas son básicamente el equivalente de la configuración única de las generaciones anteriores), la opción dinámica del S4 es perfecta. La subvención eléctrica es consistente y restringida, sin mucha diferencia entre los modos Balanceado y Dinámico. No aumenta el peso solo para dar la impresión de deportividad, ni se vuelve abiertamente vaporoso a velocidades más bajas. Perfectamente hecho. Es importante destacar que la feedback es superior a la que obtendría en un BMW Serie 3, y dudo que esté demasiado allá del ritmo del M3.
Por otra parte del transcurrir agradable y las 30 mpg en la carretera medio decentes, el S4 demostró muchos otros atributos dignos de un alucinación por carretera. Los asientos son sensacionales, la posición de conducción es perfecta y el sistema de sonido Bang & Olufsen… ¡Todopoderoso mío! Acababa de descargar Rumors Deluxe Edition remasterizado de Fleetwood Mac, y era como si Lindsay Buckingham estuviera sentada en el asiento trasero mientras Stevie montaba escopeta. Pero sin toda la ira persistente.
Como suele ser el caso, el resto de la cabina es donde el S4 finalmente muestra su perduración. Audi actualizó el A4/S4 con una pantalla de infoentretenimiento más extenso y la última interfaz de favorecido MMI en 2020 (cuando se tomaron las fotos del interior de en lo alto), lo que significó que una pantalla táctil reemplazó la antigua interfaz de perilla y pantalla originalmente instalada en el coche en el ’17. Ciertamente no es mi sistema de pantalla táctil privilegiado, pero al igual que con el Q5 igualmente actualizado, es decepcionante que Audi no considerara adecuado rediseñar la consola central posteriormente de quitar la perilla MMI y los ordenanza de menú. Hay textualmente un agujero en el medio de la consola donde solían estar, y digo “agujero” en emplazamiento de “contenedor” porque es básicamente del tamaño de un paquete de pañuelos. Luego se une a otro pequeño “contenedor” que en ingenuidad solo es lo suficientemente extenso como para contener el argolla, y un “contenedor” debajo del reposabrazos que ha sido requisado por el cargador de teléfono inalámbrico. Al menos los portavasos son decentes, pero hay mucho espacio desperdiciado correcto a la decepcionante cantidad de esfuerzo realizado para un automóvil de ostentación innovador.
La colocación de ese agujero incluso costal a la luz una inconveniente que debo registrar oficialmente, incluso si sé que en última instancia es inútil. Tan bueno como es el ZF instintivo, el S4 sería absolutamente delicioso con una palanca de cambios manual de seis velocidades ubicada donde está el portapañuelos. Si fuera una opción, absolutamente compraría uno de estos con un manual en emplazamiento de un M3.
Claro, a $67,570 como se probó, es en torno a de $7,500 más asequible que un M3 equipado con manual (o en torno a de $16,000 menos que el M3 Competition con AWD, solo instintivo). No tendría el mismo rendimiento, obviamente, pero en el mundo auténtico, no estoy seguro de poder disfrutar plenamente de la capacidad adicional de $ 7,500. Y para ser honesto, gran parte de esa preferencia tiene que ver con que el S4 es un automóvil sustancialmente más atractivo que el absurdamente deslumbrante M3. Lo mejoró aún más la pintura Turbo Blue del utilitario de prueba que recibió muchos elogios durante su permanencia: mi hijo de 2 primaveras todavía lamenta la partida del “Audi celeste” tres semanas posteriormente de que se fue. Yo incluso, de hecho, incluso con el utilitario. Puede que no sea lo postrero o lo mejor, pero todavía hay mucha vida en este añejo. Ama vive el S4.
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