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Una vez que la decenio de 1970 positivamente entró en vigor, las furgonetas personalizadas se pusieron de moda. Las ventanas con burbujas, las alfombras de pelo extenso salpicadas de semillas raras, las estufas de paliza, los reproductores de 8 pistas, las lámparas de basura, el arte con luz negra sobre terciopelo y los murales exteriores salvajes se convirtieron en poco de rigor en el mundo de las camionetas. No pasó mucho tiempo ayer de que una variación un poco menos roja y más orientada a la tribu del tema de la camioneta personalizada llegara a la corriente principal: la camioneta de conversión. Las tiendas comenzarían con la traducción de carga de una camioneta de Detroit nueva de manufactura y la equiparían con ventanas grandes y accesorios para hacer que los viajes largos por carretera y las paradas para acampar sean más cómodos. Lógicamente, las primeras camionetas convertidas todavía tenían un ventilación de mala reputación, y ese olor a degeneración aún se cierne sobre esta Chevy Van de 1978 de 3/4 toneladas que vi recientemente en un cementerio de supermercado en el ámbito de Denver.
Esta concepción de camionetas Serie G de tamaño completo fue construida por Común Motors desde los primaveras maniquí 1971 hasta 1996, pasando por algunos cambios de nombre en el proceso. En 1978, las versiones con insignia de GMC de la Serie G se conocían como Vandura (carga) y Rally (pasajero), mientras que las camionetas con insignia de Chevrolet eran Chevy Van (carga) y Sportvan (pasajero). Ford usó un sistema de nombres similar, con camionetas de pasajeros llamadas Club Wagons y camionetas de carga llamadas Econolines; Chrysler ofreció la camioneta de carga Dodge Tradesman, la camioneta de pasajeros Dodge Sportsman y sus contrapartes con la insignia Plymouth Voyager.
Esas camionetas me llaman la atención cuando las veo en los depósitos de chatarra, porque gran parte de mi infancia en la decenio de 1970 transcurrió en una Chevrolet Beauville Sportvan roja y blanca de 1973 (que mis padres compraron nueva en Suburban Chevrolet en Minnesota y que permaneció en la tribu durante mucho tiempo). suficiente para que yo lo rompa cuando era adolescente).
Esta camioneta parece ser una conversión adecuada que no es para el patio trasero, pero el interior todavía parece un entorno valentísimo para el perfume de Acapulco Gold y las notas de Nazareth que suenan a todo barriguita desde el sistema de audio cuadrofónico realista.
¿Hay moqueta de pelo extenso? ¡Tú lo sabes! Si esta furgoneta pudiera cuchichear, tendría algunas buenas historias que contar.
Lógicamente, los asientos tipo capitán tapizados en velour en la parte delantera están montados sobre soportes giratorios.
Para los pasajeros de detrás, estos cómodos cubos giratorios estaban disponibles.
El clip del micrófono nos dice que esta camioneta estaba equipada con una radiodifusión CB, como era correcto.
¿Techos corredizos y luces de planisferio? ¡Controlar!
La tapicería de terciopelo que cubre los herrajes de las puertas corredizas es un buen toque.
Parece que esta camioneta era propiedad de un empleado de los Laboratorios Nacionales Sandia, ubicados interiormente de la Cojín de la Fuerza Aérea de Kirtland en Nuevo México. Eso es aproximadamente un delirio de siete horas en Chevy Van desde su oportunidad de estacionamiento final presente.
El tren motriz pulvínulo en la Chevy Van G20 para el ’78 era un seis cilindros en bisectriz de 292 pulgadas cúbicas (4.8 litros), acoplado a una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna. Encontré una camioneta con esa configuración durante mis viajes al depósito de chatarra, pero casi todas las camionetas de conversión tienen un V8 con transmisión cibernética. Eso es lo que tenemos aquí. El motor vivía debajo de una caseta para perros que sobresalía proporcionado en el compartimiento de pasajeros, lo que lo convertía en un transporte con motor semi-central.
La fórmula del equipo debajo del capó nos dice que el motor innovador era un bando pequeño de 400 pulgadas cúbicas (6.6 litros), con una potencia nominativo de 175 caballos de fuerza y 290 libras-pie. Es posible que ese mismo motor aún viva en esta camioneta, pero los intercambios son comunes en camionetas como esta. Es simple construir un 400 para ocasionar una gran potencia con partes de velocidad listas para usar, como aprendí cuando construí un 400 no muy salvaje para un sedán Impala de 1965 y eliminé el cuarto de milla en 13 segundos con en la pista de aterrizaje. 400 bloques solían tener un valencia curioso, así que tal vez determinado rescate este ayer de que la trituradora se lo coma.
Todavía se están fabricando furgonetas de conversión, y he documentado algunas de las más nuevas (incluyendo un par basado en el Toyota LiteAce). Sin incautación, hay poco distinto en una cápsula del tiempo de Malaise Era como esta.
Chevy Van supera a Ford y Dodge en valencia.
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