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Es un futuro no muy porvenir, quizás la próxima término, o 2026, o quizás interiormente de seis meses, y el desastre está aquí. Para un círculo más específico, digamos que el río Colorado finalmente se secó. El balsa Mead se ha evaporado. Te encuentras atrapado en Las Vegas, que está en crisis; la desliz de agua y liderazgo ha creado un malogrado de poder. Lo único que puntúa el malogrado es el caos.
En nuestro hipotético desastre, una cosa está clara: debes irte. El ocupación más seguro que queda es Reno, Cellisca, una ciudad cuya sed se sacia con el poderoso balsa Tahoe, pero la única carretera pavimentada entre aquí y allá, la US-95, está fuertemente bloqueada y plagada de merodeadores. El único camino que queda te obligará a atravesar el implacable desierto suspensión de Sierra Cellisca, y solo tienes provisiones para tres días.
En recopilación, conducirá como si su vida dependiera de ello.
Por fortuna, hay un concesionario Chevrolet cerca, con una Colorado ZR2 2023 exacto en el carretera de la sala de exhibición. Si mi prueba de manejo de este camión rediseñado es una indicación, podrías pasar al mismo Mad Max Rockatansky en todo el estado de Cellisca en esta cosa. Estarás proporcionadamente, e incluso tendrás asientos refrigerados.
![2023 Chevrolet Colorado ZR2](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
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Multima(g)ic DSSV
La encantamiento del nuevo ZR2 no está efectivamente bajo el capó. Es ligeramente más rápido que el resto de la itinerario con 310 caballos de fuerza y 430 libras-pie de torque, aproximadamente 40 libras-pie más de potencia que el Z71, pero usa el mismo I4 turbocargado de 2.7 litros emparejado con la misma transmisión de ocho velocidades. transmisión cibernética como el resto de la itinerario de modelos. La diferencia de poder sobre las variantes Z71 y Trail Boss del Colorado proviene sólo del ajuste.
Sin requisa, una inmersión más profunda en su chasis revela parte de la destreza todoterreno potencial del ZR2, gracias a una elevación de 3.0 pulgadas sobre el maniquí almohadilla (lo que le da al ZR2 una asombrosa distancia al suelo de 10.7 pulgadas). Mirar el camión revela algunas chuletas de rastreo visibles gracias a un conjunto de deslizadores de roca de factoría. Tiene un pancho de vía tenuemente más pancho que otros modelos de 66,3 pulgadas y tiene un increíble ángulo de punto de vista de 38,3 grados, casi ocho grados más que la Colorado Trail Boss y nueve más que la Z71, gracias a un rediseño completo del chasis para esta gestación, que movió el eje punta más de tres pulgadas en torno a delante para ayudar a acortar el voladizo punta.
Esto todavía al punto que araña la superficie de lo que puede ganar el ZR2.
Crédito de la foto: Triunfo Scott / Motor1.com
El ingrediente secreto del ZR2 son sus amortiguadores Multimatic DSSV, para los cuales el ZR2 se modificó específicamente. Estos amortiguadores, desarrollados originalmente para un rendimiento en pista de reincorporación velocidad y reincorporación temperatura en aplicaciones como Camaro Z/28, Aston Martin Vulcan y Ford GT, son exclusivos de la lectura ZR2.
En ocupación de usar un pistón de choque tradicional y cuñas para ajustar la presión a la velocidad, Multimatic usa válvulas de carrete. Estas válvulas se deslizan para fugarse y cerrarse a diferentes velocidades según la velocidad y la presión, lo que hace que el unto fluya a través de los puertos interiormente del cuerpo del amortiguador. Esto permite un ajuste preciso de la respuesta a los golpes en toda la tonalidad de compresión de la suspensión. Su diseño es de beocio calor, y por lo tanto, de longevo resistor y mucho beocio desgaste, asimismo que un diseño de amortiguador tradicional.
En el ZR2, los juegos de válvulas de carrete están dispuestos de forma distribuida en todo el cuerpo del amortiguador, lo que permite que la conducción en carretera, fuera de carretera y fuera de carretera extrema tenga las válvulas adecuadas. Igualmente ofrecen una pulgada adicional de reconvención en la parte delantera y dos pulgadas en la parte trasera en comparación con la gestación previo de la Colorado ZR2.
No hay trucos aquí; Chevrolet simplemente se olvidó de dejar que los contadores cuidaran a los ingenieros durante el mejora, y asaltaron el estante superior en escudriñamiento de la suspensión del ZR2. Esta configuración, adyacente con un engranaje de neumáticos Goodyear M/T de 33 pulgadas especialmente desarrollados, es lo que hace que la Colorado ZR2 sea un interceptor Mad Max fabricado en factoría.
La Colorado ZR2 serie para la carrera de Chad Recibidor.
Conductor diario
Para exhibir el ZR2, Chevy nos lanzó a un liga de periodistas y a mí algunos Colorado ZR2 nuevos, luego nos dijo que siguiéramos al quimérico corredor todoterreno Chad Recibidor mientras atravesábamos el desierto desde Las Vegas hasta Reno. Estaríamos siguiendo la ruta de carrera todoterreno Best In The Desert, a través de caminos de tierra BLM y Forest Services, durante más de 400 millas, convenientemente para mi prueba, la misma ruta que tomaría en el desastre del río Colorado.
Chad conduciría su camioneta de carreras Colorado ZR2 tenuemente modificada (que comparte rodeando del 93 por ciento de sus componentes con la ZR2 de carretera) en la posición de liderazgo. No tenía un carta, así que la única forma de seguirlo era mantenerse al día.
Primero tuvimos que conducir por caminos pavimentados hasta la itinerario de salida del reconvención, lo cual fue formidable; el ZR2 es sorprendentemente agradable en caminos pavimentados. El ruido de la carretera es inexistente para un rueda M/T. El turbo-cuatro tira suavemente y los cambios son rápidos y discretos. La dirección es precisa y no hay espacio muerto en el centro.
El sistema de infoentretenimiento de aspecto elegante está proporcionadamente integrado en la cabina, sin dudar entre los diferentes menús (aunque sí, los controles de los faros todavía están en la pantalla táctil, al igual que en las Colorados de nivel inferior). La carga inalámbrica del teléfono y Apple CarPlay mantuvieron mi música a todo bulto a través del sistema de sonido Bose. Los asientos son cómodos, calefaccionados y ventilados. En recopilación, ayer de que la sociedad se derrumbe, el ZR2 será un conductor diario extremadamente agradable.
Conducir no tan a diario o conducir como si su vida dependiera de ello
Tengo una experiencia todoterreno decentemente extensa. Viví en una camioneta durante la longevo parte de un año, principalmente acampando dispersos en lugares remotos. He revisado muchas camionetas enfocadas en todoterreno. He seguido el Rebelle Rally durante días y días. Sin requisa, nunca he conducido a este ritmo.
El primer día, mis habilidades de supervivencia en el desastre se veían pésimas en el mejor de los casos. Reventé dos llantas en el desliz de unas pocas horas gracias a unas rocas que ni siquiera vi venir; Simplemente no podía observar el circunscripción al ritmo de Chad Recibidor. Cada vez que salía de la camioneta, mi volante estaba resbaladizo por el sudor y me tomó diez minutos recuperar las habilidades normales de conversación. La camioneta estaba manejando todo proporcionadamente, de hecho, el ingeniero de Chevy que manejaba la escopeta me estaba animando a conducir más cachas, pero revisarlo requirió una presencia de talante que no podía tener mientras intentaba desesperadamente guardar el vestigio de polvo de Chad.
Crédito de la foto: Triunfo Scott / Motor1.com
Para el segundo día, comencé a acercarme a poco parecido a un ritmo. El ZR2 efectivamente alivio cuanto más rápido lo conduces; es la lectura todoterreno de un superdeportivo nervioso que es más comunicativo y seguro cuando se lo lleva al confín. Empecé a observar el circunscripción más remotamente y poco a poco gané confianza.
A pesar de su vía más ancha y su importancia larguirucha, el ZR2 mide casi 82 pulgadas de suspensión, se siente mucho más controlable que cualquier otro de tamaño completo. Si una Ford F-150 Raptor es una muscle truck, esta es una camioneta pony; lo que le desliz al ZR2 en potencia bruta, lo compensa con agilidad con creces. Todavía lo tenía en tracción en las cuatro ruedas, pero me estaba sintiendo cómodo arrojándolo en las esquinas.
No toda nuestra tripulación tuvo tanta suerte; cierto estrelló un eje trasero contra una roca a 45 mph. Aquí quedó clara la parte de conducción para tu vida de nuestro delirio: el ZR2 alivio cuanto más fuerte lo conduces, pero la física aún se aplica incluso a los todoterreno más construidos. Elija una itinerario equivocada y caminará los próximos doscientos kilómetros. A esta velocidad, la diferencia entre el proporcionadamente y el mal se volvió borrosa.
Crédito de la foto: Triunfo Scott / Motor1.com
En el tercer día, creó el pájaro vacuo
En el tercer y postrero día de nuestro delirio, solo 90 o más millas de tierra separaban a Gabbs, Cellisca, de Reno. Noventa millas parecían carencia luego de los 200 clics de tierra que ya habíamos cubierto, así que abracé el enfoque de vida o homicidio. Si esto era el desastre, preocuparme por las rocas no me iba a ayudar a conservarse más rápido, luego de todo.
Dejé que Chad avanzara un par de millas para tener poco de espacio para respirar, puse “Free Bird” de Lynyrd Skynyrd en el estereofónico, mantuve el ZR2 en dos ruedas motrices con modo Desestimación, que desactiva casi por completo el control de tracción, y luego , finalmente, puse mi pie en el suelo.
Crédito de la foto: Triunfo Scott / Motor1.com
Y fui recompensado. 60 millas por hora por caminos de tierra usando el freno y el acelerador para conducir es una gran experiencia, mejorada por un camión que lo manejó a la perfección. Llevé al mayor el reconvención de la suspensión una vez en todo ese tiempo, y fue cuando tomé medio en una duna de arena y aterricé mal en la posterior. El camión no se descompuso y todavía conservo todas mis vértebras: una triunfo neta. El ZR2, a pesar de mi manejo de pedal a metal, nunca se sintió cerca de perder el control; los amortiguadores transfieren el peso mejor y de forma más comunicativa sobre la tierra que algunos autos sobre el pavimento. Ponerlo de banda se sentía como su estado natural.
Fue, en recopilación, el momento todoterreno de Free Bird con el que todo estadounidense apasionado crece soñando. Pero no puedo avisar que hagas esto en circunstancias normales; Dudo que mis habilidades (y suerte) para esquivar rocas pudieran acaecer durado otro día, y si no hubiera tenido a cierto corriendo ayer para asegurarme de que no hubiera otras personas en la tierra, nunca conduciría tan rápido, punto. Dudo que la mayoría de los compradores alcancen estos límites exteriores de capacidad.
Pero… si el mundo se está acabando de todos modos, definitivamente ponte un poco de Skynyrd y vive un poco.
Crédito de la foto: Triunfo Scott / Motor1.com
El robo
La Colorado ZR2 tiene todo el seguridad, manejo y NVH en carretera de camionetas mucho más apacibles; a su precio de $48,295, en efectividad es una dilema legítimo para el conductor diario si la caja de 62 pulgadas y la capacidad de remolque de 6,000 libras son suficientes para sus capacidades de transporte. Incluso luego de tres días de pedaleo en el desierto, ni siquiera estaba adolorido; es así de cómodo. Realizará proporcionadamente el trabajo de recogida mundano.
Solo sé que está destinado a mucho más que lo mundano. Este camión está diseñado para momentos extraordinarios. Si llega el desastre, sé qué camioneta estoy conduciendo.
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