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Es posible que el trabajo ya esté en marcha en un nuevo Cayenne totalmente eléctrico, pero eso no ha impedido que Porsche elabore una aggiornamento integral para el maniquí existente de combustión, que se reveló en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2023.
Un automóvil crucial en la fila, el Cayenne representa más de un tercio de la producción de Porsche, y lo hace con algunos márgenes de beneficio jugosos en el camino. De hecho, Porsche ha vendido más en poco más de 20 abriles que 911 en casi 60. Este nuevo automóvil parece estar avispado para continuar con ese éxito.
¿Qué hay de nuevo? Bueno, adecuado a la vida útil incierta del maniquí, Porsche decidió no reemplazar el Cayenne con un diseño de hoja limpia, sino que invirtió de forma más prudente en actualizaciones del maniquí existente en función de sus trenes motrices, estilo y tecnología interior. Como resultado, el nuevo Cayenne es, más o menos un milímetro o dos, idéntico en tamaño al maniquí presente, por lo que conserva su diseño exacto de cinco plazas.
Lo que ha cambiado empieza bajo el capó, donde Porsche lanzará el Cayenne con una selección simplificada de motores de gasolina con o sin público híbrida. La serie se abre con el Cayenne primordial y el Cayenne e-Hybrid, uno y otro con una traducción tenuemente revisada del susodicho motor V6 de 3.0 litros y doble turbocompresor. Las cifras de potencia en la saco han aumentado, produciendo 353bhp (frente a 335bhp), pero el e-Hybrid tiene los mismos 463bhp que ayer.
El maniquí e-Hybrid presenta un módulo híbrido enchufable actualizado, con un motor eléctrico más potente emparejado con un paquete de baterías de anciano capacidad que facilita hasta 56 millas de talento, en puesto de unas 25 millas. El paquete de baterías ahora tiene una capacidad de 25,9 kWh, pero gracias a las mejoras en la densidad y el empaque de las celdas, el tamaño físico del paquete de baterías casi no ha cambiado. Con más capacidad, Porsche además ha aumentado la capacidad de velocidad de carga, que ahora es de hasta 22 kW con un cargador de CA.
El próximo es el Cayenne S, que ha cambiado su motor V6 de 2.9 litros con doble turbocompresor por un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor muy revisado que produce 474 CV y un par mucho más productivo de 600 Nm. Esto no solo marca el regreso del Cayenne S con motor V8, sino además la exterminio del maniquí Turbo, que ahora se ha eliminado por completo de la serie. Los mercados fuera de la UE tendrán un nuevo maniquí Turbo GT de 631bhp para encabezar la serie, pero con la perdurabilidad del V8 de reincorporación potencia bajo cómputo adecuado a las estrictas regulaciones de emisiones de Europa, Porsche no lo ofrecerá en el Reino Unido o Europa.
Un nuevo GTS, más un nuevo Turbo S e-Hybrid regresarán con el tiempo, pero por ahora la serie de motores europeos se limitará a solo las tres opciones. Por lo demás, el resto del tren motriz prácticamente no ha cambiado, y todos los modelos envían potencia a una transmisión cibernética de ocho velocidades que luego pasa a estimular las cuatro ruedas.
Sin retención, Porsche ha trabajado arduamente en el ajuste del chasis y la suspensión, ofreciendo un nuevo amortiguador adaptativo PASM de doble válvula que, según los ingenieros de Porsche, desbloquea un rango más amplio para la suspensión. Estos se combinan con una nueva cámara de melodía de doble cámara (en puesto de tres), que según Porsche está más que compensada por la nueva tecnología de amortiguamiento. En la cinta de opciones estarán disponibles otras tecnologías de suspensión de reincorporación serie, como la dirección en las ruedas traseras, un sistema de estabilización antivuelco activo y un diferencial trasero con vectorización de par. Porsche además ha instalado neumáticos más altos en todos los tamaños de ruedas existentes, aumentando el radiodifusión de rodadura y los perfiles de los flancos. Esto ha brindado a los ingenieros una plataforma aún más adecuada para ajustar la suspensión y ofrecer el tipo de satisfecho de manada entre la deportividad y la comodidad que esperan los clientes.
Al estilo característico de Porsche, el estilo del Cayenne adopta un enfoque evolutivo, incluso considerando que se proxenetismo de una gran aggiornamento y no de un maniquí completamente nuevo. Los faros, los parachoques y el capó son todos más cuadrados, con grandes aberturas en la parte delantera que desafían la conocimiento de cuándo una parrilla ya no puede llamarse parrilla. Todavía hay nuevos faros delanteros HD totalmente adaptativos opcionales que pueden aumentar dinámicamente el haz de luz de forma similar a las impresionantes unidades que se encuentran en los rivales de Mercedes y Audi.
La parte trasera además es nueva, con una mostrador de luz trasera más tridimensional que ahora está vacuo de una cubierta secundaria. Los modelos Cayenne SUV además han recogido un aspecto más honrado inspirado en el Coupe al mover cerca de debajo la placa de matrícula trasera desde el portón trasero hasta el parachoques. Al ser un Porsche, la personalización además es secreto, con varios paquetes de diseño deportivo y diseño versátil que se pueden instalar, cada uno con un impresión relativamente dramático en la estética universal del nuevo Cayenne.
La aggiornamento sustancial del interior ya ha sido revelada, presentando un tablero completamente nuevo y un diseño de consola central que se inspira en el Taycan totalmente eléctrico. A la pantalla táctil existente de 12,3 pulgadas ahora se une un cuadro de instrumentos digital curvo que reemplaza al cuentarrevoluciones afín susodicho y sus dos pantallas laterales. Si correctamente la pantalla táctil central en sí usa el mismo hardware que ayer, su interfaz es el zaguero progreso de Porsche con mucha más personalización y tiempos de respuesta más rápidos.
A estos se une una pantalla opcional para el pasajero integrada en el panel irritado de satisfecho completo que se encuentra en el tablero. El software en esta segunda pantalla montada en el tablero además es nuevo, ya que integra servicios de transmisión y eventualmente admitirá auriculares bluetooth. Los controles de calefacción y ventilación ahora se encuentran en una consola central mucho más limpia con controles físicos que aún se usan para funciones de uso popular como la temperatura y la velocidad del ventilador, con principios complementarios integrados en el panel irritado circundante. Todavía hay una perilla de bombeo, Porsche deseaba señalar.
Si parece que errata poco en el interior, es posible que haya notado que el selector de marchas físico ahora se ha reubicado a la derecha del volante como en el Taycan, mientras que el retoño de inicio tradicional de estilo grifo en mano ahora además se ha ido. camino del dodo, reemplazado por un simple interruptor de “encendido”.
Como era de esperar de un SUV costoso como el Cayenne, la calidad de construcción es sobresaliente. Las opciones de materiales son de primera categoría y, exceptuado el plástico irritado propenso a los rayones en la consola central, todos se ven y se sienten lo suficientemente resistentes como para sobrevivir al follón de la vida conocido sin dejar de ser lujosos y de primera calidad.
Porsche además ha introducido una serie completamente nueva de colores interiores y opciones de gastado, ampliando la serie de negro y deportivo a versátil y lujoso. Los nuevos principios de gastado, como la fibra de carbono tejida opcional con principios dorados (o Neodyne en la germanía de Porsche) son algunas de las opciones más ostentosas, pero con un amplio paipay de clientes a los que atraer, ya sean chinos, estadounidenses o los tradicionalmente más conservadores. Mercados europeos: es un movimiento astuto para cubrir todas las bases.
Con tanto enfoque en la nueva vivientes totalmente eléctrica de Porsche, incluido un nuevo Cayenne totalmente eléctrico, no es sorprendente ver que adopte un enfoque pragmático para la inversión en su maniquí ICE existente. Por supuesto, con mercados fuera de Europa que no solo se resisten a la prohibición de ICE, sino que además operan ampliamente como los mercados más grandes de Cayenne, no podemos evitar preguntarnos si merecía un rediseño completo más en puesto de otra aggiornamento.
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