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La grado Volkswagen ID ha crecido un poco más, gracias a la presentación del nuevo ID.7 en el Salón del Automóvil de Shanghái 2023. Con casi cinco metros de extenso, desafiará al Tesla Model 3, con VW llamando al ID.7 el ‘ID’. buque insignia’.
Propulsar el nuevo maniquí es un motor eléctrico montado en la parte trasera, que funciona con una peroles de 77kWh en el ID.7 Pro que estará apto desde el impulso, mientras que el ID.7 Pro S de 82kWh llegará más tarde. VW da cifras de envergadura WLTP proyectadas de hasta 382 millas y 435 millas para los dos derivados: el Model 3 ofrece hasta 374 millas.
Sin retención, será más cachazudo que el Tesla promedio, con una potencia de 282bhp. VW aún no ha publicado las cifras de rendimiento, pero estimamos que el ID.7 será capaz de acelerar de 0 a 62 mph en unos seis segundos. Es probable que más delante se una a la grado una ID.7 GTX más rápida con doble motor y tracción en las cuatro ruedas.
En la parte delantera, el vínculo allegado entre el ID.7 y automóviles como el SUV ID.4 es claro. El diseño diverge en la parte trasera, con una mostrador de luz de pancho completo que parece blanca hasta que se enciende.
El ID.7 se describe mejor como un ‘fastback’, con un techo inclinado que conduce a un maletero con puerta trasera. Tiene una forma resbaladiza, con un bajo coeficiente de tiro de 0.23Cd. Todos los ID.7 contarán con techos negros con pilares de puertas negros.
En el interior, VW parece activo aprendido lecciones de la mala recibo que han obtenido algunos de sus productos recientes. Habiéndonos sentado internamente del nuevo maniquí, podemos confirmar que el ID.7 tiene una sensación más premium que el ID.4 o el ID.5, con muchas superficies suaves al tacto.
Hay nuevos asientos eléctricos ‘ergoActive’ que han sido certificados por la Campaña Alemana para una Espalda más Saludable, mientras que una función de amasamiento opcional cuenta con 10 cojines de brisa ajustables. El inteligente control de clima adaptativo utiliza sensores de temperatura y humedad para encontrar la mejor configuración para calentar, entibiar o incluso apergaminarse, útil si te atrapa un diluvio de camino al automóvil.
Se instala una nueva pantalla táctil de 15 pulgadas, y tiene las funciones climáticas ubicadas permanentemente en la parte inferior de la pantalla. En respuesta a una queja global sobre los últimos sistemas de información y entretenimiento de VW, la parte inferior del corte está retroiluminada, por lo que los accesos directos de temperatura y el control deslizante de grosor ahora son visibles por la tinieblas. La cabina incluso se puede iluminar con un sistema de iluminación ambiental de cuatro capas, con múltiples patrones de luz y colores para designar.
Vale la pena señalar que no hay controles físicos de ventilación de brisa. En cambio, el flujo de brisa se modifica a través de la pantalla, mientras que en algunos modos el automóvil lo cambia automáticamente. Como alternativa, los propietarios pueden utilizar el sistema de comando de voz mejorado ‘IDA’, con mensajes como “Tengo las manos frías”. La velocidad, la dirección y la temperatura del flujo de brisa se ajustarán para adaptarse.
Integrado en el tablero minimalista del ID.7 hay un pequeño rama de instrumentos digitales, que es similar a la configuración que se encuentra en el Skoda Enyaq iV. Complementando el rama hay una pantalla delantero de verdad aumentada de ajuste estereotipado, que parece proyectar funciones como instrucciones de navegación por comparsa en el camino por delante. El techo corredizo panorámico opcional contiene un ‘cristal claro disperso en polímero’ exclusivo, por lo que se vuelve opaco o transparente con solo tocar un timbre, mientras que está apto un sistema de sonido Harman Kardon de 700 vatios con 14 altavoces.
La función Travel Assist de VW se ha actualizado para el ID.7 y utiliza “datos de enjambre” de otros vehículos del Corro VW para una cicerone de carril y control de velocidad más precisos. Asimismo se ofrece una función de cambio de carril asistido.
La plataforma MEB del ID.7 permite tener dos compartimentos de almacenamiento profundos en la consola central, mientras que una distancia entre ejes de casi tres metros brinda mucho espacio para las piernas y un carretera plano en la parte trasera. Más a espaldas, el maletero prócer (VW aún no ha revelado la capacidad) tiene un carretera móvil con almacenamiento debajo para cables.
Las velocidades de carga dependerán de las especificaciones. La peroles Pro S más prócer puede aceptar hasta 200kW, mientras que la Pro tiene un orilla de 170kW, aunque los tiempos de carga están por confirmar.
No hay noticiero sobre los precios en el Reino Unido, pero esperaríamos una guarismo auténtico de cerca de de £ 50,000 cuando el ID.7 salga a la liquidación este verano.
Preguntas y respuestas con Dustin Pietz, doble en productos (movilidad eléctrica)
¿Cómo han influido los comentarios de los clientes sobre los productos ID existentes en lo que ha hecho con el ID.7?
“Recibimos muchos comentarios de nuestros clientes directamente en términos de HMI, etc., y en mi opinión, los solucionamos principalmente todos. Creamos un sistema HMI completamente nuevo para hacerlo mucho más personalizado e intuitivo, integramos el la funcionalidad climática en la primera capa, iluminó los controles deslizantes táctiles. Nos tomamos en serio los comentarios de nuestros clientes”.
Usas la palabra ‘arreglado’. ¿Estás admitiendo que algunos aspectos no estaban del todo aceptablemente en los autos iniciales?
“Siempre hay espacio para mejoras, y lo sabemos, y aprendemos con nuestra comunidad ID. Nuestro objetivo (es) hacer que cada automóvil sea incluso mejor que el susodicho”.
¿Qué tan pronto podemos esperar que la HMI mejorada se filtre a otros modelos de identificación?
“Ese es nuestro plan: comenzamos con esto (el ID.7) y en un futuro próximo vamos a integrar estos rudimentos en la medida de lo posible en nuestros modelos de identificación adicionales”.
Fue interesante ver el concepto ID.2all que recupera los controles climáticos físicos. ¿Es poco que se explorará para una grado más amplia en el futuro?
“Es hora de retornar a unir uno y otro mundos: lo veo tan aceptablemente como el mundo electrónico, tomar lo mejor de uno y otro mundos para crear uno nuevo, y tal vez el ID.2all podría ser la opción. Tenemos que cambiar no todo, pero ajustar”.
¿Se utiliza un nivel similar de materiales reciclados en el ID.7 que en el ID.4 y el ID.5?
“Incluso los mejoramos, es comparable al ID. Nivel de entusiasmo de los materiales reciclados. Usamos plásticos reciclados para la cubierta del asiento… el asiento ergoPremium tiene hasta un 70 por ciento de material reciclado en la superficie”.
¿Es más caro hacer esto que usar materiales vírgenes?
“Lo es, pero nuestro objetivo es ser sostenibles en todos los niveles, y ese es uno de nuestros caminos que incluimos en este automóvil. Y eso no es solo específico para el ID.7: vamos por este camino con todos los autos ID para que sean completamente libres de animales en el futuro”.
Ha descrito este automóvil como un ‘buque insignia’: ¿cómo decide hasta dónde lograr con eso en términos de precio, sofisticación y su sensación premium? En la historia flamante, tenías el Phaeton, que quizás era de un nivel demasiado suspensión…
“Ese no es nuestro objetivo. Es un automóvil con un toque premium, es nuestro buque insignia de la comunidad ID, pero no es un sucesor del Phaeton. Tiene que estar al envergadura de nuestros clientes, por lo tanto, tenemos que crear un punto de precio atractivo (para que ) que los clientes que son conductores actuales de Passat pueden obtener una ID.7”.
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