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El segmento de SUV de carrocería sobre armadura ha recibido un nuevo guindola ya que los consumidores son muy conscientes de los EV (vehículos eléctricos) que se avecinan. A los grandes SUV que queman gasolina parece que les queda poco de vida, pero sus días están contados ya que los fabricantes establecen fechas amenazantes agresivas para cambiar la mayoría, si no toda, su flota a vehículos eléctricos en los próximos 12 primaveras más o menos. Por ahora, los fabricantes como Lexus disfrutan de la salvación de traicionar vehículos como el nuevo LX 600, que tuvimos la oportunidad de ver nuevamente, solo que esta vez, en la lectura F Sport.
El nuevo Lexus LX 600 incorpora un rediseño táctico en el que conserva la anciano parte de su estilo tradicional pero tiene una plataforma completamente renovada, que ahora promociona un motor V6 biturbo que reemplaza al V8 saliente. Desde una perspectiva de diseño foráneo, el LX 600 se parece ingeniosamente al transporte del año maniquí antedicho, pero mejoría muchas señales para una testimonio suficiente audaz pero lujosa. Esa testimonio está poco moldeada en un sabor más deportivo con el LX 600 F Sport, que tiene la principal diferencia en su gran diseño de parrilla delantera, ruedas de aluminio forjado oscurecidas de 22 pulgadas, molduras interiores de aluminio y un diferencial trasero de deslizamiento restringido Torsen. . De lo contrario, el nuevo LX 600 F Sport no hace mucho más para diferenciarse de otros niveles de dotación, pero abre una variedad de paquetes de opciones, como el bienvenido sistema de suspensión neumática ajustable en cumbre equipado en mi transporte de prueba.
Rendimiento y carácter de conducción
Propulsado por un nuevo motor V6 biturbo de 3.5 litros con 409 caballos de fuerza y 479 lb-pie de torsión y acoplado a una transmisión cibernética de 10 velocidades y un sistema permanente de tracción total, el LX 600 se mueve adecuadamente y nunca te pierdes el tren motriz V8 saliente. La LX 600 no se queda a espaldas, y el amplio torque se siente como un motor diesel que le brinda una buena cantidad de reproche de escala desvaloración sin que la transmisión cibernética de 10 velocidades a veces pase por varios cambios descendentes en sucesión. La precipitación siempre es suave, al igual que el cambio de la transmisión cibernética de 10 velocidades. De cero a 60 mph marca 6.7 segundos, y la sensación de frenado es mucho mejor que antaño, donde ya no se siente demasiado impulsado y usa nuevas pinzas de freno de 4 pistones en la parte delantera. Los diversos modos de manejo (Eco, Comfort, Regular, Sport, Sport S+, Custom) solo realizan cambios sutiles en el mapeo del acelerador, los puntos de cambio de la transmisión, el peso de la dirección y los amortiguadores adaptables.
Ver además: Revisión y prueba de manejo del Lexus LX 600 Reaccionario Luxury de 2022
La suavidad del tren motriz, conexo con el chasis rígido y adecuadamente amortiguado de la LX 600, le brinda una sensación de seguridad y estabilidad hasta que comienza a empujar con fuerza la LX 600 en las curvas. Aquí, el LX 600 tiende a producir un poco más de inclinación de la carrocería. Sin secuestro, el LX 600 es más ágil, no solo por tener más potencia debajo del capó, sino que es aproximadamente 200 libras más vaporoso que la lectura antedicho.
Al igual que mi revisión antedicho del Lexus LX 600 Reaccionario Luxury, el fracasado LX 600 F Sport Handling exhibe la misma calidad de conducción, suavidad y retroceso exterior que experimenté. Los amortiguadores adaptativos hacen un buen trabajo al controlar los movimientos de la carrocería, y puede advertir que los amortiguadores se endurecen momentáneamente al suceder por imperfecciones y ondulaciones más grandes del camino. Aún así, la parte delantera tiende a balancearse un poco, pero no hasta el punto de preocuparse o alterar la calidad normal de conducción suave.
La sensación sustancial y sólida del LX 600 rinde homenaje a su disposición de fasto. La dirección es poco lenta, como usted quiere que sea, y aunque en su mayoría está insensible, tiene una sensación de peso bienvenida que coincide con la personalidad alto y responsable del LX 600. Donde el LX 600 puede predominar más que otros SUV grandes es su destreza todoterreno utilizando el exclusivo sistema Multi-Terrain Select con control de descenso, tracción en las cuatro ruedas de tiempo completo con una configuración de rango bajo y un sistema de control de rastreo. Optar por el ajuste F Sport agrega un diferencial trasero de deslizamiento restringido, que puede ayudar en algunos casos excepcionales si alguna vez quiere arriesgarse a oscilar la parte trasera.
Patrimonio de combustible
Tener un nuevo tren motriz V6 biturbo y una transmisión cibernética de 10 velocidades le da al nuevo LX 600 un impulso muy necesario en la eficiencia del combustible. Durante mi manejo, hice un promedio de más o menos de 19 mpg en la ciudad y obtuve hasta 21.5 mpg en la carretera. Los compradores del LX 600 estarán encantados de igualar las estimaciones de la EPA en el mundo verdadero de 17 mpg en ciudad, 22 mpg en carretera y 19 mpg combinados. Obtiene un difusión de aproximadamente 460 millas con el tanque de combustible de 21.1 galones según el kilometraje en la carretera.
Interiorismo y Tecnología
El rediseño del LX le dio a Lexus la oportunidad de corregir muchos aspectos y escuchar a su colchoneta de fanáticos dedicados a dicho transporte. Con eso, el nuevo LX 600 reelabora su interior de una forma que es más cómoda y tiene más espacio de carga servible siguiendo el camino de cualquier otro SUV alto con asientos de la tercera fila plegables en plano. Fuera de los grandes cambios, el LX 600 tiene una cabina lujosa donde hay algunos aspectos utilitarios que conservan su sensación de robustez. Para el fracasado LX 600 F Sport, hay un equipo despejado en los asientos únicos que brindan a los compradores solo dos opciones de color, una configuración de superficie de asiento de cuero semianilina perforado infeliz y el cuero perforado de semianilina Circuit Red que se encuentra en mi transporte de prueba. La dilema del interior rojo hace mucho para ayudar a acentuar el banda más deportivo del LX 600 F Sport, que acentúa muy adecuadamente la moldura de aluminio Hadori.
Tener las tres filas de asientos completas, con asientos para 7, hace el mejor uso de las proporciones interiores del LX 600. Sin secuestro, el LX 600 es un poco más pequeño de lo que pensaría a simple presencia. La anciano parte del compromiso de espacio se hace en la parte trasera con puertas traseras sorprendentemente pequeñas, y el dominio de asientos delanteros no es tan ancha como pensé que sería para un SUV de carrocería sobre armadura “alto”. Aún así, la comodidad de los asientos es admirable, con calefacción, ventilación y varios ajustes eléctricos, incluido un dilatador eléctrico para los muslos. Me hubiera gustado tener la opción de masajear los asientos, poco que creo que Lexus pierde aquí en su SUV insignia, a pesar de que el LX 600 Reaccionario Luxury tiene asientos traseros con friega. Siento que el conductor debe ser recompensado con una característica como la que muchos SUV de fasto y de escala desvaloración ofrecen.
Los asientos tipo costado de la segunda fila del LX 600 F Sport tienen buen espacio y cuentan con calefacción y ventilación en los asientos exteriores. El dominio de asientos de la tercera fila es buena para dos adultos, pero el espacio para las piernas está a merced del ajuste del costado de la segunda fila. El bajo nivel de la tercera fila además es un compromiso, ya que sentarse en esa dominio en viajes más largos puede ser un desafío para los adultos, pero más conveniente para los niños más pequeños.
La inteligente función de suspensión ajustable en cumbre para apearse y salir fácilmente es útil ya que la suspensión neumática realiza rápidamente su ajuste de descenso para suministrar la salida y la entrada, que se puede configurar para que baje automáticamente al apagar el encendido. Todavía es bueno tener un ajuste manual para la cumbre de la suspensión, que se anula usando los muchos modos de manejo de selección de demarcación múltiple para todoterreno.
La dispositivo de información y entretenimiento es el zaguero sistema de Toyota/Lexus, una configuración sencilla y en su mayoría obvio de usar que utiliza una pantalla táctil principal de 12,3 pulgadas montada en suspensión que además integra Apple CarPlay y Android Coche inalámbricos o conectados por USB. Todavía hay una pantalla táctil inferior de 7 pulgadas que maneja las funciones del transporte, incluido el sistema de control de clima forzoso de 4 zonas y una pantalla para la configuración del estado de manejo y todoterreno del transporte.
Seguridad
Como era de esperar, hay varias características de seguridad activa incluidas en el nuevo LX 600 F Sport, que incluyen advertencia de cambio de carril, colaboración de mantenimiento de carril, advertencia de colisión exterior con frenado de emergencia, monitores de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, adaptativo control de crucero, sistema de estacionamiento automatizado y un sistema de cámara de 360 grados que mapea inteligentemente y muestra una visualización supuesto debajo del transporte.
Precio
El nuevo Lexus LX 600 F Sport Handling 2023 se encuentra en el medio de los cinco niveles de dotación ofrecidos, lo que aumenta suficiente el precio original del LX 600 colchoneta en $90,660. La moldura F Sport Handling es más una preferencia en sitio de una moldura que agrega características adicionales fuera de la moldura LX 600 Reaccionario Luxury de escala ingreso. El LX 600 F Sport Handling comienza en $104,870 y luego llega a $107,925 para mi transporte de prueba adecuadamente equipado, que incluye la opción de suspensión Active Height Control ($1,300), el sistema de audio envolvente de 25 bocinas Mark Levinson ($2,660), una pintura premium de $595 y una tarifa de entrega, procesamiento y manejo de $1,345.
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