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Veredicto
Diseño | Comodidad | Tecnología | Rendimiento | Seguridad | Capital de combustible | Precios | preguntas frecuentes
Aunque el elegante Kia EV6 tiende a abarcar los titulares (especialmente su cambio GT mejorada), el fabricante de automóviles ofrece otro crossover totalmente eléctrico. El Kia Niro EV 2023, ahora en su segunda reproducción, se beneficia de un estilo nuevo y audaz por adentro y por fuera, y aunque el sistema de propulsión eléctrico es prácticamente el mismo que el de la reproducción antedicho, sigue siendo harto competitivo con la cosecha coetáneo de vehículos eléctricos de nivel de entrada.
El Niro EV rediseñado tiene un costo de entrada superior al promedio y se limita a la tracción delantera, pero cuenta con una larga nómina de características en serie, un tiempo de carga aseado en relación con su clase y un resonancia que incluso rivaliza con el EV6 con el que comparte sala de exposición. Adicionalmente de su atractivo, se encuentra un motor de eje punta con torque que agrega energía a la experiencia de conducción de Niro, que de otro modo sería llano, una forma segura de convertir a los compradores potenciales de vehículos eléctricos de hidrocarburos a electrones.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Cuarto exterior delantero del Kia Niro EV 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
38 Fotos
Color foráneo: Blanco cocaína perlado Color interior: Plomizo claro Tamaño de la rueda: 17 pulgadas
Que le guste o no el nuevo diseño del Niro EV dependerá en gran medida de lo que piense de las “hojas aerodinámicas” en los pilares C. La característica de diseño más polarizadora de Kia recuerda a un Audi R8 de primera reproducción, luciendo tan mono aquí como allá. Las palas aerodinámicas además cumplen una función, ya que el salero entra por debajo del borde de ataque y sale por la parte trasera para mejorar la estabilidad en cadena recta y la resistor universal al derrota. Pero además se ven geniales a mis fanales, especialmente cuando se combinan con la nueva firma DRL de los faros delanteros y las luces traseras verticales. Si no le gusta el contraste, las palas se pueden pedir en el color de la carrocería.
El Niro EV es tan biselado y actual por adentro como por fuera. Los reposabrazos del panel de la puerta delantera descienden desde el tablero angular y los materiales son mejores de lo esperado donado el conjunto competitivo de Chevrolet Bolt y Nissan Leaf. Kia incluso le dio al Niro EV poco de destello a través de una luz ambiental luminosa que brilla a través de la fascia del tablero. El único defecto llano en el interior es una sobreabundancia de plástico sombrío brillante que es ficticio perdurar desinteresado y exento de huellas dactilares.
Capacidad de asientos: 5 Configuración de asientos: 2/3 Capacidad de carga: 22,8/63,7 pies cúbicos
Al igual que el Hyundai Kona Electric, la cabina silenciosa y el impresionante confort de marcha del Kia Niro lo convierten en un excelente zona para sobrevenir el rato. Todos los vehículos eléctricos Niro vienen de serie con asientos delanteros con calefacción, y el paquete Preserve de mi transporte de prueba incluía una explosivo de calor y asientos traseros con calefacción para ayudar a mejorar la eficiencia en climas fríos. Como en la mayoría de los autos de la clase, los asientos delanteros tienen un poco de apoyo para los muslos, pero hay una buena cantidad de espacio delante y detrás. La cabina más ancha además se siente menos claustrofóbica que la tribu Chevy Bolt entrada y flaca.
El espacio de carga del Niro con los asientos abatidos además es impresionante, con un asiento plegable casi plano que abre espacio para carga larga y cuadrada: el Bolt y el Bolt EUV aumentan un poco en el medio. El suelo de carga además se puede reubicar más debajo para obtener el mayor espacio.
Pantalla central: Panel de instrumentos con pantalla táctil de 10,3 pulgadas Pantalla: Apple CarPlay / Android Coche inalámbrico de 10,3 pulgadas: No/No
Tanto la interpretación almohadilla Wind como mi transporte de prueba Wave de entrada concreción vienen en serie con un reunión de instrumentos digitales de 10.3 pulgadas y una pantalla táctil de infoentretenimiento a grupo, pero optar por una interpretación más entrada de las dos versiones del Niro agrega un útil padre de energía V2L con un tomacorriente de 120 voltios en el asiento trasero y un adaptador para el puerto de carga, por otra parte de concurrencia remota Smart Park y una pantalla de visualización delantero. Toda la suite funciona harto aceptablemente, con dos excepciones. Apple CarPlay inalámbrico y Android Coche no están disponibles, por un flanco, una omisión desconcertante dada la cantidad de tecnología sofisticada que se ofrece de otra modo.
Y en segundo zona, los controles de radiodifusión y clima usan el mismo conjunto de ordenanza duros, con otro pimpollo que cambia la funcionalidad. El problema es que no es sencillo discernir qué función está activa sin apartar la clarividencia de la carretera, por lo que no puede simplemente descabalgar el barriguita por reflexivo cuando se enciende Nickelback, para que el clima inconsciente no comience a lanzarle salero helado.
Motor: Síncrono de imán permanente único Salida: 201 caballos de fuerza / 188 libras-pie Conjunto: iones de litio de 64,0 kilovatios-hora
El Kia Niro EV comparte su hilera de iones de litio de 64,8 kilovatios-hora con el Hyundai Kona Electric, y su único motor eléctrico punta genera 201 caballos de fuerza idénticos. Pero, curiosamente, el Kia está pequeño a 188 libras-pie de torque, 102 menos que el Hyundai. No se puede desmentir que el Niro se siente un poco menos veloz que el Kona, pero aun así ofrece una gran respuesta fuera de cadena y una potencia justo para destacarse en la autopista.
Nadie va a escribir poemas de simpatía sobre la forma en que se maneja el Niro EV, pero siquiera se avergüenza en una carretera con curvas. Lo que apreciarán tanto los apologistas de los vehículos eléctricos como los recién llegados es el sistema de frenado regenerativo ajustable, que tiene cuatro configuraciones que van desde la marcha exento con rueda exento hasta la conducción total con un pedal.
Nivel de concurrencia al conductor: SAE nivel 2 (práctico) Clasificación NHTSA: sin clasificación Clasificación IIHS: sin clasificación
El Niro EV obtiene una larga nómina de características de seguridad en serie, que incluyen frenado de emergencia inconsciente, control de crucero adaptativo, tecnología de centrado de carril, monitoreo de punto ciego y sensores de estacionamiento traseros. Opte por el maniquí Wave y además obtendrá frenado de emergencia inconsciente trasero, punto ciego activo y prevención de colisiones en giros a la izquierda, y Highway Driving Assist 2 mejorado. Esta última característica perfeccionamiento el HDA regular del maniquí nuclear al compensar el comportamiento de los alrededores. tráfico para colocar el Niro en su carril, en zona de simplemente mirar las marcas viales. Todo funciona tan aceptablemente en conjunto que positivamente no debería querer desactivar las funciones.
Eficiencia: 126 Ciudad / 101 Carretera / 113 MPGe combinado Autonomía EV: 253 Millas Tasa de carga CC máxima: 85 Kilovatios
Con un resonancia EV de 253 millas, el Kia Niro se queda corto, aunque levemente, en el Chevrolet Bolt y el Hyundai Kona Electric. Sin requisa, su tasa de carga de CC de 85 kilovatios perfeccionamiento levemente a su compañero de plataforma, mientras que supera absolutamente al resto del conjunto competitivo.
Conectado a un cargador representativo doméstico de nivel 2, el Niro EV pasará del 0 al 100 por ciento en seis horas y cinco minutos. Usando un cargador rápido de CC, el Kia alcanza el 80 por ciento en 45 minutos.
Precio almohadilla: $ 39,550 + $ 1,295 Precio almohadilla de ajuste de destino: $ 45,745 Precio probado: $ 47,790
Con un precio auténtico de más de $ 40,000 con destino incluido, puede ser difícil explicar el Niro EV, especialmente cuando el Kona Electric mecánicamente similar, aunque menos elegante, se puede obtener por aproximadamente 5 mil dólares menos. Y toda la tecnología y funcionalidad de la moldura Wave no es trueque, desde $45,745. El paquete Preserve que perfeccionamiento la comodidad y la eficiencia cuesta $ 1,300, con $ 395 para la pintura Snow White Pearl y otros $ 195 para las aspas aerodinámicas grises metálicas. Agregue un grupo de tapetes y obtendrá un total embriagador de $47,790.
Si aceptablemente eso es aún menos que el EV6 de un solo motor, es mucho más que incluso un Kona Electric cargado o un Bolt EUV equipado con Super Cruise. Las personas preocupadas principalmente por el precio pueden encontrar difícil digerir el Kia, pero una larga nómina de comodidades, velocidades de carga públicas decentes y un rango universal respetable ayudan a suavizar el guantazo.
preguntas frecuentes
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