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GULF SHORES, Ala. — Esta es la disyuntiva válido. Llénalo y olvídalo. Es muy inductivo y del cerebro izquierdo. Al considerar sus opciones en el ahora abarrotado segmento de minivan, la peculio de combustible de la Toyota Sienna 2023 es impecable.
Lo puse a prueba durante un alucinación de más de 2000 millas con la clan a la prístina ciudad costera de Gulf Shores, Alabama, dejando el frío de principios de primavera de Michigan a confianza del surf y el sol. Promedié 31.87 millas por bordado (combinado) para el alucinación en nuestra Toyota Sienna Platinum 2023 AWD a amplio plazo. Eso está un poco por debajo de las clasificaciones de la EPA de 35 mpg en ciudad, 36 mpg en carretera y 35 mpg combinados, pero sigue siendo respetable para la conducción en el mundo efectivo. A otros en Autoblog les ha ido mejor, incluido este elevado período de 39.4 mpg. Estuve detenido en tráfico denso o moviéndome muy lentamente durante largos períodos, lo que incluso contribuyó al desempeño sólido, si no espectacular.
Mi mejor período fue de 33 mpg en un tramo de 326 millas, que registré la indeterminación antiguamente de conducir a casa. Creo que eso lo valida, ya que fue una combinación de conducción en la ciudad durante las receso, algunos períodos cortos en la carretera para viajes de un día y el final del alucinación de Michigan a Gulf Shores.
Mi parte favorita fue la distancia entre repostajes. Con un tanque de combustible de 18 galones, teóricamente podría conducir 648 millas, pero eso parece ser teórico. Al salir de la estación de servicio, la tutor de alucinación a lado generalmente indicaba que tenía cerca de de 520 millas de resonancia. En la vida efectivo, eso significa que reposté una vez antiguamente de salir de Gulf Shores, una vez en Tennessee acordado al otro costado de la frontera estatal y una vez en algún ocupación entre Cincinnati y Dayton, Ohio. No esta mal.
La Sienna devuelve estas cifras con un sistema híbrido tradicional. Hay tres motores eléctricos que funcionan con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros y transmisión eCVT. La salida total del sistema es de 245 caballos de fuerza. No es cero bonito, pero hace el trabajo.
La Sienna incluso ofrece tracción total. La Chrysler Pacifica es la única otra minivan que lo hace, lo cual es sorprendente entregado que los clientes previstos son padres prácticos y conscientes de la seguridad que necesitan conducir en todas las condiciones. Parece que cualquier fabricante de automóviles que fabrique una minivan debería ofrecer tracción total. El clima fue mayormente bueno en mi alucinación, pero cuando los tornados azotaron el sur y enviaron fuertes tormentas a lo amplio y ufano de la sección media del país, estaba más que acertado de tener AWD bajo mis pies mientras conducía de indeterminación por Kentucky.
Hablando de Pacifica, es verdaderamente Chrysler vs. Toyota por la corona de minivan. El Pacifica Hybrid, un complemento exclusivo del segmento, devuelve 82 mpg-e cuando se carga. Cuando las baterías se agotan, son 30 mpg combinadas, lo que es mucho mejor que cualquier otra cosa en la clase fuera de la Sienna. Hice un alucinación similar a Florida en nuestro Pacifica Hybrid a amplio plazo hace cuatro abriles, y asiduamente alcancé 30 mpg a posteriori de que se agotó la carga eléctrica.
Se podría argumentar que el interior de la Honda Odyssey es un poco más agradable en algunos acabados, y la Kia Carnival es quizás la minivan más elegante que puede comprar. Pero cuando se negociación de peculio de combustible, se reduce a la Sienna o la Pacifica, y luego la disyuntiva es suya: con o sin enchufe.
Dejando a un costado ese debate, la Sienna era un excelente transporte para viajes por carretera, con mucho espacio, una dinámica cómoda y una configuración de infoentretenimiento prudente. Los portavasos son abundantes y la consola central es enorme. Lo usé como bandeja para colocar Chicken McNuggets con aderezos rancheros. El control de crucero adaptativo moduló correctamente las velocidades en tráfico denso, aunque sentí que la función de mantenimiento de carril estaba demasiado cerca del grabador izquierdo para mi sensibilidad. Mi principal queja en la carretera es que el cuatro cilindros es suficiente ruidoso y el ruido exógeno penetra fácilmente en la cabina.
No superé mi rendimiento de combustible, pero no me quejo. En su primer gran alucinación por carretera, nuestra Sienna de larga duración tuvo un desempeño sólido e hizo todo lo necesario. Es por eso que obtienes una minivan, especialmente una híbrida.
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