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El Audi RS 3 2023 es un héroe automovilístico de stop rendimiento para las cuatro estaciones, pero probablemente ya lo sabías. Sin requisa, autos como el RS 3 merecen ser atesorados. Audi ha dejado conveniente claro que el camino a seguir es eléctrico, que es una píldora difícil de tragar luego de encender el motor turboalimentado de cinco cilindros de este brillante sedán.
Positivamente además compras el RS 3 por su motor. En un mundo en el que todos los vehículos de stop rendimiento son lo suficientemente rápidos como para clavarte en el asiento, es el aullido único y desgarrador de la motosierra que proviene del motor de 2.5 litros potenciado lo que distingue al RS 3. No hay que confundirlo con un V o seis en carrera, ni supondrá que hay un cuatro cilindros debajo del capó. Su golpeteo rítmico alrededor de hacia lo alto y alrededor de debajo en el rango de revoluciones produce un ruido propio, y seguramente lo mantendrá entretenido mientras lo conduzca: los 401 caballos de fuerza y 369 libras-pie de torque siquiera duelen. Ninguna partida sonora eléctrica bombeada a través de los parlantes podrá replicar la experiencia total de este motor, al menos no con la tecnología flagrante.
Por supuesto, esta hermosa pala que está haciendo el RS 3 no es en vano. Audi promete un tiempo de 0 a 60 mph de 3.6 segundos usando su inicio de control de tirada sorprendentemente agresivo. El pequeño sedán no se rendirá hasta que alcances las 180 mph, suponiendo que especifiques la opción de freno cerámico de carbono de $5,500. Esos números son estupendos, pero ir rápido en carrera recta nunca ha sido un punto débil del RS 3. El manejo siquiera ha sido un problema en generaciones pasadas, pero su configuración de tracción en las cuatro ruedas siempre brilló más con mal tiempo que sobre pavimento seco. El nuevo Golf R enfrentó un dilema similar, pero al igual que su compañero de plataforma MQB, el 2023 RS 3 tiene un truco bajo la manga para que sea mucho más divertido de conducir sin importar las condiciones.
Estamos hablando de un nuevo diferencial trasero con vectorización de torque que Audi claridad el “Divisor de Torque RS” (VW lo claridad R-Performance Torque Vectoring). Hasta el 50 % del par del motor puede enviarse alrededor de antes, pero luego el nuevo diferencial puede distribuir hasta el 100 % de dicho par a cualquiera de las ruedas traseras. Esto permite el exclusivo modo de manejo “RS Torque Rear”, que está diseñado esencialmente para proporcionar el derrape (VW es menos achicopalado y simplemente lo claridad “modo de derrape”). Como aprendimos rápidamente en la cellisca semana de nuestro préstamo, no es necesario, pero lo hace más divertido. Muchos vehículos RWD o AWD tirarán la posaderas en la cocaína, pero pocos hacen que la experiencia sea tan accesible como el RS 3. Los modos de control de estabilidad aparentemente están ajustados pensando en los entusiastas, lo que permite el ángulo de deslizamiento que desea sin interrumpir prematuramente. . Simplemente desenrolle la rueda cuando lo desee, y el RS3 saldrá disparado alrededor de delante y fuera de un tobogán. Es casi demasiado hacedero. Si está buscando una posibilidad para un automóvil que sea una almóndiga picante sin importar el clima, el RS 3 es valentísimo.
Las vibraciones traseras felices del RS 3 pueden continuar en pavimento seco, donde puede configurar el automóvil para que sea imparcial o un poco travieso según la configuración del modo. Puede acaecer por una curva sin subviraje o sobreviraje, o puede mantenerlo en modo dinámico para obtener el pequeño movimiento de posaderas que uno esperaría de un automóvil con tracción trasera. No importa la configuración, la suspensión del RS 3 exhibe un poco de dar y rodar a medida que se inclina alrededor de delante y alrededor de antes. Audi utiliza sus amortiguadores Dynamic Chassis Control (DCC) para ofrecer un ajuste continuo e individual de cada amortiguador en función de las condiciones de la carretera y la selección de modo. No es rígido como una pista de carreras en ningún entorno, lo que es habitual en Audi, pero eso además lo hace un poco más tolerante en superficies de carreteras en mal estado. Sin requisa, a diferencia de muchos autos de stop rendimiento, el RS 3 es uno que puede valer en sus configuraciones más agresivas en la calle y aún así ser completamente aceptable.
Donde el RS 3 podría mejorar más es en su sensación de dirección y ponderación. Hay una desconexión entre lo que sucede en las ruedas delanteras y lo que se transmite de reverso a las manos del conductor, y es principalmente el resultado de un agarrotamiento normal del portaequipajes. El esfuerzo de la dirección en sí es lo suficientemente pesado, pero su ajuste en las curvas a medida que aumenta Gs tiene poca correspondencia con el agarre restante de sus llantas que gritan, lo que lleva a esa desconexión entumecida. Fue un poco decepcionante, ya que pensamos que la dirección de Audi podría sobrevenir comenzado a doblar una cima con el RS 6 Avant, que tiene más sensaciones. Ahora, hay una advertencia y una posible explicación a lo preliminar: nuestro automóvil de prueba estaba equipado con caucho de invierno (235 secciones de satisfecho en las cuatro esquinas). Quizás los neumáticos de verano escalonados, más anchos en la parte delantera que en la trasera, que vienen de serie podrían transfigurar su dirección en una experiencia más natural. Informaremos una vez que hayamos tenido la oportunidad de conducirlo en California con el caucho típico.
A pesar de la inclinación de stop rendimiento, el RS 3 obtiene todos los puntos por ser afectuoso para el conductor diario. Su hallarse es un poco más duro que el que experimentará en un A3 o S3, pero en ningún momento se vuelve incómodo. La transmisión cibernética de doble embrague de siete velocidades que realiza cambios superrápidos en el modo dinámico es suave y agradable cuando se deja a su suerte. Encima, incluso puede atenuar el ruido del escape si prefiere simplemente flotar en la tranquilidad típica de Audi en la carretera. Dicho esto, escasamente se pasó un momento con el sistema de escape deportivo con válvulas en cualquier modo fuera de la configuración más ruidosa. Este automóvil suena demasiado bueno para conducirlo de otra modo.
Donde Audi podría sobrevenir amplificado el drama es la cabina. Habiendo conducido un S3 poco antiguamente de subirse al RS 3, no hay mucho que los separe. Puede ingresar al portal de opciones y bañar el interior con algunos acentos salvajes de Micromatta Green para subir el nivel de deportividad, pero la sutil insignia RS salpicada como típico no hace mucho para que este interior se sienta premium o particular. Gran parte del problema radica además en la nueva dirección de Audi para el interior típico del A3. Si aceptablemente es posible que se haya vuelto Blade Runner completo con ángulos agudos por todas partes, la calidad de los materiales ha bajado notablemente, una tendencia que se originó con la vivientes flagrante de A4 y Q5. La tribu A3 finalmente se está poniendo al día. Como minúsculo, muchos de los principios vitales para un automóvil de stop rendimiento están presentes, como asientos aceptablemente reforzados, indicadores personalizables de hacedero leída, un volante deportivo adecuado y convenientes chico de paso directo al modo “RS” para cambiar rápidamente entre los modos personalizados preestablecidos.
Su interior decepcionante se amplifica cuando consideras el provocativo estilo foráneo que Audi le dio al RS 3: este pequeño sedán en realidad se ve aceptablemente. Los arcos de las ruedas ensanchados, las luces de píxel que se animan con “RS 3” o una bandera a cuadros, las hermosas ruedas y las puntas ovaladas habituales de RS se combinan para darle a este sedán una apariencia atractiva pero amenazador. La paleta de colores de Audi además es sobresaliente, con opciones como Kyalami Green, Turbo Blue, Python Yellow y Red Tango Metallic. Es básicamente una bolsa de Skittles. Por supuesto, estamos conveniente seguros de que la mayoría de la clan optará por poco menos vibratorio, como el Kemora Congregación de nuestro maniquí de prueba. Es ocurrente en cierto modo sigiloso, pero no sería nuestra primera opción para un RS 3.
Con un precio auténtico de $ 61,995, el precio del RS 3 se alinea con sus contrapartes alemanas y estadounidenses, el Mercedes-AMG CLA 45 y el Cadillac CT4-V Blackwing. El Blackwing con tracción trasera no será un sedán deportivo para todo el año, pero seguro que es más divertido de conducir que cualquier otra cosa a este precio. El CLA 45 ofrece una tecnología de vectorización de torque similar para que se conduzca menos como lo sugerirían sus raíces basadas en la tracción delantera, pero es difícil discutir el punto de liquidación de cinco cilindros de Audi. Es una propuesta costosa a $67,090 como se probó, pero el RS 3 es verdaderamente un armas para todos los días y para todo clima que lo dejará con una sonrisa en su rostro, sin importar si el camino a seguir es un estacionamiento cubierto de cocaína o un camino serpenteante en un cañón .
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