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Es posible que el trabajo ya esté en marcha en un nuevo Cayenne totalmente eléctrico, pero eso no ha impedido que Porsche elabore una puesta al día integral para el maniquí existente de combustión, que se reveló en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2023.
Un automóvil crucial en la afiliación, el Cayenne representa más de un tercio de la producción de Porsche, y lo hace con algunos márgenes de beneficio jugosos en el camino. De hecho, Porsche ha vendido más en poco más de 20 abriles que 911 en casi 60. Este nuevo automóvil parece estar ligero para continuar con ese éxito.
¿Qué hay de nuevo? Bueno, adecuado a la vida útil incierta del maniquí, Porsche decidió no reemplazar el Cayenne con un diseño de hoja limpia, sino que invirtió de forma más prudente en actualizaciones del maniquí existente en función de sus trenes motrices, estilo y tecnología interior. Como resultado, el nuevo Cayenne es, más o menos un milímetro o dos, idéntico en tamaño al maniquí coetáneo, por lo que conserva su diseño fiel de cinco plazas.
Lo que ha cambiado empieza bajo el capó, donde Porsche lanzará el Cayenne con una selección simplificada de motores de gasolina con o sin subvención híbrida. La grado se abre con el Cayenne fundamental y el Cayenne e-Hybrid, uno y otro con una traducción tenuemente revisada del precursor motor V6 de 3.0 litros y doble turbocompresor. Las cifras de potencia en la almohadilla han aumentado, produciendo 353bhp (frente a 335bhp), pero el e-Hybrid tiene los mismos 463bhp que ayer.
El maniquí e-Hybrid presenta un módulo híbrido enchufable actualizado, con un motor eléctrico más potente emparejado con un paquete de baterías de maduro capacidad que facilita hasta 56 millas de inteligencia, en oficio de unas 25 millas. El paquete de baterías ahora tiene una capacidad de 25,9 kWh, pero gracias a las mejoras en la densidad y el empaque de las celdas, el tamaño físico del paquete de baterías casi no ha cambiado. Con más capacidad, Porsche incluso ha aumentado la capacidad de velocidad de carga, que ahora es de hasta 22 kW con un cargador de CA.
El venidero es el Cayenne S, que ha cambiado su motor V6 de 2.9 litros con doble turbocompresor por un V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor muy revisado que produce 474 CV y un par mucho más fecundo de 600 Nm. Esto no solo marca el regreso del Cayenne S con motor V8, sino incluso la asesinato del maniquí Turbo, que ahora se ha eliminado por completo de la grado. Los mercados fuera de la UE tendrán un nuevo maniquí Turbo GT de 631bhp para encabezar la grado, pero con la duración del V8 de suscripción potencia bajo exploración adecuado a las estrictas regulaciones de emisiones de Europa, Porsche no lo ofrecerá en el Reino Unido o Europa.
Un nuevo GTS, más un nuevo Turbo S e-Hybrid regresarán con el tiempo, pero por ahora la grado de motores europeos se limitará a solo las tres opciones. Por lo demás, el resto del tren motriz prácticamente no ha cambiado, y todos los modelos envían potencia a una transmisión cibernética de ocho velocidades que luego pasa a manipular las cuatro ruedas.
Sin bloqueo, Porsche ha trabajado arduamente en el ajuste del chasis y la suspensión, ofreciendo un nuevo amortiguador adaptativo PASM de doble válvula que, según los ingenieros de Porsche, desbloquea un rango más amplio para la suspensión. Estos se combinan con una nueva cámara de música de doble cámara (en oficio de tres), que según Porsche está más que compensada por la nueva tecnología de moderación. En la nómina de opciones estarán disponibles otras tecnologías de suspensión de suscripción grado, como la dirección en las ruedas traseras, un sistema de estabilización antivuelco activo y un diferencial trasero con vectorización de par. Porsche incluso ha instalado neumáticos más altos en todos los tamaños de ruedas existentes, aumentando el radiodifusión de rodadura y los perfiles de los flancos. Esto ha brindado a los ingenieros una plataforma aún más adecuada para ajustar la suspensión y ofrecer el tipo de orondo de costado entre la deportividad y la comodidad que esperan los clientes.
Al estilo pintoresco de Porsche, el estilo del Cayenne adopta un enfoque evolutivo, incluso considerando que se manejo de una gran puesta al día y no de un maniquí completamente nuevo. Los faros, los parachoques y el capó son todos más cuadrados, con grandes aberturas en la parte delantera que desafían la conocimiento de cuándo una parrilla ya no puede llamarse parrilla. Igualmente hay nuevos faros delanteros HD totalmente adaptativos opcionales que pueden aumentar dinámicamente el haz de luz de forma similar a las impresionantes unidades que se encuentran en los rivales de Mercedes y Audi.
La parte trasera incluso es nueva, con una mostrador de luz trasera más tridimensional que ahora está fugado de una cubierta secundaria. Los modelos Cayenne SUV incluso han recogido un aspecto más honesto inspirado en el Coupe al mover con destino a debajo la placa de matrícula trasera desde el portón trasero hasta el parachoques. Al ser un Porsche, la personalización incluso es esencia, con varios paquetes de diseño deportivo y diseño insustancial que se pueden instalar, cada uno con un propósito relativamente dramático en la estética universal del nuevo Cayenne.
La puesta al día sustancial del interior ya ha sido revelada, presentando un tablero completamente nuevo y un diseño de consola central que se inspira en el Taycan totalmente eléctrico. A la pantalla táctil existente de 12,3 pulgadas ahora se une un cuadro de instrumentos digital curvo que reemplaza al cuentarrevoluciones análogo precursor y sus dos pantallas laterales. Si perfectamente la pantalla táctil central en sí usa el mismo hardware que ayer, su interfaz es el posterior exposición de Porsche con mucha más personalización y tiempos de respuesta más rápidos.
A estos se une una pantalla opcional para el pasajero integrada en el panel desafortunado de orondo completo que se encuentra en el tablero. El software en esta segunda pantalla montada en el tablero incluso es nuevo, ya que integra servicios de transmisión y eventualmente admitirá auriculares bluetooth. Los controles de calefacción y ventilación ahora se encuentran en una consola central mucho más limpia con controles físicos que aún se usan para funciones de uso global como la temperatura y la velocidad del ventilador, con rudimentos complementarios integrados en el panel desafortunado circundante. Igualmente hay una perilla de comba, Porsche deseaba señalar.
Si parece que error poco en el interior, es posible que haya notado que el selector de marchas físico ahora se ha reubicado a la derecha del volante como en el Taycan, mientras que el clavija de inicio tradicional de estilo válvula en mano ahora incluso se ha ido. camino del dodo, reemplazado por un simple interruptor de “encendido”.
Como era de esperar de un SUV costoso como el Cayenne, la calidad de construcción es sobresaliente. Las opciones de materiales son de primera categoría y, exceptuado el plástico desafortunado propenso a los rayones en la consola central, todos se ven y se sienten lo suficientemente resistentes como para sobrevivir al enredo de la vida íntimo sin dejar de ser lujosos y de primera calidad.
Porsche incluso ha introducido una grado completamente nueva de colores interiores y opciones de completo, ampliando la grado de vago y deportivo a insustancial y lujoso. Los nuevos rudimentos de completo, como la fibra de carbono tejida opcional con rudimentos dorados (o Neodyne en la galimatías de Porsche) son algunas de las opciones más ostentosas, pero con un amplio pericón de clientes a los que atraer, ya sean chinos, estadounidenses o los tradicionalmente más conservadores. Mercados europeos: es un movimiento astuto para cubrir todas las bases.
Con tanto enfoque en la nueva concepción totalmente eléctrica de Porsche, incluido un nuevo Cayenne totalmente eléctrico, no es sorprendente ver que adopte un enfoque pragmático para la inversión en su maniquí ICE existente. Por supuesto, con mercados fuera de Europa que no solo se resisten a la prohibición de ICE, sino que incluso operan ampliamente como los mercados más grandes de Cayenne, no podemos evitar preguntarnos si merecía un rediseño completo más en oficio de otra puesta al día.
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