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La escritura estaba en la horma para que BMW perdiera su crédito fiscal federal de vehículos eléctricos de EE. UU. en el momento en que el presidente Biden firmó la IRA (Ley de Reducción de la Inflación). El plan de ley requiere que los fabricantes de automóviles fabriquen sus vehículos eléctricos en América del Meta, así como que obtengan la mayoría de sus materiales críticos para baterías de países aliados. Donado que BMW todavía fabrica sus vehículos eléctricos en Alemania y obtiene la longevo parte de su tecnología de escuadrón de China, nadie de ellos califica para créditos fiscales federales.
En los EE. UU., el crédito fiscal federal por comprar un transporte eléctrico elegible es de $7500. Algunos estados incluso arrojarán hasta $2,500. Los créditos fiscales federales no van a los fabricantes de automóviles, van a los clientes. Sin requisa, esos créditos fiscales crean incentivos para que los clientes compren vehículos eléctricos y el campo de repertorio de los vehículos eléctricos ya no es uniforme. Ahora, los autos de ciertas marcas obtienen el crédito fiscal y otros no. Entonces, ¿qué autos crees que van a nominar los clientes?
Según la IRA, el 50 % del valencia de los componentes de la escuadrón debe fabricarse en América del Meta para catalogar para la centro de los créditos fiscales federales. La otra centro viene si al menos el 40% por ciento de los materiales críticos reales provienen de los EE. UU. o de un país de vacante comercio. Entre las marcas que acaban de perder ese incentivo fiscal de $7,500 están BMW, Rivian, Hyundai, Volvo y Volkswagen. Las marcas que aún conservan todos o la mayoría de sus incentivos fiscales son Tesla, GM y Ford. De esas tres marcas, solo GM conserva sus reembolsos de impuestos completos. Tesla se queda con la mayoría, pero el Model 3 solo se queda con la centro, a 3.750 dólares. El Mustang Mach-E de Ford solo obtiene la centro, porque su escuadrón se fabrica en Polonia, pero el F-150 Lightning se queda con la centro.
Esto va a poner a BMW en un empleo complicado. Marcas como Volvo y Volkswagen ya se han comprometido a construir fábricas de EV/baterías en los EE. UU., por lo que eventualmente todo irá admisiblemente. BMW podría remodelar algunas de las instalaciones de Spartanburg, Carolina del Sur para hacerlo, pero actualmente no tiene el espacio. Igualmente podría utilizar la planta de San Luis Potosí, México, para la producción de baterías. Sin requisa, necesita obtener la mayoría de los materiales de su escuadrón de algún otro empleo que no sea China, lo que no parece que vaya a suceder pronto.
El mercado estadounidense es tan importante para BMW que podría tener que repensar su organización de producción de baterías para esto. Si marcas como GM y Ford, que están a punto de propalar varios vehículos eléctricos nuevos al mercado, califican para hasta $10,000 en reembolsos de impuestos (dependiendo de los reembolsos estatales) y BMW no, los clientes tendrán una votación claro.
(Fuente: Tech Crunch)
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