[ad_1]
NUEVA YORK — Volkswagen no ha mantenido el ID.7 como un secreto muy profundo. El fabricante de automóviles germano nos mostró el sedán espacioso y aerodinámico con un camuflaje revelador, e incluso tuvimos la oportunidad de estar detrás del volante de un prototipo. Ahora, VW ha eliminado oficialmente todos los detalles de la interpretación de producción del ID.7, brindando nuevos detalles y un cronograma de producción del EV que originalmente presentó como el concepto ID.Aero.
Como lo sugiere el nombre del concepto diferente, este sucesor del VW Arteon es un número resbaladizo, sus 195.3 pulgadas de abundante total cortan el éter con un coeficiente de remolque de rodeando de 0.23. Como tal, este fastback tiene un parabrisas muy inclinado y una confín de techo mengua que termina en la parte trasera del automóvil en un spoiler de borde. Los voladizos más allá de la distancia entre ejes de 116.8 pulgadas se mantienen cortos, dando la decano parte del espacio positivo a la parte del automóvil entre los ejes, lo que beneficia el espacio para los pasajeros.
Lo que vemos ahora que antiguamente no podíamos ver son los detalles exteriores, como la parte delantera casi cerrada, los faros de matriz de LED conectados por una tira metálica brillante en la parte delantera y un capó stop con los pliegues a lo abundante de los lados girando en torno a adentro y juntándose al frente. del parabrisas Una confín característica que comienza en el interior de los faros se extiende en torno a la parte trasera por debajo de la confín de cintura como una corriente de humo en un túnel de derrota. En la parte trasera, las intrincadas luces traseras LED envolventes se extienden horizontalmente a lo abundante de la escotilla.
Cuando se acontecimiento por primera vez en Europa, el ID.7 ofrecerá dos sistemas de propulsión, llamados Pro y Pro S. El Pro contará con 77 kilovatios-hora de hilera idóneo (82 kWh brutos). VW predice que esto proporcionará 382 millas de autonomía en el espléndido ciclo WLTP. Será capaz de una tasa de carga de hasta 170 kW. El Pro S contará con una hilera de 86 kWh (91 brutos) que demuestra un trascendencia de 435 millas y una tasa de carga de hasta 200 kW. Impulsando las ruedas traseras, el ID.7 usa un solo motor eléctrico, que proporciona 282 caballos de fuerza y 402 libras-pie de torque, que progreso los motores VW anteriores con imanes más fuertes, una decano cantidad de bobinados y un sistema de refrigeración mejorado. Incluso obtiene un inversor de nueva procreación para una mejor eficiencia y componentes de caja de cambios mejorados para soportar mejor la potencia y el par adicionales.
Si perfectamente otros detalles siguen siendo escasos, especialmente cuando se proxenetismo de versiones estadounidenses, VW dice que apunta a un rango de más de 300 millas para la interpretación de tracción trasera. Incluso obtendremos una interpretación de tracción total con un tiempo de 0 a 60 en el rango bajo de 5 segundos. En la presentación, VW asimismo dijo que el ID.7 contará con atenuación adaptativa, con ajustes desde Comfort a Sport, y ajustes automáticos en las curvas.
En el interior del automóvil, la cabina está en gran parte despejada, con una pequeña pantalla del conductor (llamamiento ID. Display) integrada en el tablero que muestra solo lo esencial: es una interpretación severamente minimizada del montón de instrumentos habitual que muestra, como dice VW, “prescrito legalmente”. información estereotipado como la velocidad y las advertencias del transporte”. El resto de la información importante se proyecta en la pantalla anterior de efectividad aumentada estereotipado, una novedad para Volkswagen, que incluye instrumentos como marcas de carril y flechas de vuelta para ayudar con la navegación. Mientras que cierta información, como el cuentakilómetros y el techo de velocidad, se proyecta a unos 11 pies por delante, otra información, como las instrucciones de navegación, aparece a 33 pies por delante del transporte.
En el medio del tablero vive una pantalla táctil de información y entretenimiento de 15 pulgadas con una nueva interfaz. La mostrador superior de la pantalla utiliza un “Cogollo de paso directo” asignable que puede brindar el menú principal que contiene una descripción universal de la aplicación. Un pulsador de “Control del automóvil” se encuentra a su derecha, luego más chico asignables más allá de eso. Se puede alcanzar a la pantalla de inicio configurable y a la pantalla de control del transporte sin cerrar la aplicación que esté en uso. Debajo de la pantalla hay controles deslizantes táctiles iluminados para los controles de temperatura y pandeo. Incluso hay un nuevo asistente de voz para ayudar a controlar las funciones del transporte sin quitar las manos del volante.
En la parte delantera, los asientos ergoActive de nueva procreación ofrecen 14 ajustes electrónicos. Cuentan con un modo de clima forzoso y los sensores de temperatura y humedad en el asiento pueden ayudar a designar el nivel de calor o refrigeración requerido. Diez cojines de éter en el respaldo del asiento y dos más grandes en el cojín pueden proporcionar un frotación de punto de presión.
Mire en torno a hacia lo alto y verá un nuevo techo corredizo panorámico con “vidrio inteligente”. Se puede hacer transparente u opaco con el toque de un control o mediante el asistente de voz. Utiliza una capa de cristal limpio dispersada en polímero, en la que se puede aplicar voltaje para hacer que los cristales se organicen para aislar la luz o dejarla acontecer.
Nuevo en el ID.7 es el Park Pro Assist opcional, que puede registrar los últimos 165 pies recorridos al estacionar, de modo que las maniobras de estacionamiento subsiguientes en la misma ubicación se puedan manejar automáticamente mientras el conductor monitorea desde el interior del automóvil o desde el exógeno desde un teléfono inteligente. consumado para aquellos con un parking disciplinado. Incluso puede salir de un ocupación de estacionamiento de forma independiente a una distancia de hasta 81 pies.
El VW ID.7 se lanzará primero en China y Europa, y está previsto que llegue al mercado en el otoño de este año. Debería resistir al mercado norteamericano en 2024.
[ad_2]
Source link