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¡Hola a todos, aquí Jackie Ding!
Para aquellos que no nos conocen, somos PhD Racing Lab, dirigimos un pequeño equipo de Time Attack con sede en Schaumburg IL que de alguna guisa evolucionó para incluir una tienda de servicio y una tienda de repuestos en ristra en los últimos abriles. Los eventos de competencia y contrarreloj son nuestro pan y mantequilla, y hemos competido en series como Gridlife, Universal Time Attack, SCCA y NASA, entre otras. El Supra A90/J29 ha sido nuestro enfoque principal desde 2019, pero eso está a punto de cambiar.
Positivamente emocionado de unirme finalmente al foro y al mundo BMW en universal. Hemos tenido una especie de posición de seguimiento desde la construcción de nuestro A90 Supra, pero siempre esperaba con ansias el M2 de la serie G mucho ayer del anuncio oficial. Si el Supra, con piezas listas para usar del M240i, ya se podía advertir tan proporcionadamente, ¿qué tan asombroso debe ser el real M2?
Tratar de encontrar un M2 en ZF 8HP (preferido por nuestra experiencia con el J29) en Chicago resultó verdaderamente difícil. Gracias a Dios, Taylor BMW en GA nos llamó por su automóvil HEA, y además logramos recogerlo en la protocolo. Nuestro director de equipo, Alex, voló y condujo el coche de reverso, pero mi oportunidad de probarlo de verdad tendría que esperar hasta una semana a posteriori.
Es un buen tranvía, bla bla, ustedes lo saben todo. Terminado el servicio de rodaje en BMW, luego lo condujimos hasta Autobahn Country Club, donde le pegamos algunas calcomanías de PhD, atornillamos un par de correas de remolque de nuestros amigos en IND y salimos a la pista.
Como dije en el video de en lo alto… Esto es épico. Stock to stock, el G87 demolerá un A90, incluso cuando he tenido 100 veces más tiempo de asiento en el Supra que en el M2. La distancia entre ejes más larga, los voladizos más cortos, la suspensión más rígida, todo hace que el automóvil sea tan elegante pero indulgente para conducir al confín.
El freno por cable había sido nuestra longevo preocupación, pero el sistema de frenado demostró ser excepcionalmente confiable. Necesitaría un arnés y un asiento de cubo para tener una idea actual de las características de libramiento del freno, pero hasta ahora soy un fanático.
El control de tracción M ha sido tan bueno como lo imaginé en la pista. No soy un ingeniero profesional, pero lo que entiendo es que desactiva por completo el control de estabilidad que limita la velocidad de guiñada (travesuras de nalgas), pero solo mide la velocidad de la rueda delantera frente a la trasera, y reduce la demanda de par motor para sustentar la diferencia bajo control. . No creo que haya antagónico el punto espléndido con M TC, pero con más pruebas y competencia en demora, estoy seguro de que nos acercaremos pronto.
En universal, el G87 ha sido una absoluta delicia en la pista. Sí, el peso es un tema del que nos ocuparemos. Sí, quiero más llantas y definitivamente tenemos suspensión/aerodinámica/interior/todo tipo de mejoras por venir. El objetivo final del tesina es que nuestro M2 sea competitivo en la clase Gridlife Track Modern, Universal Time Attack Limited. Será un desafío utópico, pero de ninguna guisa acomodaticio.
Es como dicen. Nunca juzgues un texto por sus portadas, y nunca juzgues un automóvil BMW M por su apariencia
PD: si cualquiera aquí tiene golpe a una traducción del software ISTA que funcione en estos autos, hágamelo enterarse, necesitamos purgar el limpio de frenos en algún momento.
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