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Nota del editor: este semana, Peter repite su discusión sobre la importancia del diseño, lo cual es especialmente apropiado dadas las atrocidades de diseño de BMW y Mercedes-Maybach en los últimos tiempos, como se ve en En la mesa. Nuestra Canción de la semana de AE incluye “Sister Christian” de Night Ranger. En Vapores, Peter entrega la Parte XIII de su popular serie “The Great Races”: esta semana nos brinda una breve historia de la Semana de la velocidad de Nassau y por qué fue tan importante y divertida en su día. Y finalmente, tenemos carreras destacadas de INDYCAR e IMSA en Long Beach, NASCAR de Martinsville y MotoGP del Circuito de las Américas en Austin, Texas, con la excelente fotografía del colaborador específico de AE, Whit Bazemore, en La sarta. Estamos en ello. -GT
Por Peter M. DeLorenzo
Detroit. En esta conclusión de mi serie sobre Diseño Automotriz (lea Design Matters, Parte I y Parte II – WG), está claro que le doy un gran valencia a la efectividad y ejecución del diseño. Siquiera es ningún secreto que creo que el diseño mantendrá su posición como el diferenciador original definitivo del producto en el futuro, de hecho, incluso más que nunca.
Esta serie ha generado muchos comentarios interiormente de la industria, especialmente, y comprensiblemente, de la comunidad de diseño. Diría que la gran mayoría de los comentarios que recibimos fueron positivos, y eso es gratificante, porque tengo el mayor respeto por los talentos creativos que trabajan en las casas de diseño de todo el mundo.
Como he dicho muchas veces antiguamente, los artesanos que trabajan en los estudios de diseño son las personas más influyentes en el negocio del automóvil. Marcan la pauta para las marcas y lideran los debates de boca en boca sobre el “aspecto de la calle”, y su trabajo iluminado puede hacer, o deshacer, la fortuna de una empresa de automóviles. Todavía es un trabajo abrumador, porque los diseñadores viven en una zona desconocida particularmente extraña en la que tienen que habitar en el pasado y el presente, mientras trabajan en un futuro que se avecina en el futuro. Eso significa que los diseñadores principales tienen que presentar diseños “nuevos” a los medios y al manifiesto que básicamente han sido “horneados” entre tres y cinco abriles antiguamente. Luego, regresan a sus respectivos estudios para dar los toques finales a los diseños que aparecerán interiormente de cinco abriles.
Este trabajo requiere visión, disciplina y una mentalidad salvajemente creativa que se califica instantáneamente en el momento en que se quitan las envolturas de sus últimos diseños. Es una profesión dura, dura, pero cuando hablas con diseñadores, la mayoría no la cambiaría por carencia. Ver poco en forma de concepto o producción en la que tuvieron un papel secreto en la creación presenta un nivel de optimismo que es extremadamente difícil de exceder.
Esa preparación fue una especie de forma laberíntica de asistir a mi tema de discusión final, que es una pregunta que me hacen todo el tiempo: “Legado todo lo que sabes (y he discutido especialmente en las últimas semanas), quién está haciendo acertadamente el diseño en este momento ?”
Esa es la pregunta del billón de dólares, ¿no? El diseño importa más ahora que en cualquier otro momento de la historia del automóvil. En este mundo de 24 horas al día, 7 días a la semana, con capacidad de atención de nanosegundos en el que vivimos hoy en día, el “look callejero” candente del momento capta toda la atención y el interés, y por lo universal asimismo genera cifras de ventas al rojo vivo.
Los autos exóticos encabezan la discusión, pero el hecho de que un coche sea caro no significa que su diseño sea automáticamente convincente. A menos, por supuesto, que estemos hablando de Ferrari. El Ferrari más nuevo, el 296 GTB, es compacto, inconstante y tiene una piel tensa que se extiende sobre sus alero y ancas para crear una forma casi perfecta. Es simplemente extraordinario desde todos los ángulos, y es el superdeportivo definitivo del momento.
(Ferrari)
El Ferrari 296 GTB 2022.
(Ferrari)
(Ferrari)
(Ferrari)
Pero probablemente esté diciendo, eso es Ferrari, esperamos que un Ferrari tenga una presencia en la calle asombrosa y un diseño atractivo. Punto amoldonado, pero asimismo puedo mencionar varios exóticos que tienen poco o ningún atractivo. Sin bloqueo, omitiremos eso por ahora.
Cuando considero el diseño contemporáneo, voy a dejar las camionetas, los SUV y los crossovers fuera de la discusión. Simplemente no estoy interesado, y aunque son la comicios abrumadora en el mercado principal, no aportan carencia a la mesa de diseño. En definitivo. La excepción es el Cadillac Lyriq, que ahora está llegando a los concesionarios. Es un diseño convincente que satisface desde todos los ángulos.
(GM)
Esa palabra “mainstream” es secreto. Una cosa es hacer conceptos provocativos que brillen bajo las luces del salón del automóvil, pero otra muy distinta es aguantar esas ejecuciones de stop concepto a la calle. Bill Mitchell, la extraño letrero del diseño que heredó el toga de Harley Earl e impulsó a GM a staff increíbles durante el apogeo de la compañía (1957-1977), se especializó en aguantar la apariencia de los autos conceptuales a las calles y caminos de la corriente principal de Estados Unidos. De hecho, fue un período de 20 abriles sin rival en la historia del automóvil. Nadie lo hizo mejor y nadie influyó en el diseño automotriz contemporáneo como lo hizo Bill Mitchell. El corredor Corvette Sting Ray de 1959; 1963 Corvette Sting Ray; los conceptos Mako Shark; los conceptos Corvair Monza GT y SS; el Buick Riviera de 1963 (aunque prefiero el del 65), el Oldsmobile Toronado; el Cadillac Eldorado; el Chevrolet Camaro; el Pontiac Firebird, Grand Prix y GTO; Y la índice sigue y sigue.
(GM)
Bill Mitchell y el Corvette Sting Ray de 1959.
(GM)
El Corvette Sting Ray de 1963.
(GM)
El Buick Riviera de 1963.
(GM)
El Corvette Mako Shark I de 1961 y el Corvette Mako Shark II de 1965.
Y cuando pienso en Mitchell y sus pensamientos sobre el diseño, y su creencia absoluta en aguantar las “buenas cosas” a la corriente principal de Estados Unidos, creo que hay un automóvil contemporáneo que contaría con su aprobación, y ese es el Cadillac Celestiq (imágenes a continuación ). Sí, es muy costosa (en torno a de $300,000), pero luego de que esta máquina apareció como concepto el año pasado, ahora se construirá a finales de este año prácticamente intacta y sin cambios, y creo que resonará con la familia. como pocas máquinas lo han hecho en los últimos 25 abriles. ¿Por qué? Es fluido y expresivo, los detalles de su superficie son impresionantes y su forma universal es absolutamente hermosa. Yo diría que ningún fabricante de automóviles contemporáneo convencional se mantuvo fiel a sus armas como lo ha hecho GM Design con el Cadillac Celestiq. No hay atajos de diseño en Celestiq. GM Design lo ejecutó con pasión y el resultado es simplemente espectacular. La presencia en la calle del Cadillac Celestiq será inconfundible. Mitchell se habría sentido complacido.
Y esa es la verdad de stop octanaje de esta semana.
(Imágenes de diseño de GM)El Cadillac Celestiq 2024.
Nota del editor: puede conseguir a números anteriores de AE haciendo clic en “Siguientes 1 entradas” a continuación. – GT
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