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SHANGHÁI — Los fabricantes de automóviles globales y chinos planean presentar más de una docena de nuevos SUV, sedán y muscle cars eléctricos esta semana en el Salón del Automóvil de Shanghái, su primer evento de ventas a gran escalera en cuatro abriles en un mercado que se ha convertido en un taller para el ampliación de vehículos eléctricos. , coches autónomos y otras tecnologías.
Los fabricantes de automóviles compiten para propalar vehículos eléctricos más rápidos, más lujosos y con más funciones en el mercado más egregio y concurrido de la tecnología. El gobernador Partido Comunista ha invertido miles de millones de dólares en subsidios para apoderarse una superioridad temprana en una industria emergente. Las marcas globales establecidas se enfrentan a una intensa competencia de los rivales chinos.
Por primera vez desde 2019, los ejecutivos viajarán desde Estados Unidos, Europa y Japón para asistir al decano salón del automóvil del mundo a posteriori de que en diciembre se levantaran las restricciones antivirus que bloqueaban la mayoría de los viajes a China. Las exhibiciones de automóviles en el mercado más egregio de la industria se llevaron a sitio durante la pandemia, pero en beocio escalera. Las marcas globales estuvieron representadas por empleados de sus operaciones en China.
Los conductores en el mercado automotriz más egregio del mundo compraron 5,4 millones de vehículos eléctricos puros el año pasado, o más o menos de dos tercios del total mundial de 8 millones, más 1,5 millones de híbridos de gasolina y electricidad. Eso fue más de una cuarta parte de las ventas totales de automóviles de 23,6 millones. Se pronostica que las ventas de vehículos eléctricos de este año aumentarán otro 30%.
“Los consumidores perdieron interés en los autos de gasolina. Ese es el decano desafío para que las marcas extranjeras compitan en China”, dijo el analista de la industria John Zeng de LMC Automotive. “Tendrán que mostrar sus mejores productos EV”.
Beijing está reduciendo el apoyo del gobierno y trasladando la carga a los fabricantes de automóviles al exigirles que obtengan créditos por las ventas de vehículos eléctricos. Los fabricantes están invirtiendo miles de millones de dólares en el ampliación de modelos que puedan competir en precio y características sin subsidios. Muchos están formando sociedades para compartir los costos crecientes.
Automóvil Shanghai 2023 llena el cavernoso centro de exposiciones de Shanghái, un subcontinente de 1,5 millones de metros cuadrados (16 millones de pies cuadrados) de un edificio que se encuentra entre los más grandes del mundo.
Volkswagen AG, la marca más vendida del país, dice que planea exhibir 28 modelos, la centro de ellos eléctricos. VW dice que presentará su limusina ID.7, que promete un ámbito de 700 kilómetros (435 millas) con una sola carga.
BYD Automóvil de China, que compite con Tesla Inc. por el título del fabricante de automóviles eléctricos más vendido del mundo, dice que exhibirá por primera vez su superdeportivo U9 de su marca de suntuosidad Yangwang. El fabricante de automóviles dice que el U9, con un precio de marbete de 1 millón de yuanes ($ 145,000), puede acelerar de cero a 100 kph (60 mph) en dos segundos agotadores.
Las ventas de automóviles en China alcanzaron su punto mayor en 2017 con 24,7 millones, pero colapsaron en 2020 a 20,2 millones a posteriori de que los concesionarios cerraron como parte de los esfuerzos para contener el COVID-19. Se están recuperando, pero aún no han vuelto al nivel previo a la pandemia.
El apoyo del partido gobernador al ampliación de vehículos eléctricos es parte de los planes para cobrar riqueza e influencia universal al metamorfosear a China en un creador de tecnologías rentables.
Esa campaña ha tensado las relaciones con Washington y otros socios comerciales, que están cortando el paso a chips de procesadores avanzados utilizados por los fabricantes de teléfonos inteligentes, autos eléctricos y otros productos de reincorporación tecnología. Las propias fundiciones de China pueden suministrar chips de grado muerto que se utilizan en muchos automóviles, pero no procesadores para inteligencia industrial y otras funciones avanzadas.
Las ventas de vehículos híbridos de gasolina y electricidad y vehículos puramente eléctricos aumentaron un 26,2 % con respecto al año susodicho en los primeros tres meses de 2023 a 1,6 millones, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles. Las ventas de eléctricos puros aumentaron un 14,4% a 1,2 millones, mientras que los híbridos aumentaron un 75,1% a 433.000.
Tesla y algunas otras marcas redujeron los precios entre un 5% y un 15% a partir de enero a posteriori de que el crecimiento de las ventas se desaceleró, aunque a niveles aún sólidos en comparación con los mercados débiles de EE. UU. y Europa. Eso provocó advertencias de que la presión sobre una industria con docenas de marcas incipientes podría afectar a los fabricantes de automóviles más pequeños a fusionarse o cerrar el negocio.
China además es, conexo con Estados Unidos, líder en el ampliación de taxis y camiones autónomos.
Baidu Inc., más conocido como cámara de motores de búsqueda, es el más destacado entre los desarrolladores que además incluyen Pony.ai. Geely Group, propietario de Volvo Cars, Lotus y Polestar, ha anunciado planes para vehículos autónomos conectados por adiátere. El fabricante de equipos de red Huawei Technologies Ltd. está trabajando en vehículos industriales y mineros autónomos.
Baidu y Pony.ai recibieron las primeras licencias de China para ofrecer servicios autónomos de transporte en Beijing con un conductor de seguridad a lado para hacerse cargo en caso de una emergencia en 2022. Eso se produjo 18 meses a posteriori de que Waymo de Alphabet Inc. comenzara a conducir sin conductor. servicio de llamadas en Phoenix, Arizona.
“Vemos un apoyo muy resistente del gobierno”, dijo Jason Low de Canalys.
En el salón del automóvil, la marca china Aito planea exhibir su nuevo SUV M5 con tecnología autónoma desarrollada en alianza con Huawei Technologies Ltd. El fabricante de equipos de telecomunicaciones se está expandiendo a la industria automotriz y otras industrias luego de las sanciones impuestas por EE. UU. en una disputa con Beijing sobre tecnología. aplastó el negocio de teléfonos inteligentes de Huawei.
El mercado de China es tan egregio que incluso las marcas cuyo punto de liquidación más resistente son los motores de gasolina rugientes están adoptando los eléctricos.
BMW AG dice que toda su secante de vehículos en Automóvil Shanghai será electrificada. La marca alemana de suntuosidad deportivo dice que presentará dos nuevos modelos, el i7 M70L y el XM Red Label, y mostrará su M760Le en China por primera vez.
Maserati de Italia, una pelotón de Stellantis conocida por usar motores Ferrari de parada rendimiento, planea presentar su primer SUV eléctrico y dice que su automóvil deportivo eléctrico tendrá un estreno en Asia.
La marca china de vehículos eléctricos de suntuosidad NIO Inc., que compite con Tesla en el extremo superior del mercado, planea exhibir su extremo SUV, el ES6. Promete un ámbito de 610 kilómetros (380 millas) con una sola carga.
Mercedes Benz planea presentar un SUV eléctrico bajo su marca de suntuosidad Maybach y dos SUV. La compañía además tiene empresas conjuntas de EV con BYD Automóvil y Geely Group.
Toyota dice que planea presentar dos nuevos modelos en su secante bZ de vehículos de cero emisiones. Nissan planea exhibir su concept car convertible eléctrico Max-Out. Honda presenta un nuevo prototipo para su marca eléctrica e:N centrada en China.
A pesar de tales inversiones, las marcas occidentales y japonesas deben ser más agresivas en el ampliación de vehículos eléctricos para mantenerse al día con la rápida desarrollo de China, dijo Zeng de LMC. Dijo que muchos tardan demasiado en crear modelos en el extranjero sin la billete de China.
“El maniquí que traen a China va a la retaguardia de los modelos chinos por tres o cuatro abriles en rango de manejo y infraestructura”, dijo Zeng. “Tienen que asimilar a diseñar y probar autos en China para China”.
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