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El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Conduje el nuevo SUV eléctrico Toyota bZ4X de Nueva York a Washington DC y de regreso. El delirio de nueve horas involucró tres horas de carga. Aprendí por las malas que a veces tienes que nominar entre mantenerte caliente y maximizar el resonancia.
Los autos eléctricos son rápidos, silenciosos y respetuosos con el planeta, pero el rango constreñido y los largos tiempos de carga significan que los viajes por carretera no son exactamente su punto esforzado.
Eso es lo que aprendí cuando llevé el nuevo SUV bZ4X de Toyota de Nueva York a Washington DC un fin de semana a principios de abril. El delirio de 500 millas no fue una aventura épica de costa a costa, sino más correctamente el tipo de delirio de larga distancia que alguno podría hacer casualmente varias veces al año y no pensarlo dos veces, si está detrás del volante de un coche natural de gasolina.
Sin secuestro, en un transporte a pila, las cosas no siempre son tan simples.
La carga puede admitir un tiempo frustrantemente prolongado
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Hagamos nerd por un momento para establecer algunos conceptos básicos.
Cada EV tiene una tasa de carga máxima, expresada en kilovatios (kW), que rige la cantidad de energía que puede aceptar de los cargadores rápidos en la carretera. Para el bZ4X AWD que probé, son 100 kW poco competitivos. Cuanto anciano sea la clasificación de un EV, más rápido podrá cargar hipotéticamente, siempre que encuentre un enchufe de carga cuya clasificación sea igual o anciano.
Pero no siempre logras esa tasa de carga máxima conveniente al cargador, la temperatura de la pila o, en mi caso, las configuraciones integradas en el propio transporte. Durante mi delirio, el automóvil nunca se acercó a los 100 kW, lo que provocó algunos tiempos de carga insoportables.
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Toyota diseñó el SUV para priorizar la duración de la pila, dijo un portavoz, lo que significa frenar la carga rápida, lo que puede acelerar el desgaste de la pila.
De camino a DC, me detuve en una periodo de Electrify America con una carga del 37 %, buscando juntar la energía suficiente para hacer el resto del camino. El Toyota se negó a gestar más de 35 kW, por lo que solo salir al 74% tomó 45 minutos completos de paciencia, poco que no es exactamente lo que desea hacer por la tenebrosidad cuando todavía tiene horas de conducción por delante.
Ese período agregó 95 millas de resonancia, según las estimaciones del SUV. Pero las velocidades de las autopistas consumen energía rápidamente, por lo que en términos del mundo actual, probablemente fue más como 75.
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
En el delirio de regreso, me detuve en una periodo EVgo con el 6% restante. Esta vez, el Toyota no superó los 50 kW, por lo que cargar al 80 % tomó una hora y 15 minutos angustiosos.
Totalice todo y las paradas de carga agregaron dos horas de tiempo de delirio al delirio de aproximadamente nueve horas.
Pero esta experiencia no es universal. Los Tesla se cargan rápidamente y se benefician de una amplia red de carga privada. Algunas baterías de Hyundai pueden cargarse casi por completo en el tiempo que lleva encontrar un baño y yantar carne sequía. Muchos vehículos superan el resonancia regular de 222 millas de Toyota, lo que reduce la frecuencia y la necesidad de las paradas en boxes.
Necesitas dejarte un búfer de gran resonancia
Cada vez que cargaba, me aseguraba de crear un búfer cómodo entre la distancia que Google Maps decía que me quedaba y el resonancia restante del Toyota, como se indica en su pantalla. Me he quedado sin resonancia demasiado allá de una periodo de carga antaño, y no fue divertido.
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Eso resultó ser un movimiento inteligente. Factores como las altas velocidades, las inclinaciones y, como veremos con más detalle más delante, el uso de la configuración climática pueden agotar el resonancia de un EV más rápido de lo esperado. Entonces, a menos que conozca correctamente su EV, no confíe ciegamente en lo que le dice.
Aquí hay un ejemplo. Cuando salí de la periodo Electrify America en Nueva Elástica y me dirigí a DC, el Toyota indicó 188 millas de resonancia, suficiente para conducir las 138 millas restantes, ¿verdad? No.
Observé cómo mi hermoso búfer se desvanecía a solo 11 millas cuando llegué, lo que provocó un mensaje inquietante que me decía que cargara pronto. Un par de giros equivocados redujeron mi rango final a solo nueve millas.
Cedido que las estaciones de carga no son tan abundantes ni están tan correctamente señalizadas como las bombas de gasolina, debe planear cuidadosamente sus paradas en boxes con anticipación para evitar un mal momento.
Puedes cargar mientras haces otras cosas
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Uno de los aspectos positivos de conducir un EV es que no necesita sentarse en su automóvil mientras se carga. Si no está en camino a algún emplazamiento, puede conectarse y continuar con su día.
La mañana posteriormente de que llegué a DC, revisé el utilitario y vi que su resonancia se había estrecho durante la tenebrosidad a seis millas. Como no quería acaecer una hora completa de carga acoplado antaño de emprender el camino de regreso a casa al día subsiguiente, busqué un cargador en la ciudad y encontré algunos puestos de EVgo cerca de Union Station.
Conduje hasta allí, me conecté y fui a hacer turismo durante un par de horas. Mientras tanto, pude demostrar el progreso de carga del automóvil a través de la aplicación EVgo en mi teléfono. Esta fue la mejor sesión de carga que tuve durante todo el fin de semana: del 3 % al 77 % en una hora, el conclusión de tiempo de ese cargador en particular.
La aplicación de la red de carga EVgo le permite controlar el progreso de carga de su automóvil eléctrico desde allá.
EVgo
Mejor aún, la aplicación EVgo proporcionó un código QR para mostrar en la puerta para que pudiera salir del estacionamiento sin enriquecer.
Aún así, fue un tostón tener que tomarme un tiempo de mi día y conducir a una periodo de carga. Si el estacionamiento del casa en el que me alojaba hubiera tenido un cargador propio, todo el delirio habría sido mucho más sencillo.
Prepárese para nominar entre comodidad y resonancia
El Toyota bZ4X AWD Limited 2023.
Tim Levin/Información privilegiada
Un automóvil con motor de combustión genera calor como subproducto, por lo que encender el radiador no es gran cosa. Pero los autos eléctricos usan la energía de sus baterías para gestar calor, lo que deja a los conductores eligiendo entre la máxima autonomía y la máxima comodidad.
Salí a la carretera de regreso a Nueva York en una mañana fría con 176 millas de resonancia. Cuando fui a encender la calefacción, el rango indicado se desplomó a 125 millas. Las opciones se convirtieron en: Manténgase calentito y cargue dos veces, o cuajo el frío y siga con la logística planificada de una sola parada. Cedido el rango deslucido del bZ4X y mis largas experiencias previas cargándolo, opté por este extremo.
Me abrigué y confié principalmente en los calentadores del asiento y del volante (que son más eficientes que el calentador natural) para hacer las cosas casi soportables. Mentiría si dijera que no maldije a estos tontos autos eléctricos en voz desvaloración una o dos veces.
Pero el futuro eléctrico parece fatal en este momento, por lo que incluso podríamos estudiar a morar con él.
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