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La suplemento de modelos de mercado masivo como Baleno y Ciaz a la esclavitud NEXA de Maruti ha llevado a una desidia de diferenciación entre los dos canales.
Iniciada en julio de 2015, Maruti Suzuki Nexa como una red de automóviles independiente se ubica a posteriori de Maruti Suzuki Arena, Hyundai y Tata Motors como la cuarta red más espacioso y recientemente registró su saldo número 2 millones. Esto es sin duda digno de elogio y posiblemente se clasifique como uno de los mayores éxitos de la empresa matriz en la India. Pero, ¿se ha perdido poco en el proceso?
Las empresas tienen diferentes canales o redes cuando tienen diferentes marcas para ofrecer. Así, Inditex tendría una red de Zara y una de Massimo Dutti. O GM tendría un canal para cada marca que agregó a su vasta cartera a lo generoso de los primaveras. La deducción de un canal separado es que la experiencia del cliente diseñada para una marca es muy diferente de la otra. Un Opel en su ADN es muy diferente de un Alfa Romeo, atiende a diferentes mentalidades, por lo tanto, necesitan canales separados incluso si pertenecen a Stellantis. Por lo tanto, la diferenciación o el carácter distintivo de la marca es la deducción esencia que se aplica para crear un canal o una red específica.
Ver asimismo: Nexa demora aventajar a Tata, Hyundai como el segundo minorista de automóviles más espacioso en el año fiscal 24
¿Cuál es la deducción en la creación de Nexa? Como entendí inicialmente, estaba destinado a abrigar vehículos de hornacina en la cartera de Maruti Suzuki, que necesitan un conjunto diferente de habilidades en marketing y promoción, y un bullicio diferente al de la cartera global y corriente. El Ignis y el S-cross cumplían con los requisitos. Vehículos muy extravagantes con atractivo de hornacina. Tenía sentido construir una nueva red para ellos y más de su tipo, acullá de Detención, Swift y Dzire, impulsados por el cuerpo.
Fue un paso audaz por parte de Maruti Suzuki y pensé que finalmente habían entendido la pobreza de chocar psicográficamente un mercado indio en maduración. Pero a posteriori de solo tres meses, toda la propuesta se diluyó cuando Baleno, de mercado masivo basado en cuerpo, se agregó a la cartera bajo la presión de los distribuidores que querían volúmenes. Y con el traspaso del Ciaz de Arena a Nexa, se colocó el posterior clavo en el caja de un brillante diferenciador de marketing y posicionamiento.
Toyota había experimentado con múltiples canales en Japón llamados Toyota Coche, Toyopet, Corolla y Netz durante primaveras. Dada la billete de mercado del 50 por ciento de la marca, podían darse el fasto de hacerlo, ya que la parentela iría a un canal u otro por el transporte de su selección. Al igual que el caso de Arena y Nexa.
Pero se volvieron tan indiferenciados con el tiempo que la dirección finalmente decidió ponerlos a todos bajo la insignia única de Toyota. Me temo que Nexa y Arena están en camino y de revés en torno a una existencia unificada. Sí, es necesario chocar la viabilidad y la sostenibilidad del distribuidor, pero podría poseer sido a través de otras prácticas comerciales en oficio de apresurar productos que no son adecuados para el canal Nexa. Irónicamente, con Jimny y Fronx, Maruti Suzuki tiene algunos productos ‘Nexa’ muy interesantes y poco convencionales. Por lo tanto, lo que se necesita ahora es una reorientación del posicionamiento de los dos canales y un tamiz adecuado para los productos que se venden a través de uno y otro.
Ver asimismo:
Opinión: India necesita un CES (espectáculo de electrónica de consumo)
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