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Los fabricantes de automóviles están constantemente explorando formas de ser creativos en el tirada de su nueva bisectriz de vehículos eléctricos (EV). Volvo comenzó su tirada de EV con vehículos como el crossover compacto C40 Recharge, que tuvimos la oportunidad de revisar hace unos meses con su parte trasera inclinada única. Ahora, tenemos en nuestras manos el Volvo XC40, que es casi idéntico al C40, excepto que el XC40 no tiene la parte trasera inclinada, sino una apariencia más enhiesto y de diseño global que proviene del XC40 a gasolina, que revisamos la última vez. año.
Rendimiento y carácter de conducción
El nuevo Volvo XC40 Recharge 2023 ofrece un enfoque simple de la conducción de vehículos eléctricos y un rendimiento sorprendente en un paquete de crossover más correctamente pequeño. Ese rendimiento es de 402 caballos de fuerza y 486 lb-pie de torsión proporcionados por dos motores que trabajan juntos, uno en cada eje, para una experiencia de tracción total perfecta.
Los aspectos de rendimiento del Volvo XC40 Recharge son sus mejores cualidades yuxtapuesto con el tamaño limpio de sus áreas de asientos interiores para un crossover compacto. El XC40 Recharge, al igual que su hermano de plataforma compartida C40 Recharge, alcanzó las 60 mph desde parado en solo 4.4 segundos. El XC40 Recharge viene con la misma transmisión para sus tres niveles de abastecimiento, Core, Plus y Ultimate. Mi transporte de prueba XC40 Recharge Ultimate trae ruedas más grandes de 20 pulgadas sobre las ruedas en serie de 19 pulgadas, lo que puede mejorar un poco sus habilidades de manejo. Al rotar el XC40 Recharge, comienza a notar su peso en orden de marcha de 4,800 libras, pero por lo demás se mantiene bajo control cuando se conduce civilmente.
La calidad de conducción universal del XC40 Recharge Ultimate es buena para un SUV tan pequeño con ruedas de 20 pulgadas y una distancia entre ejes corta. Al igual que en el C40 Recharge Ultimate que probé, el XC40 Recharge Ultimate es mayormente más firme pero no demasiado firme, en mi opinión. Encima, al igual que el C40 Recharge, no hay modos de conducción per se, solo un cambio profundo en la configuración del transporte para tener un esfuerzo más firme en el volante o cambiar a conducción con un pedal, lo que le permite detenerse soltando el acelerador que promulga una gran cantidad de regeneración de frenado que finalmente ayuda a recargar la formación. Al conducir sin el modo de un pedal, el Volvo XC40 Recharge se desplazará por inercia en empleo de unir cualquier regeneración de frenado o desaceleración. Esta es una característica que los compradores del XC40 Recharge deben tener en cuenta, ya que el transporte no se desacelera lógicamente con la resistor adicional del tren motriz como la mayoría de los otros autos en la carretera. Es posible que se encuentre acelerando bajando colinas o puentes, lo que lo obligará a usar los frenos por más tiempo de lo regular.
Autonomía/Consumo Eléctrico y Eficiencia
El paquete de baterías de 78 kWh (75 kWh utilizables) en el XC40 Recharge, el mismo que se encuentra en el C40 Recharge, permite un capacidad EPA de 226 millas. Al cargar la formación con un cargador rápido de CC, verá tasas limitadas a 150 kW como lo hice yo, lo que requiere aproximadamente 30 minutos para una carga del 10 % al 80 % del estado de carga. Con un cargador doméstico de nivel 2 (240 voltios) de hasta 40 o 48 amperios, obtendrá una carga completa de una formación casi agotada en 8 a 10 horas, lo que es suficiente para cargar completamente su XC40 Recharge durante la indeterminación.
El consumo de energía es relativamente bueno, hasta 92 MPGe (2,75 millas/kWh) en ciudad, 79 MPGe (2,35 millas/kWh) en la carretera y 85 MPGe (2,53 millas/kWH) combinados. En el mundo positivo, como experimenté, estas cifras son fáciles de obtener. Encima, es bueno tener una proyectil de calor incorporada para arreglar la formación en climas fríos para ayudar a extender el capacidad en empleo de sufrir una gran pérdida de capacidad con una formación fría, de lo contrario.
Interiorismo y Tecnología
La cabina del nuevo XC40 Recharge en el gastado Ultimate de nivel superior tiene una sensación y un tema premium acogedores. Los asientos delanteros con calefacción, que usan una tela de mezcla de gancho única, son sobrado únicos y juegan muy correctamente para que un tono de riqueza cambie de los adornos de cuero esperados. El tablero es en su viejo parte suave al tacto, y hay varios paneles translúcidos únicos con retroiluminación LED.
El espacio de los asientos es muy cómodo en la parte delantera y trasera, lo que ocupa parte del espacio de carga, dejándote con solo 25 pies cúbicos de almacenamiento con los respaldos de los asientos en su empleo. Al plegar los respaldos de los asientos traseros divididos 60/40 en dirección a debajo, tendrá comunicación a poco más de 57 pies cúbicos de almacenamiento a través de la puerta trasera trasera eléctrica.
La pelotón de infoentretenimiento del Volvo XC40 Recharge es principalmente lo que he experimentado en el pasado en los Volvo modernos con una pantalla táctil de 9 pulgadas con orientación enhiesto. El sistema es en su mayoría simplista en su uso, pero requiere una ligera curva de educación, ya que tan pronto como hay recadero físicos para funciones comunes, como ajustar el control de clima inevitable de doble zona o ingresar al volante con calefacción y a los asientos delanteros con calefacción.
La integración de Apple CarPlay y Android Utilitario funciona correctamente, y está la incorporación de aplicaciones y mapas de Google. En universal, el sistema podría precisar alguna puesta al día para usar mejor funciones como el sistema de cámara de respaldo, que no le permite ver la pantalla de la cámara de 360 grados al mismo tiempo que el ángulo de la cámara trasera.
Probablemente mi característica más odiada del Volvo XC40 Recharge, al igual que en el C40 Recharge, es que no hay un clavija de puesta en marcha y parada para el transporte. En pocas palabras, el transporte se enciende y se apaga automáticamente en función de detectar a algún en el asiento del conductor con el argolla. Si correctamente existe un método de acabado manual que se encuentra en la función de configuración del transporte de la pantalla táctil, el XC40 Recharge se vuelve frustrante para los que desean dejarlo encendido o encenderlo para prepararse para su delirio. Si correctamente el transporte se enciende sutilmente cuando ingresa a él con el control de clima encendido, hay pasos en hipócrita si tiene otros pasajeros sentados en el transporte y el conductor decide dejar el transporte; en Florida caliente, vamos a tener problemas a menos que deje su argolla permitiendo que un pasajero encienda el sistema de climatización. Por extremo, mi otro problema importante es que el rango EV no se muestra en el clase de indicadores del conductor digital sobrado alto de 12.3 pulgadas. En cambio, solo se muestra el porcentaje de formación. La única forma de aumentar el rango es a través de la pantalla de infoentretenimiento.
Seguridad
Como dije antiguamente, Volvo se mantiene al frente de la seguridad del transporte, y el uso de sus últimas funciones de seguridad activa hace que el XC40 Recharge sea uno de los vehículos más seguros en la carretera. El sistema de control de crucero adaptativo Pilot Assist funciona muy correctamente, y hay un aspecto apacible del sistema de advertencia/frenado de colisión primero que solo se activa cuando es necesario para mitigar la mayoría de las situaciones de advertencia falsa. Una vez más, desearía que el sistema de cámara de reversa y su paisaje de 360 grados fueran mejores y permitieran que tanto la paisaje de 360 grados como la paisaje trasera se mostraran al mismo tiempo.
Precio
El Volvo XC40 Core saco comienza en $54,645, lo que puede ser demasiado para un crossover compacto. Sin retención, teniendo en cuenta el nivel de rendimiento, el XC40 Recharge no se ve tan mal en papel considerando todo lo que obtienes en el paquete pequeño. Al acaecer a la traducción XC40 Recharge Ultimate, verá el precio probado de $61,890, que incluye una opción de pintura metalizada, faros Pixel LED y un cargo de destino de $1,095.
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