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Las camionetas de ingreso potencia para valer en el desierto, como la Ford Raptor R y la Ram TRX, acaparan todos los titulares (y se venden congruo perfectamente). Pero Chevy decidió que va a oponerse a esa tendencia, y no habrá una cruzada de caballos de fuerza de camiones de tres vías. En cambio, Chevrolet tomó una ruta completamente diferente con sus nuevos modelos Silverado 2500HD ZR2 y ZR2 Bison para 2024. La idea básica es esta: tome la Silverado de servicio pesado, modifique un poco la apariencia y agregue una tonelada de hardware diligente para todo circunscripción para hacer una camioneta que pueda trabajar duro durante la semana y soportar aventuras fuera de la red en los fines de semana.
Según Chevrolet, el rendimiento todoterreno es el segmento de maduro crecimiento para las camionetas en este momento, y eso es exactamente lo que debe ser el ZR2. Comienza con la Silverado 2500HD Crew Cab y se apoyo en el viejo LT de esa camioneta. Los interiores son en gran medida similares entre la LT y la ZR2, pero los modelos ZR2 tienen un diseño de parrilla delantera y parachoques completamente diferente que, a nuestros luceros, la convierte en una camioneta mucho más atractiva que la Silverado 2500 frecuente. -lift vendría a todos los modelos HD, un representante de Chevrolet nos dijo que estas apariencias eran solo para los modelos ZR2 y que no se está trabajando en un lavado de cara para el 2500 normalizado.
¿Qué obtienes con el HD ZR2 y el ZR2 Bison?
Las modificaciones comienzan con los amortiguadores Multimatic. La misma compañía que desarrolló los amortiguadores Dynamic Suspensions Spool Valve (DSSV), que se vieron por primera vez en el Camaro Z/28 2014 y se usaron en la interpretación presente de servicio vaporoso del Silverado ZR2, ha adaptado la misma tecnología para el HD ZR2. Las ventajas de los amortiguadores DSSV son, esencialmente, una maduro variabilidad de ajuste para controlar la atenuación. El resultado es más precisión y mejor control tanto internamente como fuera de la carretera, según Chevy. Los nuevos amortiguadores se combinan con una elevación de 1,5 pulgadas para dar una distancia al suelo total de 11,6 pulgadas en el ZR2 normalizado y 11,7 pulgadas en el Bison.
Tanto el ZR2 normalizado como el Bison montan ruedas de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 35 pulgadas. Además obtienen una placa protectora de hoja debajo de la carrocería más alto para proteger la caja de transferencia y una placa protectora delantera de aluminio. Un diferencial trasero con asedio electrónico completa las modificaciones. Cuando se le preguntó por qué el ZR2 no incluye un casillero punta, Chevrolet dijo que no quería ampliar la complejidad adicional y la masa de un diferencial de asedio punta y que puede replicar la función de un diferencial de asedio con el control de estabilidad.
La Silverado HD ZR2 Bison, al igual que otros modelos de Bison, ha sido diseñada en colaboración con American Expedition Vehicles. Las adiciones al maniquí Bison incluyen ruedas exclusivas (que aún miden 18 pulgadas), un exclusivo parachoques punta de hoja estampado con espacio para un cabrestante, un exclusivo parachoques trasero de hoja con puntos de recuperación expuestos y una placa protectora de hoja debajo de la carrocería para el extremo punta del camión, debajo de la cremallera de dirección y la caja de transferencia.
Los ángulos de acercamiento miden 32,5 grados para el ZR2 y 29,8 grados para el Bison. El ángulo de salida es de 25,7 grados para ambas camionetas y los ángulos ventrales son de 21,2 grados (ZR2) y 22,6 grados (Bison). En particular, los dos modelos ZR2 tienen peores ángulos de acercamiento, ventral y de salida que la Ram 2500 Power Wagon de posición similar (es proponer, otra todoterreno de trabajo pesado), que tiene un ángulo de acercamiento de 33,6 grados, un ángulo de salida de 26,2 grados y un ángulo de ruptura de 23,5 grados.
Se ofrecerá una opción de dos motores en el HD ZR2 y el ZR2 Bison, un gas y un diesel. La interpretación de gasolina está impulsada por un V8 de 6.6 litros que genera 401 caballos de fuerza y 464 libras-pie de torque, mientras que el diesel V8 de 6.6 litros turboalimentado genera 470 caballos de fuerza y 975 libras-pie de torque. Los dos motores están acoplados a una transmisión cibernética de 10 velocidades.
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