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Descripción común
Los autos COPY-CAT abundan en este momento, y algunos lucen casi idénticos a los modelos de otras marcas.
Visualice el Urus de Lamborghini, atrevido en 2018 con un aspecto agresivo requerido, ruedas y neumáticos enormes, un escuadrón de tubos de escape, postura en cuclillas y retroceso rápido, luego superponga eso con el GWM Haval H6 GT de tamaño mediano… Las similitudes son obvias.
Este extremo no es tan directo, pero tiene una apariencia inquietantemente similar, lo suficiente como para provocar una segunda examen.
‘Lambisti’ sabrá la diferencia. Pero los apostadores en la calle no tendrían ni idea. Entonces, en esencia, puede obtener su aspecto de Lambo a una décima parte del precio si sigue el camino del H6 GT. Ponle un recreo de ruedas más grandes y Bob es el hermano de tu superiora.
Por supuesto, no acelerará de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, pero el H6 GT coupé SUV de 2,0 litros, inyección directa, turboalimentado de cuatro cilindros hace el trabajo a un nivel satisfactorio.
Un maniquí híbrido está flotando en algún ocupación (y puede estar aquí pronto), pero este es un móvil ICE puro y está apto en dos variantes, el Lux de tracción delantera y el AWD Reaccionario con un precio de $40,990 y $46,490 respectivamente, drive- remotamente.
Los rivales de gasolina con tracción total incluyen el Toyota RAV 4 AWD 2.5 Edge desde $54,520, MG HS 2.0 Excite X desde $38,990, Mitsubishi Outlander 2.5 ES desde $38,740, Nissan X-Trail 2.5 ST desde $39,790 Hyundai Tucson 1.6 AWD desde $43,900, Kia Sportage 1.6 SX AWD desde $43,850, todo más costos en carretera.
Si perfectamente el H6 GT Reaccionario AWD conducido se incluye en más de muchos de estos modelos de entrada, el precio de salida representa gran parte de la diferencia de precios y el transporte de prueba es el mejor de la viso con altos niveles de kit típico.
Para aclarar, este es el maniquí GT con un perfil de cupé trasero rápido de cuatro puertas. Incluso está apto un SUV H6 cuadrado más convencional.
El maniquí obtiene una gran puntuación en cuanto a infraestructura de fasto y seguridad, con detalles como tapicería de cuero ‘eco’, dos pantallas de información de 10,25 pulgadas, un familia de instrumentos LED, audio de ocho bocinas, conectividad Apple y Android, ajuste eléctrico de los asientos delanteros con calefacción y refrigeración, calefacción volante, pantalla de visualización delantero, techo corredizo de vidrio noble, función de estacionamiento mecánico, neumáticos Michelin, cargador de teléfono inductivo y un sistema de cámara de 360 grados.
Las características de seguridad incluyen frenado de emergencia autónomo (AEB) con registro de peatones, ciclistas y cruce de caminos, advertencia de colisión delantero, advertencia de cambio de carril, auxilio para mantenerse en el carril, mantenimiento de carril de emergencia, registro de señales de tráfico, pedagogo de punto ciego, crucero adaptativo, auxilio en atascos de tráfico, auxilio en pendientes control de descenso, advertencia de atención del conductor, pedagogo de presión de neumáticos y auxilio de frenado en reversa.
En cuanto al tamaño, mide 4727 mm de prolongado, 1940 mm de encantado y 1729 mm de parada con una distancia entre ejes de 2738 mm.
El motor de gasolina de inyección directa está turboalimentado y tiene una inscripción relación de compresión de 12,0:1 y, sin bloqueo, se complace en utilizar gasolina habitual de 91 octanos sin plomo. Es bueno para una salida de 150kW y 320Nm, que está en la media de la clase y la potencia se alimenta a los dos ejes a través de una transmisión cibernética convencional de siete velocidades.
‘Convencional’ es la palabra operativa aquí, ya que resume prácticamente todos los aspectos del transporte desde una perspectiva de ingeniería y estilo al menos.
Obtiene una calificación de choque ANCAP de cinco estrellas y tiene una impresionante seguro de siete abriles/kilómetros ilimitados.
Impresiones de conducción
Directamente, nos gusta el aspecto de esta bestia con su rostro y flancos estilo Lambo. Los clientes se acercan preguntando qué es… siempre es una buena señal, especialmente en poco de este extremo del mercado.
Y además nos gusta la forma en que funciona a pesar de que es un donk perezoso de 2.0 litros que genera solo 150kW y 320Nm. GWM podría acontecer subido un poco la mecha y haberlo hecho más como el Lambo…
No lo hicieron, y paga dividendos en la facilidad de conducción y en el Bowser donde el H6 GT noble y poco pesado sorbe levemente conducido con cuidado registrando un promedio combinado sobrado bueno de 7.5 litros por 100 km de las cosas regulares 91. Eso sale por la ventana cuando lo levantas.
El H6 GT además alega bajo los pies, prácticamente sin retraso al plantar el pie derecho, lejos de acelerar desde parado… esperando… ¡zas! Un poco problemático cuando tienes un semirremolque noble que se te viene encima en una intersección…
El motor funciona suave como la seda y hace un ruido exiguo, excepto cuando se activa el ‘refuerzo de escape’ que provoca más chasquidos, crujidos y estallidos en la parte trasera del transporte.
Aunque es un SUV de gran mérito, el H6 GT es en sinceridad solo un transporte de carretera sellado capaz de circular por caminos de tierra si es necesario y potencialmente en la cocaína. El sistema AWD se activa a pedido, lo que a veces es demasiado tarde para una circunstancia dada.
La suspensión se realiza mediante una suspensión delantera MacPherson convencional y una configuración trasera multibrazo, y se proporcionan numerosos modos de manejo: Habitual, Sport, Eco, Sport y Snow, conexo con dos modos todo demarcación.
Es competente en carreteras asfaltadas con un sabor deportivo a la dinámica que ofrece curvas estables, frenado esforzado, agarre impresionante de los neumáticos Michelin y buena respuesta común del conductor… hasta cierto punto. A posteriori de todo, es un furgón relativamente pesado de conducción inscripción con las limitaciones que impone la física.
El compartimiento de cinco asientos es espacioso con un espacio para la vanguardia poco restringido en la fila trasera. Se proporciona un espacio de carga de tamaño curioso y hacedero de expandir… con una puerta trasera cibernética operada eléctricamente.
En nuestra opinión, el gran techo corredizo y la función de estacionamiento mecánico son superfluos, pero apreciamos el cargador de teléfono inductivo y la pantalla delantero. Si no puede estacionar un automóvil, no debería conducir, creo.
El nivel de fasto se suma al atractivo del transporte, aunque se ejecutan demasiadas funciones a través de las pantallas táctiles, lo que compromete la interfaz hombre-máquina.
Usar teléfonos móviles en un automóvil es ilegal, pero navegar a través de numerosos menús en una pantalla táctil es igual de peligroso.
El transporte de 1680 kg tiene una capacidad de remolque de 2000 kg, aunque no pudimos probarlo.
Este transporte nos tomó por sorpresa y ciertamente fue mucho mejor de lo esperado comparado con ofertas similares del mismo continente.
Sin bloqueo, donado el precio de los competidores, el H6 GT de Haval podría tener dificultades para aparecer en las listas de compras.
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