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Veredicto
Mis padres boomers aman a Lincoln. Acaban de concluir un resolución de arrendamiento de un Corsair 2020 y ahora están en un Nautilus. Les gusta el estilo y la comodidad, y el hecho de que los asientos se ajusten automáticamente a una posición predeterminada. Y en realidad no les importa mucho que sea un Ford con una hocico reluciente, porque a posteriori de primaveras de poseer crossovers y camionetas convencionales, para ellos, los Lincoln representan boato.
Pero como la mayoría de los Millennials, mis padres no son expertos en tecnología, y cuando les dije que les hablaría sobre el control de crucero adaptativo de su coche nuevo y otros sistemas de seguridad activa, su respuesta fue: “Bueno, no necesitamos eso. ” Y luego, cuando les dije que estaba probando el Lincoln Corsair 2023 renovado y equipado con BlueCruise, su respuesta fue “¡Oh, no usen la conducción con manos libres!”
Mis padres no tenían por qué haberse preocupado. BlueCruise y Corsair son socios naturales, y la complemento del sistema de seguridad activa hace que este CUV de boato compacto sea mejor y más relevante que nunca. Pero si acertadamente mis padres pueden evitar la conducción con manos libres, no estarán solos: adicionar la tecnología al Corsair cuesta proporcionado fortuna.
Las calificaciones de un transporte son relativas solo a su propio segmento y no al mercado de vehículos nuevos en su conjunto. Para obtener más información sobre cómo Motor1.com califica los automóviles, haga clic aquí.
![Exterior del Lincoln Corsair 2023](https://cdn.motor1.com/images/static/16x9-tr.png)
24 Fotos
Establecer rumbo y participar
El punto nuevo más noble en el Corsair 2023 es Lincoln BlueCruise. Sí, dije BlueCruise. El sistema manos libres de concurso al conductor tiene un nuevo nombre a posteriori de un solo año bajo el estandarte ActiveGlide, y me alegra que la muchedumbre deje de reírse cuando lo escuchen. Entiendo el deseo de Ford y Lincoln de distinguir la traducción premium de este sistema de la corriente principal (incluso si la única diferencia entre los dos es el transporte al que están conectados), pero, en términos generales, los nombres que recuerdan a la muchedumbre la parafernalia del dormitorio son malos. disyuntiva.
Felizmente, BlueCruise sigue siendo proporcionado hábil. La última traducción, 1.2, está habitable en los tres modelos de Corsair como parte del paquete de serie entrada Collection III, aunque los clientes no pueden preferir BC independientemente de ese costoso conjunto. Mi experiencia más fresco con el sistema, en el dispersión de la F-150 Lightning 2022, fue mixta: el sistema rara vez requería intervención, pero hacía ping-pong desagradable entre los marcadores de carril. Pero aunque BlueCruise generalmente se ha sentido inferior a la suite Super Cruise de Militar Motors, la traducción 1.2 es un gran paso delante.
Donde el Lightning rebotaba de un banda a otro, el nuevo sistema de posicionamiento en carril del Corsair, típico en BlueCruise 1.2, lo mantuvo mayormente centrado. El sistema seguirá moviendo el Corsair en su carril, pero ahora avala al tráfico adyacente: acérquese a un semirremolque a la derecha y BlueCruise empujará el automóvil en torno a el banda izquierdo del carril del Corsair. Este comportamiento se siente natural en sí mismo, como el tipo de cosas que haría un conductor humano.
El posicionamiento en el carril asimismo ayudó en los giros más suaves, lo que permitió al Corsair negociarlos con confianza. El automóvil brindó muchas advertencias en el único caso en el que asimismo necesitaba desconectarse, mostrando su geoperimetraje en la carretera cuando se desactivó frente a un tramo particularmente complicado de la I-75 que vio tráfico fusionándose en uno y otro carriles exteriores a la izquierda. doblar la mano (un Mach-E equipado con manos libres se desactivó para mí exactamente en el mismo lado, lo que hace creer que es una reacción intencional).
Y si la computadora considera que una curva es demasiado pronunciada, BlueCruise 1.2 ahora puede ceñir la velocidad para atravesarla. Pero al igual que otros fabricantes de automóviles que ofrecen un sistema similar para curvas pronunciadas en carreteras, el Corsair reduce demasiado la velocidad y de forma repentina. Me resultó más sencillo tocar los frenos para desactivar el sistema y recorrer la vértice yo mismo.
La complemento más impresionante en BC 1.2 es el sistema de cambio de carril instintivo, que yuxtapuesto con el centrado de carril más robusto pone esta traducción del software de conducción manos libres en una posición más pareja con Super Cruise (aunque GM está comenzando a divulgar una traducción de la tecnología que funciona mientras se remolca, para lo cual Ford todavía no tiene una respuesta).
El sistema no ejecutará cambios de carril por sí solo, como un GMC Hummer EV, aunque sugerirá uno si las condiciones son las adecuadas. El sistema funciona aquí como lo hace en los productos Mercedes y GM, requiriendo un simple movimiento de la palanca de la señal de molinete para que todo funcione. Una vez que el automóvil reconoce que el carril está descubierto, se desliza con poca aplazamiento. Estuvo prácticamente impecable durante un fin de semana de pruebas.
Alerta roja, en pantalla
Lincoln ha hecho grandes cosas con los esquemas de color de su interior desde que lanzó el SUV Navigator y la andana Black Label, y aunque el Corsair no es tan angurriento como su hermano decano ni está habitable con un dotación tan lujoso, aún es mejor para 2023. La tapicería Eternal Red (uno de los dos nuevos tonos de tapicería) es audaz y emocionante, y combina detalles de aluminio exclusivos con costuras de contraste acertadamente pensadas. Es un tono mucho mejor que los negros, grises y tostados que suelen compartir a los vehículos compactos de boato.
Lincoln enfocó los cambios de hardware para la cabina del Corsair 2023 en la consola central, que adopta una nueva pantalla táctil de 13.2 pulgadas orientada al paisaje (¡hurra!) mientras abandona los ordenanza físicos y las perillas para los controles de clima (¡boooooo!). Estéticamente, este es un arreglo campeón.
El aspecto polarizador de tableta grapada al tablero permanece, pero la pantalla más noble se adapta mucho mejor a la forma del tablero del Corsair, que muestra una gran cantidad de tapicería y cuero mientras usa espacio cenizo para dar una sensación de profundidad. La consola más limpia debajo conserva el selector PRND, una perilla de prominencia y un par de ordenanza de entrada rápido, pero en universal es un arreglo mucho más noble y adulto.
Funcionalmente, las cosas son menos buenas. Si acertadamente este es Sync 4, un sistema que mis colegas y yo hemos elogiado en varias ocasiones diferentes, la valor de Lincoln de integrar la configuración del clima en la parte inferior de la pantalla, donde se encuentran los íconos de página para los medios, la navegación, el teléfono, etc. en otros vehículos equipados con Sync 4, hace que todo el sistema sea más engorroso. Para ir, por ejemplo, de la página de navegación a la radiodifusión, el Corsair requiere una entrada adicional. Además tuve problemas para moverme entre el infoentretenimiento nativo y la interfaz Apple CarPlay (aunque la conectividad inalámbrica es típico).
Dándole todo lo que tiene
¿Estabas esperando el lavado de cara de 2023 para adicionar un Corsair con su impactante motor turbocargado de 2.3 litros a tu estacionamiento? Malas noticiario para usted, ya que Lincoln está dejando caer el más poderoso de sus dos motores de gasolina este año, citando una desvaloración tasa de aprobación y una preferencia universal del consumidor. El único motor de gasolina, presentado en mi transporte de prueba, es un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera unos respetables 250 caballos de fuerza y 275 libras-pie de torque.
Si acertadamente eso está por debajo de los 295 ponis y las 310 lb-ft del 2.3, el Corsair continúa ofreciendo más caballos de fuerza y torque típico que el Audi Q5, el BMW X3 y el Cadillac XT4 turbocargados de 2.0 litros (aunque los rivales de Acura, Alfa Romeo , y Mercedes-Benz tienen más empuje). El maniquí Grand Touring híbrido enchufable asimismo permanece, para las personas que desean una propuesta electrificada.
El Corsair de 2.0 litros es una cosa pequeña y resistente, con mucho par de torsión y poco retraso del turbo. Acelera de buena deseo y todavía se siente robusto incluso a velocidades más altas del motor. La transmisión cibernética de ocho velocidades adjunta es una campeona, se mezcla con el fondo en la conducción diaria y avala de buena deseo a las repentinas demandas de una marcha más desvaloración. Sin confiscación, el arreglo no es demasiado crematístico, ya que el Corsair 2023 devuelve solo 21 millas por cinta en ciudad, 29 en carretera y 24 en combinación con tracción total. No es el cuatro cilindros menos eficaz de su clase (esa distinción se la lleva el Genesis GV70 turbocargado de 2.5 litros), pero no está allá.
La experiencia de manejo siquiera es falta del otro mundo. La dirección es imprecisa y los movimientos de la carrocería son liberales, aunque la calidad de conducción y los bajos niveles generales de NVH compensan con creces el desinterés en las curvas. Eso debería adaptarse acertadamente al consumidor promedio de Lincoln.
Eso asimismo es cierto de la epíteto de precio. El Corsair comienza en $40,085, incluido un cargo de destino de $1,395, con tracción total que agrega $2,300 al precio. Sin confiscación, incluso a $42,385, el Corsair es varios miles de dólares más de ocasión que casi todos sus competidores equipados con tracción total. Solo el Cadillac XT4 de $39,990 supera al Corsair. Las entradas de Audi, BMW, Mercedes-Benz, Genesis y Acura cuestan entre $1,600 (en el caso de la RDX) y $6,800 (X3 xDrive30i) más.
Pero los precios saco cuentan solo una parte de la historia. Sin confiscación, estacionar un Corsair Reserve con BlueCruise en el camino de entrada es una historia diferente. La traducción Reserve con tracción total comienza en $46,770 y BlueCruise solo está habitable como parte del paquete Collection III de $10,730. Encima de la conducción con manos libres, los propietarios obtendrán un techo corredizo panorámico, una pantalla de visualización delantero, asientos traseros con calefacción y un increíble sistema de audio Revel, sin mencionar todas las ventajas del paquete Collection II, pero no se puede escapar de lo francamente enorme. ganancia. La Colección II exige solo $ 2,940 más que la Reserva básica, por mucho que lo diga.
Eso resume el problema principal con la traducción más impresionante del nuevo Corsair: es caro en su mejor forma ($60,685 en el caso de mi maniquí de prueba). Mientras que un X3, un GLC o un Stelvio con opciones ligeras lo mantendrán adecuado y, en última instancia, causará menos sorpresa que un Corsair cargado, no puedo aseverar que sería tan adecuado en un Lincoln sin BlueCruise. El paquete de serie entrada trae casi demasiado a la mesa, hasta el punto de que pedirlo se siente más como un requisito previo para la transacción que como una opción positivo.
Probablemente sea una buena información para Lincoln, porque tengo que imaginar que el ganancia de beneficio de un paquete de opciones de $10,000 es proporcionado espectacular. Pero para los consumidores, bueno, se quedarán preguntándose si BlueCruise en realidad vale la pena el consumición. Tal vez mis padres tengan la idea correcta.
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