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Fue por esta época el año pasado cuando el final Ford Mondeo de cuarta vivientes salió de la ristra de producción en Valencia, España. Y si acertadamente Ford ha creado una especie de sucesor, el automóvil de villa vivientes que lleva el nombre es una propuesta diferente y está reservada solo para el mercado chino.
Entonces, el Mondeo, en lo que respecta a cualquiera en el oeste, está muerto. Retroceda el temporalizador a mediados de los noventa, y tal perspectiva habría parecido inconcebible. Este fue un automóvil que Ford vendió casi 130,000 unidades solo en el Reino Unido en su primer año de producción, lo que lo llevó a la cima de la repertorio de los más vendidos del país. Fue el automóvil que encabezó un cambio radical para un fabricante que había estado estancado durante mucho tiempo, al tiempo que demostraba que los compradores habituales de automóviles no necesitaban conformarse con poco global y corriente.
Incluso inspiró uno de los grandes eslóganes políticos de la decenio: Mondeo man. Esto se usó como un cajón de modisto para el tipo de propietarios de viviendas hechos a sí mismos que el Partido Socialista necesitaba recuperar para expulsar a los conservadores en las elecciones generales de 1997. Irónicamente, sin confiscación, en el discurso que dio origen al término, fue el Sierra el que mencionó el líder socialista Tony Blair, no el Mondeo.
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Esto nos lleva claramente al predecesor inmediato del Mondeo, que a principios de los noventa se sentía congruo remoto. La drástica revisión visual de la parte de la vida de Sierra podría activo significado que se viera muy diferente a la traducción original, pero no se podía ocultar la existencia que tenía el maniquí. Era uno de los pocos autos que arrastraban a Ford. Por el acertadamente de la imagen de la marca y de sus finanzas, no bastaba con que el Mondeo fuera mejor que el Sierra; tenía que hacer explosionar ese utilitario remoto fuera del agua. Y gracias a Dios para el elipse azur, lo hizo.
Antes quedaron el diseño longitudinal del motor y el eje trasero vivo, reemplazados por un motor transversal más cuidadosamente empaquetado que impulsa las ruedas delanteras, con una configuración de suspensión independiente en el otro extremo. El interior era una desviación radical del Sierra, y aunque hoy se ve un poco monótono, en ese entonces era notablemente más nuevo y lujoso de lo que la muchedumbre estaba acostumbrada. De hecho, la primera prueba en carretera Coche Express del Mondeo señaló que era “difícil enterarse que se negociación de un Ford” desde detrás del volante.
Se hizo un gran acento en proporcionar pequeños toques prácticos en toda la cabina del Mondeo, lo cual queda muy claro tan pronto como comenzamos a hurgar en la traducción GLX de 1994 que estamos probando hoy. Destacan las ranuras para monedas y un portalápices en la consola central, y la tapa del cubículo central, que al desahogarse se convierte en un doble portavasos para los pasajeros de los asientos traseros. El equipo estereotipado en este GLX habrá parecido lo suficientemente fértil en ese momento, con características notables como las ventanas eléctricas delanteras, los espejos eléctricos y el ABS, aunque solo para las ruedas delanteras.
Al frente del equipo de ingeniería estaba el difunto Richard Parry-Jones, una cartel de la industria del automóvil. Como director técnico de Ford, Parry-Jones desempeñó un papel fundamental en varios otros Ford icónicos de la decenio, incluidos el Puma y el Focus. Su inteligencia aún brilla a través de todos estos primaveras a posteriori cuando conduces el Mondeo.
Es notablemente refinado para su existencia, con la cabina que lo mantiene acertadamente protegido del mundo extranjero. Parece un espacio simple cuando se salta directamente de un automóvil nuevo adornado con una pantalla, pero todo se siente sólido, el diseño de los controles es casi consumado y los detalles más baratos están ausentes en gran medida.
Si acertadamente el motor es congruo suave, las cosas se vuelven un poco ruidosas si desea progresar rápidamente. La propulsión viene por cortesía de un motor ‘Zetec’ de 1.8 litros y 16 válvulas, un nombre con el que terminamos por siniestro; originalmente, estas unidades se denominaron ‘Ceda’, una marca propiedad de Lancia, lo que provocó un cambio de nombre. Una potencia de 118bhp no es tan mala para la época, y siquiera lo es el tiempo de 0 a 100 km/h en 10.5 segundos, pero para conquistar ambas cifras tienes que hacer funcionar el motor de cuatro cilindros congruo duro.
De esta forma, el coche se siente más en su sujeto a velocidades de crucero en autopista, disfrutando de la conducción agradable gracias a la atenuación acertadamente calculada y la sensación militar de calma que se experimenta al no tener que retorcerle el cuello a su motor de potencia modesta. Aquellos interesados en el rendimiento están mejor atendidos por uno de los modelos con motor V6, especialmente los deportivos ST24 y ST200 que llegaron a posteriori del lavado de cara.
Sin confiscación, eso no quiere asegurar que este LX no impresione cuando se lo tira un poco. Sí, hay poco de inclinación durante las curvas particularmente difíciles, pero siquiera cae exactamente sobre las manijas de las puertas. La dirección no es muy rápida, pero la donación eléctrica tiene un buen peso y la configuración brinda una cantidad moderado de feedback de la superficie de la carretera. Es agradable que incluso en esta forma menos picante, el Mondeo sigue siendo un buen utilitario para conducir.
La colofón del pastel es el cambio de marchas de la caja de cambios manual de cinco velocidades. Cada proporción se ajusta de guisa ordenada y precisa, e incluso la entusiasmo del embrague se siente perfecta. Sin confiscación, lo único que envejece al Mondeo son los frenos, que no son muy fuertes.
Estacionando y examinando el extranjero, el Mondeo flamante se vuelve significativamente menos extraordinario. Ciertamente no es feo y, de hecho, sus proporciones son correctas. Simplemente le yerro cualquier tipo de estilo de diseño. No es de pasmar que Ford mejorara considerablemente las cosas para la aggiornamento de mediana existencia del Mk1, con una nueva parrilla, faros delanteros más grandes y redondeados y una parte trasera más curvilínea con grupos rediseñados. Es un automóvil mucho más atractivo, especialmente las versiones de carreras de BTCC con la famosa levitón ‘Rapid Fit’.
El impulso del Mondeo continuó hasta el excelente Mk2 que llegó en 2000 y fue reemplazado en 2006 por el Mk3, que incluso tuvo un cameo como el automóvil de la empresa de James Bond en Casino Royale. Desafortunadamente para el Mondeo, el año en que se estrenaron la película y el utilitario, Nissan lanzó el Qashqai (que pronto cubriremos en un Icon Drive).
No contaba si Daniel Craig alguna vez condujo uno en la pantalla extenso, ni qué tan buenos fueran el Mk3 y su reemplazo Mk4, el Qashqai había descubierto una bote de gusanos que eventualmente significaría el final de autos como el Mondeo. . Los compradores recurrieron en masa al creciente mercancías de los SUV compactos, y aquellos que todavía estaban interesados en poco con forma de Mondeo se vieron cada vez más influenciados por alternativas premium como el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. El Mondeo pasó de ventas de seis cifras en el Reino Unido a solo 2400 unidades para 2020.
La homicidio del Mondeo tal como lo conocíamos, entonces, pareció ineludible durante algún tiempo. No fue una sorpresa cuando Ford finalmente desconectó. Pero caldo con una punzada de tristeza congruo considerable.
Lo que dijimos entonces
“Hemos conducido el Ford Mondeo y es excelente. Nuestro primer alucinación revela que se encuentra entre los mejores autos familiares del mercado. En total, no pudimos encontrar ninguna cariño vivo. La grado de modelos hatchback, sedán y hogareño debe ser ajustado lo que los concesionarios Ford han estado esperando para recuperar las ventas perdidas por el remoto Sierra”.
¿Interesado en comprar uno?
Han pasado más de 20 primaveras desde que cesó la producción del Mk1 Mondeo, y el tiempo no ha sido amable con los supervivientes, porque quedan pocos. Los modelos que son opciones más obvias para la conservación, como el ST24 y el ST200, tienden a venderse con una prima considerable, pero es posible que encuentre una ganga.
Si encuentra poco menos raro, como nuestro utilitario de prueba GLX, podría resultar ser un clásico nuevo a precio de ganga, con un costo tan bajo como £ 1,500. Solo tenga en cuenta que si solo búsqueda autos previos al lavado de cara, es posible que esté esperando un tiempo, porque hay muchos más ejemplos posteriores a la aggiornamento.
Elijas lo que elijas, mantente atento a la oxidación. Vale la pena revisar todo el utilitario a fondo, pero los umbrales y las aletas traseras pueden ser particularmente problemáticos. El estado del embrague todavía es importante porque cambiarlo es un trabajo que requiere mucha mano de obra (léase caro).
Los motores son generalmente congruo robustos si se les da el servicio adecuado, lo que incluye un cambio de correa de distribución (donde esté instalado; algunos modelos usan cadenas de distribución) a las 60,000 millas.
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