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El Toyota Prius Prime 2023 es una lectura híbrida enchufable del Prius híbrido convencional 2023 atrevido a principios de este año. Comparte la llamativa nueva forma de ese automóvil, la que cautivó a los críticos y compradores.
El Prime agrega una depósito mucho más ilustre que se puede recomendar a la red para recargar, lo que le otorga un zona de influencia eléctrico combinado estimado por la EPA de hasta 44 millas para el jerarquía SE cojín, o 39 millas para XSE y XSE de nivel superior (y más pesado). Acabados de primera calidad. Tiene una clasificación de 51 mpg combinado en modo híbrido con una depósito agotada para el maniquí SE, 47 mpg para el XSE y XSE Premium, menos que el híbrido convencional, que tiene clasificaciones de 49 a 57 mpg.
Es un EV sigiloso, a diferencia de su engendramiento susodicho visualmente distinta. Treinta y cinco a 40 millas es un rango completamente eléctrico útil, y los motores eléctricos más potentes, con una potencia nominativo de 120 kilovatios (161 caballos de fuerza), le permiten mantenerse en el tráfico rápido sin privación de pisar suavemente el acelerador para evitar activar el motor. . Ese motor de 2.0 litros tiene una potencia nominativo de 150 caballos de fuerza, pero a diferencia del híbrido convencional, la tracción total opcional no está apto.
2023 Toyota Prius Primer
Toyota venderá todos los Prius Prime de nueva engendramiento que necesita para cumplir con los requisitos estatales y federales de emisiones y ventas de vehículos de cero emisiones. Queda por ver qué tan hábiles son sus vendedores para explicar los híbridos enchufables a los compradores recién atraídos por el Prius por su buena apariencia.
Pero la pregunta más importante aún es si el nuevo Prius Prime de Toyota supera al que sigue siendo el automóvil de pasajeros híbrido enchufable compacto más competente y atractivo: el Chevrolet Volt 2016-2019 de segunda engendramiento, atrevido hace más de siete abriles con un zona de influencia EPA de 53 millas. . Militar Motors eliminó el Volt en 2019 mientras se preparaba para un futuro de vehículos eléctricos con depósito Ultium, que todavía estamos esperando en su mayoría.
2023 Toyota Prius Primer
Historia del Prius híbrido enchufable
El nuevo Prime es en sinceridad la tercera engendramiento de Prius que se ofrece con un enchufe. El Prius Plug-In Hybrid 2012-15 tenía una depósito de 4.4 kilovatios-hora, lo suficientemente ilustre como para adscribir para un crédito fiscal federal, y un mísero 11 millas de zona de influencia clasificado por la EPA, aunque su energía solo eléctrica era tan Bajo, el motor tuvo que ruborizarse a las 6 millas, a la porción del ciclo de prueba de la EPA.
Luego caldo el Prius Prime 2017, visualmente sobrado diverso de su hermano híbrido convencional, con 8.8 kwh que brindan 25 millas de zona de influencia. Encomiable es que funcionó como un transporte eléctrico solo mientras la depósito tuviera más carga que la lectura híbrida convencional. Ahora tenemos el nuevo Prius Prime 2023, con una depósito de 13,6 kwh que brinda rangos de 39 a 44 millas, y llegará a los concesionarios en mayo.
2023 Toyota Prius Primer
2023 Toyota Prius Primer
2023 Toyota Prius Primer
Prius Prime diseño y estilo
Si adecuadamente el añejo Prius Prime tenía muchas diferencias de diseño con respecto a su añejo hermano híbrido simple, cuyo aspecto no recibió buenas críticas, por decirlo de guisa caritativa, el nuevo es casi idéntico a la lectura híbrida corriente. Los aficionados al Prius notarán la puerta del puerto de carga en el costado trasero derecho, diferentes diseños de ruedas y una moldura delantera inferior levemente diferente. Eso es todo.
La desliz de diferenciación fue deliberada, dijeron los ejecutivos de Toyota a Green Car Reports. La idea era colocar la lectura Prime en la parte superior de la tonalidad de modelos Prius, en extensión de tratar de convertirlo en un maniquí separado y diverso como lo había sido el susodicho.
Dados los bajos volúmenes proyectados, eso parece sensato. Toyota dice que el convexidad para su primer año del nuevo Prius será de 30,000, con Primes representando el 30 por ciento de eso, o hasta 10,000. Para todo el año 2024, paciencia que esos números aumenten a 50.000 y 15.000. Hexaedro que hace diez abriles se vendieron 240,000 Priuses en cuatro modelos diferentes, eso es un poco agorero.
2023 Toyota Prius Primer
Manejamos dos Prius Prime interiormente y más o menos del suburbio de Carlsbad en San Diego. Uno era un XSE Premium de nivel superior, mientras que el otro era un XSE de nivel medio. Entreambos se estimaron en 39 millas de zona de influencia combinado de la EPA, pero donado el rango de modos de manejo, pruebas de apresuramiento y otras variaciones de manejo, no pudimos determinar si ese número era moderado. La experiencia con la engendramiento susodicho Prime sugiere que probablemente lo sea.
Celeridad del Prius Prime EV: suficiente para sorprender a un hermano de camión
En la carretera, la apresuramiento en modo eléctrico fue rápida, especialmente a 30 mph. Pudimos sorprender a un hermano de camión en una camioneta levantada muy ruidosa una vez que se encendió la luz. El retén del acelerador que evita que los conductores activen accidentalmente el modo de encendido del motor es firme, y los motores eléctricos son lo suficientemente potentes como para hacer virar una rueda delantera interior mientras se acelera en una curva.
2023 Toyota Prius Primer
2023 Toyota Prius Primer
2023 Toyota Prius Primer
Desafortunadamente, el frenado regenerativo no se sintió más agresivo que el del Prius híbrido corriente, a pesar del paquete mucho más ilustre. Solo en los tramos cuesta debajo la regeneración aumentó notablemente, ya que el automóvil se mantuvo a una velocidad establecida. Pero a pesar de la naturaleza totalmente eléctrica del Prime en modo EV, no había nadie que se aproximara a una regeneración intensa, y mucho menos a la conducción con un solo pedal.
A pesar de eso, el paquete más ilustre acumulará significativamente más carga viajando cuesta debajo que los híbridos convencionales. De hecho, ganamos un 10 por ciento del zona de influencia de la depósito, o aproximadamente 4 millas de funcionamiento totalmente eléctrico, durante varias millas cuesta debajo de la ruta de manejo.
Una transición discordante al gas
En militar, el Prius Prime 2023 se conduce prácticamente como un automóvil corriente en modo eléctrico. Eso es admirable. Pero hizo que la transición a la potencia del motor híbrido fuera más discordante luego de las más de 30 millas que cubrimos nada más con la energía de la depósito.
En el modo híbrido, el Prius Prime es cómodo y silencioso para toquetear por la ciudad. El ruido del motor es remoto, en algún extensión del morro. Si se enciende a una velocidad constante cuando la depósito se agota, no se nota. Sin incautación, si aceleras en una rampa de paso corta cuesta en lo alto, se vuelve ruidoso rápidamente, aunque no suena tan esforzado ni tan desesperado como las generaciones anteriores.
2023 Toyota Prius Primer
Pero, especialmente luego de un EV silencioso con solo algunos gemidos del tren motriz, ese rugido del motor fue particularmente discordante. Se necesitaron más o menos de 10 millas para aclimatarse, ya que los saludos de la propulsión eléctrica suave y silenciosa se desvanecieron.
Nuestros dos Prius Prime mostraron cada uno un promedio acumulativo de 3.1 millas por kwh, aunque no teníamos visibilidad de los ciclos de manejo anteriores que cubrieron esas millas. Y apreciamos la característica Hill Hold que mantuvo los frenos aplicados luego de una parada, aunque nos resultó frustrante tener que retornar a activarlos luego de cada ciclo de potencia.
¿La forma del nuevo Prius afecta la comodidad de la cabina?
El Prius de casa de campo engendramiento sigue siendo un automóvil vistoso y atractivo, en el que su equipo de tesina sacrificó deliberadamente algunos puntos de resistor aerodinámica y, tal vez, poco de practicidad, para obtener la forma correcta. Los especialistas en marketing de Toyota están aprovechando al mayor la nueva e inesperada belleza, con anuncios con el eslogan “Prius: es un looker ahora” y “Prius: es contraria ahora”.
2023 Toyota Prius Primer
2023 Toyota Prius Primer
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No estamos seguros acerca de la levantamiento efectivo, pero su parabrisas muy inclinado, en un ángulo de 21.6 grados, todavía requiere una mano en el pilar y un movimiento de agacharse y virar para caer en el asiento del conductor sin golpearse la habitante. En el interior, los pasajeros se sientan bajos y varios conductores se quejaron de la dificultad de encontrar ajustes para el asiento y el volante que les permitieran ver el congregación de instrumentos, en la cojín del parabrisas, sin que el volante les rozara las piernas.
Dejando a un costado el tren motriz, prácticamente todos los comentarios que hicimos en nuestro primer referencia de conducción sobre el híbrido Prius 2023 convencional se aplican al Prime. Lo extrañará en un estacionamiento a menos que lo vea enchufista.
¿Los propietarios los enchufarán? Toyota no tenía datos sobre el complemento susodicho para compartir, aunque (como antaño) prometió investigar la cuestión.
¿Prius Prime vs Volt usado?
Así que… volvamos a ese Chevy Volt. Más de siete abriles luego de que GM lanzara su hatchback híbrido enchufable de segunda engendramiento, y cuatro abriles luego de su asesinato, ¿Toyota ha construido un Volt mejor?
En el rango, la respuesta es no. El Volt fue clasificado por la EPA en 53 millas cuando partió; todos menos el Prius Prime elemental vienen en un 27 por ciento por debajo de eso. Adicionalmente, el Volt se mantuvo completamente eléctrico incluso con una apresuramiento de pies a tierra si su depósito estaba cargada; el Prius Prime encenderá su motor en esas circunstancias.
En apariencia, tenemos que opinar que Prius anhelo. El Volt de segunda engendramiento era atrevido y atractivo, pero el Prius Prime 2023 todavía recibe el trillado bueno por ser simplemente una forma asombrosa, que fue observada y comentada a lo espléndido y orgulloso durante nuestras pruebas.
2023 Toyota Prius Primer
¿Los propietarios de Volt que buscan reemplazar sus autos de seis abriles encontrarán que el Prius Prime es una entrada atractiva? Tal vez. Pero una período luego del primer Prius de Toyota con un enchufe, no podemos evitar notar que la compañía todavía no quiere hacer vehículos eléctricos. Si adecuadamente ha comprometido $ 35 mil millones para vehículos eléctricos de depósito para 2030, la misma cantidad que Militar Motors, su primera entrada de vehículos eléctricos, el decepcionante SUV compacto bZ4X, difícilmente demuestra que Toyota puede diseñar vehículos eléctricos atractivos.
Luego de entregar nuestro Prius Prime, se nos ocurrió una idea final: como maniquí de depósito eléctrica, un Prius Prime EV habría sido un transporte mucho mejor que el bZ4X. Habría tenido más zona de influencia y su atractivo visual habría atraído a un nuevo congregación de compradores ansiosos por tener un EV y proseguir el nombre Prius relevante.
Tal como está, el Toyota Prius Prime 2023 es un buen híbrido enchufable. Pero con menos zona de influencia y menos rendimiento que el Volt de hace siete abriles, no es un gran híbrido enchufable.
–Toyota proporcionó pasajes aéreos, alojamiento y comidas para permitir que Green Car Reports le brinde este referencia de conducción en primera persona.
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