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Aquí en Estados Unidos, nos gustan nuestros bistecs jugosos, nuestros subsidios fiscales para ir a los estadios deportivos y nuestros SUV y crossovers para que parezcan capaces de aventurarse en la naturaleza y dominar el paisaje en cualquier momento.
Tal vez sea la ansiedad por primaveras de estar encerrado en el interior durante el apogeo de la pandemia mundial. O tal vez son más fabricantes de automóviles desesperados por seguir el éxito de ventas desbocado de Subaru. De cualquier modo, los fabricantes de automóviles están ansiosos por utilizar esta lectura del destino manifiesto del siglo XXI que genera ganancias.
La tendencia se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2023, donde el pavimento de exhibición estuvo salpicado de crossovers y SUV que se ven robustos, duros y listos para todoterreno, incluso si la gran mayoría de esos vehículos nunca lo serán.
El revestimiento de la carrocería, el aumento de la mérito de manejo, tal vez algunos artilugios todoterreno y nombres que suenan aventureros (¡TrailSport! ¡Wilderness! ¡Peak Edition!) fueron todos los sellos distintivos de un salón del automóvil muy disminuido en la Gran Manzana. Esto fue cierto incluso con los vehículos eléctricos, que desempeñaron un papel más destacado que nunca en este espectáculo. Con debuts como el gran Kia EV9 de tres filas y la enorme Ram 1500 Rev, todo es prueba de que la carrera de vehículos eléctricos todavía será una competencia de camionetas y SUV.
Créditos de imagen: Patrick George
Algunos de los vehículos en exhibición fueron nuevos debuts, como el nuevo Subaru Crosstrek Wilderness 2024. Es un nuevo nivel de infraestructura que se friso en el éxito masivo del Crosstrek (ahora en su tercera vivientes) y los adornos Wilderness en el Outback y Forester. Los dos últimos, que debutaron en 2021 como modelos 2022, han sido grandes éxitos para Subaru.
“Desde que lanzamos la orientación Wilderness hace un año y medio, hemos vendido 75,000 productos Wilderness con Outback y Forester en un momento en el que hemos estado limitados por problemas en la cautiverio de suministro”, dijo hoy a TechCrunch el portavoz de Subaru, Dominick Infante.
Agregó: “Y para ser honesto, estamos siguiendo el ejemplo de nuestros clientes. Han estado personalizando sus Crosstreks con elevadores y neumáticos más agresivos durante primaveras”.
Ahora, el Crosstrek pequeño todavía recibe el mismo trato, con 9.3 pulgadas de distancia al suelo (más de media pulgada sobre el Crosstrek natural), resortes helicoidales y amortiguadores más grandes, ángulos de tratamiento y salida más amplios para todoterreno y varios modos de tracción para mejorar hacer frente a la cocaína, el comedón y la suciedad. Comienza en $ 31,995, un aumento saludable sobre el Crosstrek saco de $ 23,645.
La oportunidad de expandir los márgenes de ganancias con un poco de revestimiento y un impulso puede ser la razón por la cual otros fabricantes de automóviles están siguiendo esta tendencia. Los consumidores estadounidenses han necesario durante mucho tiempo la parafernalia de la robustez y la capacidad todoterreno de sus SUV, incluso si muchos de ellos eran solo crossovers basados en automóviles que parecían resistentes pero que no podían respaldarlo cuando terminaba la carretera.
El enfoque en SUV, crossovers y camionetas no sorprende. El mercado de automóviles estadounidense se ha alejado drásticamente de los sedanes y los automóviles pequeños durante la última período y los fabricantes de automóviles han respondido de la misma modo. Los datos de la Agencia Internacional de Energía muestran que incluso en medio de los desafíos de ventas con la escasez de chips provocada por la pandemia, las ventas de SUV están aumentando a nivel mundial. Esa no es necesariamente una buena mensaje para el clima, ya que estos vehículos más grandes y pesados siguen siendo responsables de más emisiones de carbono que los más pequeños.
Pero el Utilitario Show de Nueva York demostró lo incongruente que se siente todo. A medida que los fabricantes de automóviles se comprometen a electrificar sus flotas y dominar su huella de carbono militar, lo pagan vendiendo grandes camiones y SUV diseñados para conquistar la naturaleza. O al menos mirar la parte. Y si proporcionadamente es cierto que los autos ICE modernos son más eficientes que nunca y tienen más opciones electrificadas, el camino para “volverse ecológico” es a través de vehículos grandes con gran arrogancia.
Créditos de imagen: Patrick George
Jeep, por supuesto, tiene una presencia importante en la feria de este año, mostrando el Wrangler 2024 actualizado con varios niveles de infraestructura nuevos. Las ventas de Wrangler se han disparado en los últimos primaveras, y el Wrangler 4xe todavía resulta ser el automóvil híbrido enchufable más vendido en Estados Unidos; eso dice mucho sobre nuestro acto sexual por la exploración al corriente dispensado, o al menos parecer que podemos hacerlo.
Para ser justos, los propietarios de Wrangler ciertamente están más interesados en todoterreno que la mayoría. Y tanto el Jeep Wrangler como el Subaru Crosstrek pueden más que cuidarse solos cuando el pavimento se vuelve cuestionable.
Para otros, se comercio más de parecer que pueden hacer eso más que cualquier otra cosa.
Tome como ejemplo el Volkswagen Atlas Peak Edition 2024, un nivel de infraestructura que debutó en la feria de Nueva York. Es una modernización visual robusta para el crossover ascendiente mediano de VW, que ha estado en el mercado desde 2017.
Aquí, VW claramente parece estar ejecutando el compendio de jugadas de Subaru: tiene lo que el fabricante de automóviles claridad una fascia delantera más “resistente”, rines negros de 18 pulgadas, llantas todo contorno y distintivos naranjas “Peak Edition” por interiormente y por fuera. VW mostró un concepto llamado “Basecamp” en 2019 y luego convirtió ese nombre en un paquete de accesorios que inspiró la Peak Edition, pero no se equivoque aquí: este Atlas no escalará muchos picos en el corto plazo porque es solo un paquete de apariencia.
O tome el Honda Pilot y Passport en lectura TrailSport. Ningún de los dos hizo su primicia en Nueva York, pero los autos están en el decorado para atraer a los compradores que exigen un poco más de robustez (o la apariencia de la misma). Solo uno de ellos, el Pilot, tiene una suspensión levantada; Car and Driver claridad a estos paquetes “principalmente teatro”.
Pero para el comprador crossover que los ve interiormente del Javits Center de Nueva York entre varios Jeeps, Ford Broncos y Subarus, parecen encajar perfectamente. Hay una razón por la que todos estos fabricantes de automóviles siguen haciendo esto: parece estar funcionando. Y aunque es comprensible burlarse de los crossovers que parecen construidos para el cataclismo pero que se sienten más cómodos en un centro comercial al corriente dispensado que al corriente dispensado, seguimos comprándolos. Y deberíamos esperar ver más de ellos.
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