[ad_1]
Los SUV compactos han itinerario un generoso camino en términos de ofrecer un paquete más cohesivo y han crecido para volverse más adaptables y versátiles para las familias en crecimiento. Uno de los SUV más populares en el segmento de tamaño compacto, el Honda CR-V, recibió un rediseño completo para el año maniquí 2023, y se embarcó en un alucinación para hacer crecer su saco con mejoras sutiles que no ofenden a nadie. Con tal tarea, Honda retiene la anciano parte de lo que ha funcionado con el CR-V, y ahora en su sexta coexistentes, el CR-V adopta un enfoque más sensato en su apariencia y ofrece un sistema de propulsión híbrido mejorado para la interpretación superior. nivel.
El aspecto caudillo de la nueva CR-V 2023 es más sofisticado, con la anciano parte del cambio en la parte delantera para una apariencia que significa más presencia en la carretera, mientras que la parte trasera se reelaboró sutilmente pero sigue siendo reconocible. Mi transporte de prueba de nivel superior, el maniquí CR-V Hybrid AWD Sport Touring, agrega ruedas de aleación oscuras más grandes de 19 pulgadas y detalles oscurecidos. En caudillo, el nuevo diseño del Honda CR-V se ve más premium, imitando un poco lo que encuentras en otros vehículos Honda nuevos, especialmente en la parte delantera, y me gusta lo que veo.
Rendimiento y carácter de conducción
El rediseño del Honda CR-V 2023 trae de revés el motor turboalimentado de 4 cilindros en cadena de 1.5 litros que ofrece 190 caballos de fuerza y 179 lb-pie de torque acoplado a una transmisión variable continua (CVT) electrónica, que es el tren motriz que se encuentra en el EX y Niveles de abastecimiento EX-L. Al optar por la interpretación Sport o mi transporte de prueba de nivel superior Sport Touring, obtiene el sistema de propulsión híbrido que utiliza un motor de 4 cilindros y 2.0 litros y un solo motor eléctrico que realiza las tareas típicas de propulsión, inicio y padre/freno. regeneración. Juntos, trabajando en concordia, el motor de 4 cilindros (145 caballos de fuerza/138 libras-pie de torsión) y el motor eléctrico (181 caballos de fuerza/247 libras-pie de torsión) producen 204 caballos de fuerza combinados y hasta 247 libras-pie de torsión. esfuerzo de torsión. Honda intentó simplificar las ofertas de tren motriz al ofrecer tracción delantera (FWD) o tracción total (AWD) para los primeros cuatro niveles de abastecimiento, mientras que mi híbrido Sport Touring con el abastecimiento superior tiene AWD standard.
Si adecuadamente los dos trenes motrices tienen una eCVT, el sistema híbrido parece funcionar adecuadamente con la CVT para una oficina de energía casi perfecta cuando se cambia de la potencia del motor eléctrico a que el motor se encienda durante la anciano parte del trabajo duro. En total, el tren motriz híbrido de la CR-V es un acto irreflexivo que funciona conveniente adecuadamente y nunca duda cuando se requiere potencia, sin importar si necesita partir el motor de gasolina con prisa. La velocidad es moderado en superficies planas, pero descubrí que al subir pendientes pronunciadas en algunos puentes locales, el híbrido de turismo deportivo CR-V parecía no estar a la valor de la tarea donde la configuración sin engranajes eCVT parecía demorarse en proporciones con cambios abruptos mientras por lo demás, emuló una cibernética tradicional con reducción de relación aparente bajo velocidad moderada a musculoso.
De cero a 60 mph se lleva a lado en aproximadamente 7.9 segundos y lo hace sin ningún patinaje no deseado de las ruedas, ya que el sistema de tracción total funciona adecuadamente bajo carga. El CR-V Sport Touring Hybrid está en igualdad de condiciones con su competencia, y con el rediseño, el tren motriz híbrido progreso un poco donde parece que tiene una anciano capacidad de respuesta a las entradas del acelerador.
El manejo caudillo y la calidad de conducción son buenos, al igual que la suavidad del sistema de suspensión suave que no es demasiado suave hasta el punto de hacer que el transporte flote o que la carrocería se balancee excesiva y no deseada. La sensación de frenado es buena con las transiciones del frenado regenerativo a los frenos de fricción. Hay un uso inteligente de las paletas de cambio de dirección para asociar temporalmente una regeneración de frenado adicional para cargar la formación cuando se detiene. Sin retención, el sistema se reinicia a posteriori de detenerse por completo. El esfuerzo de dirección, en su mayoría sin feedback, es dinámico para su relación, que es lo que se aplazamiento de un portaequipajes asistido por electricidad para un SUV de este tipo.
Posesiones de combustible
Donde efectivamente brilla el nuevo Honda CR-V Sport Touring Hybrid es cuando coincide con las estimaciones de peculio de combustible de la EPA en el mundo efectivo. Esas estimaciones de 40 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 37 mpg combinados pueden superarse fácilmente con un uso cuidadoso del acelerador en sus viajes diarios. El sistema híbrido de la CR-V viene sin fallas y tiende a permitir que los conductores aprovechen lo adecuadamente que se desempeña a posteriori de una breve curva de educación de su funcionamiento. Básicamente, no debería sorprenderse de obtener números de mpg mejores que la sigla de 40 mpg en la ciudad como lo hice yo, obteniendo hasta 46 mpg en ocasiones en períodos de más de 35 millas simplemente navegando por carreteras secundarias con varias reducciones de velocidad desde la casi interminable construcción de carreteras en Florida.
Interiorismo y Tecnología
La cabina del nuevo Honda CR-V 2023, aunque sutilmente modificada, no recibe mucho tratamiento para gritar la atención. Fundamentalmente, el interior es mayormente monótono a pesar de que tiene una sensación premium subyacente con una cantidad moderado de superficies suaves al tacto y una página tomada de otras Hondas nuevas con el campo de acción de ventilación estilo malla que cumple una doble función como componente de destruido.
El tablero combina adecuadamente por su facilidad de uso con controles cercanos que combinan un conjunto de perillas y recadero físicos tanto para el control de clima instintivo de dos zonas como para el bulto del sistema de audio. La interfaz de pantalla táctil alimentada a través de una pantalla de 9 pulgadas podría faltar un poco de pulido para los menús y la configuración, pero hace el trabajo adecuadamente, incluso si ya parece un poco anticuado. Además hay integración de Apple CarPlay y Android Automóvil inalámbrica o conectada por USB que funcionan sin problemas. El asociación de indicadores del conductor se divide para tener una pantalla LCD a color en dos tercios del campo de acción de la izquierda, mientras que el tercio derecho es un cuentakilómetros similar fijo. Hay una gran cantidad de información para el conductor que se muestra a través de la parte digital del asociación, unido con una lección del cuentakilómetros digital.
La visibilidad es buena en todas partes y las áreas de asientos son grandes para un SUV compacto en el nuevo CR-V 2023. Con la Sport Touring Hybrid CR-V de destruido superior, los asientos de cuero tienen costuras acentuadas y una buena cantidad de ajuste eléctrico con función de memoria del conductor. Los asientos traseros todavía tienen una buena cantidad de espacio y tienen respaldos divididos 60/40 que se pueden plegar para tener más espacio de carga. El plegado de los asientos traseros no está completamente plano en el asfalto, dejando una especie de impertinencia, y el asfalto del CR-V híbrido, dejando espacio para el paquete de baterías, no tiene un asfalto de carga ajustable como el de gasolina. solo los modelos CR-V hacen una diferencia de aproximadamente 3 pies cúbicos de espacio. Los 36 pies cúbicos detrás de los asientos traseros siguen siendo una cantidad respetable de bulto de carga en mi transporte de prueba CR-V Sport Touring Hybrid.
Seguridad
El nuevo Honda CR-V 2023 incluye una escala completa de características de seguridad activa en todos los niveles de abastecimiento, que incluyen las características destacadas de advertencia de colisión delantero, frenado instintivo de emergencia, donación de mantenimiento de carril/advertencia de cambio de carril, control de crucero adaptativo, y monitores de punto ciego. La única característica que no se encuentra en todos los niveles de abastecimiento es una función de frenado instintivo a víctima velocidad para evitar colisiones a velocidades de 6 mph o menos, que se encuentra en los modelos EX-L y Sport Touring Hybrid. El sistema de cámara es una mecanismo orientada en dirección a antes de gran angular solo con pautas predictivas.
Precio
El Honda CR-V siempre ha tenido un buen valía, y las cifras de ventas así lo demuestran. Para el CR-V 2023 rediseñado, Honda ha mantenido la tradición en los paquetes de abastecimiento que vienen en su mayoría preconfigurados a un precio fijo, donde el nuevo CR-V comienza en solo $28,410. Por supuesto, optar por la interpretación híbrida aumentará el precio, pero incluso con eso, el nuevo CR-V Sport Hybrid FWD comienza en $32,950, mientras que mi transporte de prueba CR-V Sport Touring Hybrid cargado cuesta $40,395, que incluye un cargo de destino de $1,295.
SÍGUENOS HOY:
[ad_2]
Source link