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Descripción militar
EL Lexus NX ha estado a la liquidación en Australia durante poco más de un año, el SUV mediano de cinco asientos de la marca premium japonesa con un precio de $ 60,800 más los costos en carretera y ofrece varias opciones de motor, incluido uno de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros de inyección directa. , turbogasolina de cuatro cilindros y 2,4 litros, y en las variantes híbrida de gasolina y eléctrica e híbrida enchufable. Por no charlar de la tracción en dos ruedas y en las cuatro ruedas.
La serie NX comienza con el NX250, que está equipado con un motor de gasolina de 2,5 litros y aspiración corriente de 152 kW/243 Nm y una transmisión cibernética de ocho velocidades, la modificación de tracción en dos ruedas que debuta en la cabina Tazuna “centrada en el ser humano” de Lexus, que incluye ajuste eléctrico y asientos delanteros con calefacción, control de clima de dos zonas y una matriz de infoentretenimiento de 9.8 pulgadas con “¡Hey Lexus!” examen de voz, conectividad Apple CarPlay, Android Coche y Bluetooth, encima de admisión de radiodifusión digital DAB+.
El NX de nivel de entrada igualmente cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED con concurrencia cibernética de luces altas, una puerta trasera eléctrica, así como una amplia serie de tecnologías de seguridad. El NX250 incluye concurrencia de salida segura (SEA) con nuevas manijas de puerta con pestillo electrónico activadas eléctricamente, que pueden detectar ciclistas y vehículos que pasan y evitar que se abran las puertas del Lexus.
El sistema Lexus-first se une a la concurrencia de modismo en intersecciones (ITA), concurrencia de dirección de emergencia (ESA), freno de apoyo de estacionamiento (PKSB), instructor de punto ciego (BSM), control de crucero activo de radar dinámico (DRCC), concurrencia de seguimiento de carril ( LTA) y concurrencia para señales de tráfico (RSA). Todos los derivados de NX están equipados encima con Lexus Connected Services, que incluye la función de emplazamiento SOS.
Lexus dice que el NX250 puede acelerar desde parado a 100 km/h en 8,7 segundos y que tiene una número de consumo de combustible de ciclo combinado de 6,9 litros cada 100 km.
Subiendo la hoja de precios, la serie de pompa NX350h de $ 65,800 (+ORC) llegará con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a un motor eléctrico. La potencia combinada máxima para las variantes de tracción en dos ruedas se enumera en 179kW/239Nm (motor de gasolina), con el motor eléctrico agregando su propia patada de 270Nm. En la modificación de tracción total ($70,400 + ORC), la potencia máxima del motor eléctrico es de 391 Nm. Ambas variantes cuentan con una transmisión continuamente variable (CVT).
Lexus dice que el NX350h Luxury con tracción en dos ruedas puede acelerar de cero a 100 km/h en 8,7 segundos y la modificación AWD es un segundo más rápida. La pertenencias de combustible óptima de ciclo combinado es de 5,0 litros cada 100 km. Por lo demás, los niveles de infraestructura de la NX350h son idénticos a los de la NX250.
El futuro es el NX350h Sports Luxury. Con un precio de $73,100 (+ORC), el derivado de nivel medio está arreglado con tracción en dos y en todas las ruedas, pero ofrece equipo adicional en comparación con sus hermanos con especificaciones de pompa.
Las características adicionales incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED de tres haces, tapicería con detalles de cuero, una pantalla de infoentretenimiento más vasto de 14.0 pulgadas, agrupación de instrumentos digitales de 8.0 pulgadas, pantalla anterior a color, cámara de 360 grados, asientos delanteros ventilados, digital espejo retrovisor, plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes y un sistema de audio premium Mark Levinson de 17 bocinas.
La serie F Sport igualmente tiene un precio de $73,100 (+ORC) y se ofrece con el tren motriz híbrido que se encuentra en el NX350h (probado) o con un motor turbo de gasolina de 205kW/430Nm y 2.4 litros y una combinación cibernética de ocho velocidades. Lexus dice que este zaguero puede acelerar desde parado a 100 km/h en 7,0 segundos y devolver una número de pertenencias de combustible de ciclo combinado de 8,1 litros cada 100 km.
Los derivados del F Sport incluyen un kit de carrocería deportivo, pasos de rueda del color de la carrocería, marcos de las ventanas en adverso, placas protectoras, volante y palanca de transmisión con detalles de cuero perforado, pedales de aleación, asientos deportivos, adornos de aluminio Hadori y suspensión variable adaptativa de cinco modos ( AVS) con amortiguadores de rendimiento delanteros y traseros.
La serie F Sport de Lexus está arreglado con los mismos paquetes de mejoras que se ofrecen en el NX350h Sports Luxury.
Finalmente, y con un precio de $89,900 (+ORC), está el NX450h+ F Sport con tracción total. La modificación tope de serie combina el infraestructura de los grados NX F Sport unificado con un techo corredizo, volante con calefacción y un espejo retrovisor digital.
El NX450h+ F Sport está propulsado por un sistema de propulsión híbrido enchufable de 227 kW que consta de un motor de gasolina de 2,5 litros y dos motores eléctricos, uno en cada eje. La energía proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 18,1 kWh, que, según Lexus, puede proporcionar un rango de manejo totalmente eléctrico de hasta 87 km.
Se dice que la modificación insignia es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y su pertenencias de combustible de ciclo combinado óptima se estima en solo 1,3 litros cada 100 km.
El precio del NX450h+ incluye dos cables de carga y una instalación complementaria de cargador doméstico (de JetCharge). Se afirma que este zaguero reduce los tiempos de carga (de agotamiento a carga completa) a aproximadamente dos horas y media.
Los clientes igualmente pueden optar por desempolvar a un cargador premium con un magnitud adicional de funcionalidad, como una pantalla táctil, compatibilidad con Wi-Fi y Ethernet, conectividad de aplicaciones para teléfonos inteligentes y administración de carga dinámica.
Por otra parte, los propietarios de NX450h+ recibirán una membresía de tres abriles al software de beneficios para propietarios Lexus Encore Platinum, que incluye Lexus on Demand, a través del cual los miembros pueden pedir prestado otro Lexus en cuatro ocasiones, por hasta ocho días.
Los miembros de Lexus Encore Platinum igualmente reciben ocho pases de mayordomo parking para usar en centros comerciales selectos de Westfield y el centro comercial Chadstone en Melbourne.
Finalmente, la marca igualmente presentó una nueva aplicación para teléfonos inteligentes Lexus Connected para coincidir con la arribada del NX. Al igual que en los modelos ES y LS, el NX viene con Lexus Connected Services de cortesía, que incluyen notificación cibernética de colisión, emplazamiento de emergencia SOS y seguimiento de vehículos robados.
Unido con la aplicación Lexus existente, a través de la cual los propietarios pueden consentir al software de beneficios para propietarios Lexus Encore, la nueva aplicación presenta nuevas funciones de conectividad, como Lexus Remote Connect, que permite a los propietarios actuar algunas de las funciones del transporte a través de sus teléfonos, Lexus Status Connect , que permite el golpe a una gran cantidad de información del transporte y analiza la celeridad, el frenado y el comportamiento en las curvas del conductor para producir una calificación Drive Pulse, así como Lexus Multimedia Connect, que incluye navegación conectada basada en la estrato con tráfico en vivo, clima, estacionamiento y atlas. actualizaciones, búsqueda de ubicación y enrutamiento de primera y última milla.
Igualmente ofrece la personalización de varias funciones, una funcionalidad de comando de voz más amplia, golpe a notificaciones y navegación web a través de la dispositivo principal mediante conexión Wi-Fi al teléfono inteligente de un heredero.
En los grados NX250 y Luxury, el sistema utiliza mapas basados en la estrato, donde está arreglado una conexión de módulo de comunicación de datos (DCM), y proporciona datos de mapas del radio circundante para la navegación temporal fuera de secante. El sistema permite al conductor solicitar a su Lexus información sobre la estación de servicio más cercana y admitir direcciones en vivo, tráfico en vivo, estacionamiento y servicios de ubicación a través del DCM.
Por otra parte, los grados F Sport y Sports Luxury cuentan con mapas de navegación satelital integrados.
Lexus ofrece tres abriles de suscripción gratuita a Lexus Connected Services y membresía del software de beneficios para propietarios de Lexus Encore (a partir de la momento de registro de los modelos correspondientes).
Todos los vehículos de pasajeros Lexus están respaldados por una respaldo de cinco abriles/kilómetros ilimitados. Las variantes híbridas e híbridas enchufables reciben una respaldo de 10 abriles/kilómetros ilimitados para la depósito.
Impresiones de conducción
Para la mayoría de nosotros, el Lexus NX es un excelente SUV mediano. De hecho, es probablemente el Goldilocks de la secante de SUV del fabricante japonés de automóviles de pompa. No tan vasto. No demasiado pequeño.
Efectivamente es el SUV del tamaño adecuado para una amplia serie de compradores, ya sean familias jóvenes, solteros, de tamaño estrecho o incluso de veterano tamaño, suponiendo que vengas de un SUV compacto o de escotilla premium.
Pero más que eso, es un excelente SUV para conducir en una variedad de condiciones y entornos, lo que significa que se adaptará tanto a los compradores de la ciudad como al campo. Pasamos el ajetreo de lunes a viernes viajando de la ciudad a los suburbios en el NX350h F Sport de Lexus ayer de dar un paseo tranquilo por el campo durante un fin de semana. Los dos eran poco menos que una delicia.
El NX se desempeña muy proporcionadamente en la ciudad y se sienta inteligentemente en el tráfico de la ciudad. Ofrece una paisaje infrecuente en dirección a delante y funciona cómodamente en tráfico de paradas y arranques, un entorno en el que las tecnologías de concurrencia al conductor proporcionadamente calibradas de Lexus efectivamente se destacan.
Hucha de combustible: y recordando que se tráfico de un transporte híbrido de gasolina y electricidad que se mantuvo en el rango bajo a medio de 5,0 litros/100 km, que en existencia no se degradó durante la conducción en carretera, donde la recital indicada se situó en un nivel constante de 5,8 l/100 km. 100 km.
Sin incautación, el NX muestra una pequeña variación en la calidad de conducción al probar los dos entornos. Los baches con bordes afilados y los espacios de expansión del puente pueden sacudir el alucinación considerablemente, la combinación de caucho de perfil bajo y llantas de aleación más grandes del calidad F Sport transmite rápidamente un impacto a la cabina. Pero experimente el automóvil en tramos de carretera irregulares y mal pavimentados y casi nada notará nadie.
El alucinación es mucho más suave de lo que cabría esperar. No hay movimiento de persona para charlar y un pequeño movimiento de cabeceo desagradable al acelerar y desacelerar. En una palabra, el NX mantiene muy proporcionadamente la compostura y no se molesta fácilmente por golpes inesperados en la fracción de la cantón, conservando su secante prevista con confianza y precisión.
Descubrimos que el nivel de oscilación de la carrocería está proporcionadamente estrecho por los amortiguadores adaptativos de bono rápida de Lexus. Los cambios de dirección rápidos no alteraron el agarre del NX en la superficie de la carretera, incluso en condiciones de humedad. Y agradablemente, con la excepción de un pequeño golpeteo de los neumáticos, la cabina igualmente se mantuvo en silencio, lo que para aquellos con viajes más largos seguramente será una abundancia.
Desafortunadamente, se transmite una pequeña temblor a la cabina cuando se viaja sobre asfalto astillado voluminoso o sobre superficies mal mantenidas. Detrás de la aguja se oye una ligera temblor plástica que hace temblar notablemente el head-up display. Es un tema pesado que contradice la calidad y la serenidad que se experimentan en la cabina, y poco que esperamos sea peculiar de este utilitario de prueba.
Insólito de eso, la cabina es notablemente silenciosa con poco ruido de rumbo y casi ningún ruido mecánico del que charlar. Igualmente es un espacio sorprendentemente espacioso en el que producirse el tiempo, aunque los adolescentes larguiruchos y los adultos más altos pueden encontrar poco establecido el espacio para la persona y las piernas en el asiento trasero, especialmente en distancias más largas. El espacio de carga es adecuado para el equipaje de un fin de semana o un montón de mochilas escolares pesadas.
Encontramos que el ajuste y el consumido de la cabina son excelentes, con una maravillosa atención al detalle y una transición suave entre materiales contrastantes. La cantidad de almacenamiento que se ofrece es increíble legado el tamaño del automóvil, la consola central, con su contenedor con tapa plegable, portavasos generosos y una útil bandeja para dispositivos, una inclusión particularmente proporcionadamente pensada.
Sin incautación, en el banda gafe, experimentamos un par de fallas de conectividad interesantes con el sistema inalámbrico Apple CarPlay. La conexión se cayó por completo en una ocasión y fue necesario restablecerla. Igualmente tuvimos dificultades para que el sistema atenuara automáticamente la música que se estaba reproduciendo al percibir un texto o admitir una emplazamiento… tal vez era necesario reiniciar el sistema o desempolvar el software.
De lo contrario, hay muy poco de qué quejarse adentro de la cabina. El sistema de control de clima mantiene la temperatura excepcionalmente proporcionadamente y puede ajustarse o reducirse a una respuesta más suave para que el ruido del ventilador no distraiga durante una conversación o el ilustre estereofónico de Mark Levinson.
La forma en que los asientos con calefacción y ventilación interactúan con el control de clima y el modo necesario es igualmente infrecuente, al igual que el volante con calefacción, que es una característica bienvenida en las frescas mañanas de otoño.
En militar, disfrutamos mucho nuestro tiempo con el Lexus NX. Efectivamente es un coche maravilloso en muchos, muchos aspectos. No solo tiene un tamaño excelente, sino que se conduce y se siente como debería hacerlo un SUV premium. La cabina está empaquetada con sensatez, el diseño es cohesivo y la sensación al volante es excepcionalmente fluida.
Si está comprando un SUV en el segmento de prestigio pequeño a mediano, entonces el NX es un transporte que merece estar muy en lo alto en la tira de deseos, particularmente si la “similitud” clínica de las marcas alemanas se está volviendo un poco difícil. tomar.
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