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Hyundai mostró el diseño de su Kona 2024 a fines del año pasado, pero hoy Hyundai nos brinda todas las especificaciones de EE. UU., ya que el nuevo Kona hace su iniciación en América del Ártico en el Utilitario Show de Nueva York.
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Esta nueva reproducción de Kona comienza con el maniquí eléctrico (gastado en amarillo hacia lo alto), ya que Hyundai dice que desarrolló esta nueva reproducción con el maniquí eléctrico como prioridad. En la experiencia, eso significa que está moviendo una palanca de cambios montada en la columna para liberar espacio en la consola central y numerosos rudimentos de diseño compartidos con los modelos Ioniq de Hyundai. La plataforma del Kona no ha cambiado radicalmente para hacer que el EV sea significativamente diferente al antedicho (los autos con plataforma E-GMP todavía gobiernan allí), pero todavía hay mejoras en los EV. Tiene el aumento más pequeño en el tamaño de la cacharros a 64.8 kWh, lo que, según Hyundai, es bueno para 260 millas de capacidad: los números de la EPA aún no están disponibles, pero el Kona Electric 2023 tiene una capacidad nominativo de 258 millas. Todavía estará adecuado un paquete de baterías más pequeño de 48,6 kWh para esta reproducción de Kona Electric, que permite una autonomía de 197 millas. Esta es la primera vez que Hyundai ofrece el Kona Electric con dos paquetes diferentes.
La nueva plataforma Kona de Hyundai todavía utiliza una construcción de 400 voltios, a diferencia de la construcción de 800 voltios de la plataforma E-GMP, por lo que las velocidades de carga son similares a las del maniquí antedicho. Hyundai promete que una carga del 10% al 80% tardará unos 43 minutos en condiciones ideales, pero no indica una velocidad máxima. Todavía será capaz de sufrir el transporte a la carga como otros vehículos eléctricos Hyundai/Kia, pero solo puede producir 1,7 kW de potencia.
No importa el paquete de baterías, el Kona Electric conserva su diseño de solo FWD. La lectura de paquete de cacharros espacioso tiene un solo motor eléctrico bueno para 201 caballos de fuerza y 188 libras-pie de torque. Esa es la misma potencia que el maniquí saliente, pero tiene un torque inferior a 103 libras-pie de los 291 del maniquí 2023. El Kona de cacharros pequeña tiene un motor menos potente que tiene una potencia nominativo de 133 caballos de fuerza y 188 libras-pie de torque.
En caso de que prefiera tener un Kona a gasolina (en la foto de hacia lo alto), Hyundai ofrece dos opciones diferentes de tren motriz para su selección. El primero es un remanente de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 147 caballos de fuerza y 132 libras-pie de torque. Está emparejado con una transmisión continuamente variable y viene de serie. Mientras tanto, las versiones N Line y Limited tienen un cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros que genera 190 caballos de fuerza y 195 libras-pie de torque. Este motor está emparejado con una transmisión cibernética de ocho velocidades que debería resultar mucho más agradable que la CVT en el maniquí saco. Le preguntamos a Hyundai por qué no estaba ofreciendo el sistema de propulsión híbrido que se ofrece en los mercados globales de Estados Unidos, y la respuesta es que Hyundai quiere que la gentío recurra al Kona Electric como la opción ecológica.
Tanto FWD como AWD estarán disponibles, y sospechamos que los modelos AWD podrían ser un poco mejores para conducir con su diseño de suspensión trasera de enlace múltiple: los modelos FWD se conforman con un eje trasero de mostrador de torsión. Sin confiscación, el Kona Electric es la excepción aquí, ya que es FWD pero cuenta con una suspensión trasera multibrazo. El N Line no mejorará el rendimiento, pero se verá considerablemente más deportivo con exclusivos rines de 19 pulgadas, fascias delanteras/traseras revisadas, un alerón trasero agresivo y escape doble. La deportividad adicional igualmente se transfiere al interior, ya que tiene detalles rojos en todas las placas protectoras N Line y en los pedales deportivos de aluminio.
En cuanto a un futuro Kona N, Hyundai no dijo carencia por ahora, pero no lo dudaríamos si regresa en la nueva reproducción.
Secante N representada en la fila superior; Eléctrico representado en la fila inferior
En el interior de todos los modelos Kona encontrarás un interior completamente nuevo que es mucho más espacioso oportuno a que el Kona es un transporte más espacioso que antaño. En total, el Kona es 5.7 pulgadas más abundante y una pulgada más encantado que el maniquí antedicho, lo que significa más espacio para carga y más espacio en el asiento trasero. Hyundai dice que la respuesta más musculoso sobre el Kona antedicho fue la desliz de espacio en el asiento trasero, por lo que usó la maduro parte de la distancia adicional para amplificar allí. Hyundai incluso adelgazó los asientos delanteros y le dio al parcialidad trasero bordes curvos como si fueran un sofá para que se sienta más como un salón. Por supuesto, sigue siendo un Kona, así que no esperes una gran experiencia de salón. En el frente, Hyundai dice que las pantallas de 12.3 pulgadas (del mismo tamaño tanto para el camarilla como para el sistema de información y entretenimiento) ejecutarán un software de próxima reproducción que estaremos ansiosos por probar.
Otras mejoras tecnológicas notables incluyen más puertos de carga en la parte delantera y trasera, un sistema de audio Bose de 8 bocinas adecuado, Digital Key 2 Touch de Hyundai (le permite usar su teléfono inteligente como una grifo), información y entretenimiento con capacidad de modernización OTA, estacionamiento inteligente remoto y muchas más funciones de colaboración al conductor, como el profesor de instinto de punto ciego y el siempre excelente asistente de conducción en autopista.
El precio del nuevo Kona aún no está adecuado, pero Hyundai dice que la lectura con motor de combustión llegará a los concesionarios este verano. El Kona Electric lo seguirá de cerca a fines del otoño.
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