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Desde entonces, el Cup 911 se ha convertido en uno de los vehículos de carreras más producidos en el mundo. El maniquí de aniversario se promocionará en la temporada 2023 de la Supercopa Porsche Mobil 1: Porsche Motorsport organiza la Copa Porsche 911 GT3 con destacados pilotos invitados en carreras seleccionadas.
La tradición de competir con un coche VIP en la Supercopa Porsche es larga. Para la temporada 2023, un Porsche 911 GT3 Cup muy peculiar estará dirigido por famosos pilotos invitados en rondas seleccionadas de la copa internacional monomarca: el coche de carreras número 5.000 basado en un Porsche 911 construido para la copa monomarca. Para conmemorar esto, el utilitario No. 911 se vestirá con una uniforme peculiar, que lo distingue de otros 30 autos de carrera en la Supercopa Porsche Mobil1.
“Más de 5.000 Cup 911: esta impresionante monograma simboliza el gran éxito de nuestras copas Porsche monomarca en todo el mundo como ninguna otra. Incluso representa el suspensión nivel de popularidad que disfruta Porsche entre los equipos, los profesionales de las carreras, los pilotos jóvenes y los corredores aficionados de todo el mundo. Ningún otro Porsche de carreras se ha producido en cantidades tan grandes ni se ha corrido con tanta frecuencia”, comenta Oliver Köppen, Manager One-Make Series y GT Sport, Porsche Motorsport Sales.
Lo que comenzó en 1990 con el primer Cup 911 en la Porsche Carrera Cup Deutschland se ha convertido ahora en una historia de éxito con un total de 34 series de copas monomarca aprobadas por Porsche disputadas en todo el mundo. A lo dadivoso de las décadas, el concepto de la Copa se extendió desde el Centro de Mejora de Weissach a casi todos los continentes. Las Copas Porsche Carrera se llevan a sitio actualmente en Europa, América, Asia, Medio Oriente y Australia. La Porsche Supercup internacional ha estado en la cima desde 1993. Para la temporada 2023, la Supercopa se disputa en ocho fines de semana europeos de Fórmula 1 como parte del software de apoyo.
“Desde el iniciación de la Porsche Carrera Cup Deutschland en abril de 1990, las copas monomarca de Porsche han evolucionado notablemente. Esta temporada, el número ha aumentado a 34 series en todo el mundo, y casi todas confían en el extremo Porsche 911 GT3 Cup de la engendramiento 992. Este éxito se debió en gran parte a nuestros equipos de clientes, a quienes les debo un agradecimiento peculiar”, enfatiza Michael Dreiser, Director de Ventas de Porsche Motorsport.
De la producción en serie al coche de carreras GT de pura cepa
En 1990, la táctica detrás de la Porsche Carrera Cup Deutschland era clara: la tecnología de la producción en serie debía probarse en la pista de carreras, y la fabricación de todos los autos de la Copa estaba centralizada en Porsche. El Porsche 911 Carrera RS (engendramiento 964) sirvió de saco. Solo se modificó sutilmente para la serie de copas monomarca en cuanto a equipo de seguridad, una carrera de suspensión deportiva y un sistema de escape.
Sin requisa, con la ingreso de normas de seguridad cada vez más completas y la internacionalización del concepto de copa monomarca, el Cup 911 experimentó una transformación en un coche de carreras de pura cepa de una engendramiento de modelos a la próximo. En consecuencia, el Porsche 911 GT3 Cup contemporáneo (serie de modelos 992) incluye características tales como una celda de seguridad asistida por computadora, una transmisión dog-box secuencial con levas de cambio en el volante, componentes de la carrocería y la cabina de fibra de carbono y un alerón trasero. que se puede ajustar en merienda posiciones.
Sin requisa, el GT3 y el GT3 Cup de carreras legales aún comparten muchos componentes técnicos. Por ejemplo, el motor bóxer de seis cilindros es prácticamente idéntico, diferente de detalles como el sistema de escape de carreras y la electrónica peculiar del motor. La potencia sin cambios de 375 kW (510 CV) significa, entre otras cosas, que el motor atmosférico de cuatro litros no necesita mantenimiento durante una temporada completa de Supercopa o Copa Carrera.
La historia de éxito mundial de las copas monomarca de Porsche y la gran cantidad de coches de copa resultantes requieren un proceso de producción magnífico. Los coches de carreras desarrollados por Porsche Motorsport en Weissach salen de la misma serie de montaje que los modelos de producción del 911 en las instalaciones principales de Stuttgart-Zuffenhausen. No se tarda más de ocho horas en construir un Porsche 911 GT3 Cup; eso incluso es un récord.
Todas las generaciones del Cup 911
Porsche 911 Carrera 2 Cup (964)Maniquí saco: Porsche 911 Carrera RSDebut: 1990 (Porsche Carrera Cup Deutschland)Cilindrada: 3,6 litrosPotencia: 195 kW (265 PS) a 202 kW (275 PS)Unidades construidas: 297
Los vehículos de carretera y de carreras eran muy similares. El Porsche 911 Carrera RS normalizado fue despojado de todas las comodidades y equipado con una armazón antivuelco, asiento de cubo, cinturones de seguridad, suspensión deportiva, neumáticos de carreras, un sistema de frenos modificado y escape deportivo. Incluso se agregaron un separación de diferencial y relaciones más cortas para la tercera a finca marcha. Se mantuvieron el ABS y un convertidor catalítico de tres vías.
Porsche 911 Cup (993)Maniquí saco: Porsche 911 Carrera RSDebut: 1994 (Porsche Carrera Cup Deutschland)Cilindrada: 3,8 litrosPotencia: 228 kW (310 PS) a 232 kW (315 PS)Unidades fabricadas: 186
Una de las innovaciones más importantes con respecto al 964 fue el eje trasero multibrazo. En 1995 se introdujo un alerón trasero fijo más alto, así como faldones laterales y el alerón punta del maniquí de producción Carrera RS.
Porsche 911 GT3 Cup (996)Maniquí saco: Porsche 911 GT3Debut: 1998 (Porsche Supercup)Cilindrada: 3,6 litrosPotencia: 265 kW (360 PS) a 287 kW (390 PS)Unidades construidas: 873
El Cup-911 de tercera engendramiento fue propulsado por un motor de seis cilindros refrigerado por agua por primera vez. La potencia de salida aumentó gradualmente de 265 kW (360 PS) a 287 kW (390 PS). Esta engendramiento incluso experimentó varias evoluciones aerodinámicas: a partir de 2001, un enorme alerón trasero duplicó la carga aerodinámica en el eje trasero y, a partir de 2002, se pudo ajustar en siete configuraciones. Los faros en forma de lamento tomados del Porsche 911 Turbo incluso agregaron un nuevo aspecto.
Porsche 911 GT3 Cup (997) Maniquí saco: Porsche 911 GT3 y GT3 RS Apertura: 2005 (Porsche Supercup) Cilindrada: 3,6 – 3,8 litros Potencia de salida: 294 kW (400 CV) a 331 kW (450 CV) Unidades construidas: 1.485
La nueva sección delantera con un alerón ajustable, así como el alerón trasero más alto, generaron aproximadamente de un 40 por ciento más de carga aerodinámica en comparación con el maniquí inicial. El maniquí de transformación de 2010 se basó en el automóvil de producción 911 GT3 RS y heredó su motor de 3.8 litros.
Porsche 911 GT3 Cup (991.1)Maniquí saco: Porsche 911 GT3 CupDebut: 2013 (Porsche Supercup)Cilindrada: 3,8 litrosPotencia: 338 kW (460 CV)Unidades fabricadas: 673
El 911 GT3 Cup de la engendramiento 991.1 fue el primer automóvil de una sola marca de Porsche en incorporar levas de cambio en el volante. Una armazón antivuelco de nuevo crecimiento y una escotilla de rescate en el techo aumentaron la seguridad.
Porsche 911 GT3 Cup (991.2)Maniquí saco: Porsche 911 GT3 CupDebut: 2017 (Porsche Supercup)Cilindrada: 4.0 litrosPotencia: 357 kW (485 PS)Unidades fabricadas: 737
Al igual que el transporte de producción, a partir de 2017, el Cup 911 incluso se montó con el motor bóxer de seis cilindros recientemente desarrollado, ahora con una cilindrada de cuatro litros.
Porsche 911 GT3 Cup (992)Maniquí saco: Porsche 911 GT3 CupDebut: 2021 (Porsche Supercup)Cilindrada: 4,0 litrosPotencia: 375 kW (510 CV)Unidades fabricadas: 782 (hasta marzo de 2023)
La principal distinción visual de la serie de modelos contemporáneo es la carrocería ensanchada del Porsche 911 Turbo con un borde de alerón ajustable en la parte delantera y un alerón trasero con montaje en cuello de cisne. Por primera vez, la cabina es totalmente digital. El motor bóxer de cuatro litros ahora genera 375 kW (510 CV) y está diseñado para funcionar con combustible sintético.
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