[ad_1]
Luego de realizar cambios radicales en su equipo de liderazgo, Toyota Motor Corp de Japón está analizando una revisión de la planta de producción mientras planifica un cambio a una nueva plataforma dedicada para vehículos eléctricos con pila, dijeron cuatro personas familiarizadas con el asunto.
Koji Sato puede confirmar que se está trabajando en una nueva cimentación EV en su primera sesión informativa como CEO el viernes, dijo una de las personas.
Sin requisa, hasta el jueves por la sombra no estaba claro de inmediato si el plan había sido aceptado formalmente.
El fabricante de automóviles más espacioso del mundo reconoce cada vez más que necesita igualar las innovaciones de diseño y fabricación de Tesla Inc si quiere estrechar los costos de producción y convertir su negocio totalmente eléctrico en uno de anciano beneficio como lo ha hecho su rival de Silicon Valley, dijo otra persona.
Se sigue estudiando el tema, dijo esa persona.
Si se implementa una nueva plataforma EV, sería el resultado de una revisión de gran ámbito de la logística de automóviles eléctricos de Toyota realizada el año pasado.
Flemático para empujar con fuerza a los eléctricos de pila, tal movimiento de Toyota pondría al fabricante de automóviles en cuerda con otros rivales globales. Su cimentación de producción flagrante, el sistema e-TNGA, se lanzó en 2019 y produce vehículos eléctricos en la misma cuerda de ensamblaje que los automóviles de gasolina e híbridos.
Sin requisa, E-TNGA no puede proporcionar los ahorros de costos que Tesla ha rematado con sus enormes máquinas de fundición Giga Press y otras innovaciones de fabricación.
Las fuentes se negaron a ser identificadas porque la información era confidencial. Cuando se le pidió un comentario, Toyota dijo que se podían hacer preguntas en la sesión informativa del viernes.
Sato, el sucesor cuidadosamente seleccionado de Toyoda, asistió recientemente a una presentación interna que se centró en la privación de una plataforma de pila eléctrica dedicada, un sistema más competitivo para mandar el calor generado por la pila, así como otras innovaciones influenciadas por el tomo de jugadas de Tesla, según un tercera persona.
La sesión informativa estuvo a cargo del ex director competitivo encargado de la revisión de la logística EV, Shigeki Terashi, según la persona.
Varios proyectos que se suponía que aprovecharían la plataforma e-TNGA ahora se están retrasando o cancelando, dijo otra persona.
MUCHO TIEMPO QUE VIENE
Un cambio para Toyota está muy retrasado, dicen los críticos.
Bajo el ex director ejecutante Akio Toyoda, el nieto del fundador que se convirtió en presidente el 1 de abril cuando Sato asumió el cargo principal, Toyota vio que la demanda mundial de baterías eléctricas superó sus modestas estimaciones.
“Algunas de las declaraciones que surgieron de Toyota cuando Akio Toyoda era director normal parecían como si los híbridos estuvieran allí para siempre. No, es su medio de reserva, es su protección. Los vehículos eléctricos tienen que ser lo primero”, dijo CLSA. analista Christopher Richter.
Los ambientalistas y los inversionistas todavía han expresado cada vez más la privación de que Toyota se mueva más rápido.
Tesla obtuvo casi ocho veces más ganancias por transporte que Toyota en el tercer trimestre, en parte correcto a su capacidad para simplificar la producción y estrechar costos.
Ahora se aplazamiento que los vehículos eléctricos representen a nivel mundial más de la centro de la producción total de vehículos para 2030. Satisfacer esa demanda será fundamental para Toyota. Hasta ahora se ha quedado corto: su EV de pila original, el bZ4X, sufrió un retiro anticipado y solo ha tenido ventas limitadas.
En los Estados Unidos, donde el crecimiento de los vehículos eléctricos está superando al del mercado en normal, la descuido de modelos eléctricos de pila de Toyota parece estar perjudicando las ventas. Toyota informó que las ventas en EE. UU. cayeron casi un 9 % durante el primer trimestre, mientras que Caudillo Motors experimentó un aumento del 18 %, ayudado por una anciano demanda de vehículos eléctricos de flotas y clientes comerciales.
GM vendió más de 20.000 vehículos eléctricos durante el primer trimestre, mientras que Toyota y su marca de opulencia Lexus vendieron cerca de de 1.880 eléctricos de pila. Y aunque las ventas de vehículos eléctricos de Toyota/Lexus, en su mayoría híbridos con algunos vehículos eléctricos de pila y de hidrógeno, llegaron a poco menos de 119.000, eso representó una caída del 10,7%.
Los consumidores estadounidenses que hacen el cambio a los vehículos eléctricos lo hacen en gran medida desde Toyota y Honda, según mostraron los datos de S&P Integral Mobility en noviembre.
Si Toyota no averiguación vehículos eléctricos con Sato, la compañía “dejará plata sobre la mesa”, dijo Katherine García, directora de la Campaña de Transporte Despejado para Todos en el Sierra Club, señalando el crecimiento de los vehículos eléctricos en los estados de EE. UU.
En su sesión informativa del viernes, todavía se aplazamiento que Sato presente una logística que enfatice “diversos sistemas de propulsión”, dijo una de las personas. Al hacerlo, enfatizará que los híbridos de gasolina seguirán siendo secreto para su negocio, incluso cuando aumenta el número de vehículos eléctricos.
Algunos de los proveedores de Toyota todavía han expresado en privado su preocupación por su lenta prohijamiento de los vehículos eléctricos.
Según un ejecutante de un proveedor de Toyota que se negó a ser identificado, algunos han estado buscando aumentar los negocios con otros fabricantes para cubrir su peligro en lo que respecta a los vehículos eléctricos.
Pero eso podría cambiar dependiendo de la logística del fabricante de automóviles, agregó el ejecutante.
Vídeo relatado:
[ad_2]
Source link