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El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV y su monopolio dispositivo de turbina rotativo han rebaño el premio a la innovación en los Top Gear.com Electric Awards de este año. Habiendo hecho su première europeo en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero, el exclusivo híbrido enchufable de la serie Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV llegará al Reino Unido a finales de este año, donde se unirá al Mazda MX-30 e eléctrico puro. -Skyactiv en la recorrido electrificada de Mazda.
Un híbrido enchufable en serie que ofrece nuevas formas de usar un automóvil como un transporte eléctrico de conjunto, el R-EV tiene una conjunto de 17.8KWh y un radio eléctrico puro de 53 millas, mientras usa la tecnología de motor rotativo única de Mazda, el nuevo El motor de gasolina de un solo rotor de 830 cc actúa como un turbina para permitir recorridos de decano distancia sin radio ni ansiedad por cargar. Sin conexión mecánica entre el motor y las ruedas, la dispositivo giratoria simplemente actúa como un turbina, lo que garantiza que el MX-30 R-EV siempre funcione a través del motor eléctrico para saludar una experiencia de conducción EV perfecta.
Al comentar sobre el premio, el editor de Top Gear, Jack Rix, dijo: “Puede que no esté conectado a las ruedas de ninguna modo, y sí, un sucesor del 787B vencedor de Le Mans hubiera sido bueno, pero el rotativo está de regreso… y eso nos hace muy felices.
Con más de medio siglo de experiencia en el exposición de motores rotativos, Mazda seleccionó el motor rotativo para esta aplicación adecuado a su capacidad única para producir la salida requerida desde una dispositivo pequeña, liviana y viable de empaquetar. El motor rotativo se coloca ordenadamente pegado al turbina y el motor de suspensión rendimiento en el compartimiento del motor. La combinación de la conjunto de 17,8 kW y el depósito de combustible de 50 litros crean un híbrido enchufable de serie único con una autonomía total flexible de más de 400 millas, mientras que una audición de CO2 WLTP de solo 21 g/km garantiza un rendimiento medioambiental líder en su clase.
La compatibilidad con la carga de CA y la carga rápida de CC es otro beneficio, lo que significa que la carga de CA trifásica aplazamiento en torno a de 50 minutos, mientras que para una máxima flexibilidad del cliente, la carga rápida de CC se puede completar en en torno a de 25 minutos. El Mazda MX-30 R-EV tiene tres modos de manejo para adaptarse a diferentes situaciones de manejo: Regular, EV y Carga, y gracias a una salida de 125kw/170ps, ofrece un rendimiento de celeridad levemente mejor que el MX-30 totalmente eléctrico de 145ps.
Apto para ordenar ahora, el Mazda e-Skyactiv R-EV se ofrece en los mismos grados en gran medida especificados que el e-Skyactiv MX-30 totalmente eléctrico: Prime-Lime, Exclusive-Line y Makoto, mientras que está hecho a medida para el R-EV. , la serie está coronada por la Estampación R. Revelado en el stand del Salón del Automóvil de Bruselas, este maniquí de dispersión de tirada limitada tiene características destacadas por adentro y por fuera, y se ofrece exclusivamente en la combinación de colores única de Jet Black con pilares laterales Maroon Rouge y un techo frito
Con el apodo R que significa “retorno”, solo 400 modelos Edition R llegarán al Reino Unido para celebrar el regreso del motor rotativo. El acento de color Maroon Rouge rinde homenaje al color del techo del Mazda R360, el primer automóvil de pasajeros de Mazda. En el interior, los reposacabezas de los asientos delanteros están grabados con el símbolo tornadizo y el nombre de la Estampación R, mientras que las alfombrillas cuentan con la insignia giratoria y una sola recorrido blanca de costura de 2,6 mm que coincide con el orondo de las ranuras del sello del vértice del rotor. El mismo guiñada a los sellos del vértice del rotor se puede encontrar en los lados esculpidos de la presa, que incluso presenta lados horizontales que se curvan en el mismo ángulo que los lados del rotor.
Todas las versiones del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV cuentan con una insignia de rotor en las aletas delanteras y una insignia de e-Skyactiv R-EV en la puerta trasera. Las llantas únicas diferencian el R-EV: Prime-Line con un gastado apagado negro y Exclusive-Line, Makoto y Edition R con un gastado de corte de diamante frito. Los modelos Prime-Line y Exclusive-Line R-EV tienen un precio idéntico al de la traducción BEV, lo que brinda a los clientes facilidad de alternativa con paridad de precios. Los modelos Makoto R-EV exigen una pequeña prima de precio de £ 450 sobre la traducción eléctrica pura y en la parte superior de la serie MX-30 se encuentra la R-EV only Edition R, que está limitada a solo 400 ejemplares en el Reino Unido.
Entre el dispersión del Mazda Cosmo en 1967 y la producción del RX-8 que terminó en 2012, Mazda produjo en masa más de 2 millones de motores rotativos. Adaptado para satisfacer las deyección de nuestro tiempo, el motor rotativo ahora vuelve a utilizarse como turbina de energía en empleo de como dispositivo de accionamiento. El nuevo motor rotativo 8C es un rotor simple de 830 cc con un radiodifusión de rotor de 120 mm y un orondo de rotor de 76 mm, su tamaño compacto permite la colocación coaxial y la integración con el motor eléctrico, el decelerador y el turbina para ganar una dispositivo con un orondo total de menos de 840 mm, lo que permite junto a debajo del capó sin cambios en el situación de la carrocería del MX-30.
Gracias al uso de aluminio, el motor es más de 15 kg más imprudente que el motor Renesis de doble rotor utilizado en el RX-8. El uso de inyección directa de combustible reduce las emisiones y aumenta la bienes de combustible, mientras que el motor incluso cuenta con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para mejorar la eficiencia a bajas revoluciones y funcionamiento con poca carga. Con un depósito de combustible de 50 litros, el turbina rotativo permite viajes de larga distancia sin escazes de paradas periódicas en gasolineras.
Se eligió una conjunto de 17,8 kwh para respaldar una capacidad suficiente para una autonomía de conducción eléctrica de 53 millas y, al mismo tiempo, tener en cuenta el impacto medioambiental de la conjunto durante todo el ciclo de vida del transporte. El motor eléctrico de suspensión rendimiento de 122kw/166ps del MX-30 R-EV puede producir hasta 260 Nm de torque, mientras que el nuevo R-EV conserva la misma experiencia de conducción relajada, precisa y atractiva que el MX-30 puramente eléctrico.
El MX-30 e-Skyactiv R-EV presenta tres modos de manejo: Regular, EV y Carga, sin requisa, la alternativa del modo no afecta la velocidad máxima del transporte. El modo regular ofrece conducción eléctrica siempre que haya suficiente carga de conjunto. Si se requiere más energía de la que puede entregar el nivel de la conjunto, por ejemplo, al acelerar, el turbina de motor rotativo se activará según el escalón de transigencia del acelerador y suministrará más energía a la conjunto. Por lo tanto, el MX-30 e-Skyactiv R-EV ofrece un excelente rendimiento de celeridad y garantiza que los conductores siempre puedan disfrutar del automóvil.
Los conductores pueden activar el modo EV cuando quieran permanecer en conducción eléctrica durante el decano tiempo posible. Este modo garantizará que el transporte utilice la propulsión eléctrica exclusivamente hasta que la conjunto se agote por completo. Sin requisa, debe tenerse en cuenta que si el conductor necesita acelerar repentinamente y presiona el pedal del acelerador deliberadamente más allá de cierto punto (equivalente a la función del interruptor kickdown en un transporte de transmisión cibernética normalizado), el motor rotativo se activará y generará la potencia. necesarios para que el automóvil acelere lo más poderosamente posible.
El modo de carga se puede utilizar para garantizar la cantidad necesaria de conjunto para situaciones tales como la escazes de dosificar cero emisiones en entornos urbanos particulares; encima, los conductores tienen la opción de configurar la cantidad de carga de la conjunto que desean reservar en incrementos del 10 %. El turbina se activará cuando la carga de la conjunto caiga por debajo del nivel de reserva especificado, cargará la conjunto hasta el nivel establecido y mantendrá ese nivel de carga. Una vez que la carga de la conjunto esté por encima del nivel establecido, el automóvil funcionará en el modo equivalente al Regular hasta que la conjunto se agote hasta el nivel especificado. Luego utilizará el turbina de motor rotativo para amparar la conjunto en ese nivel.
Al comentar sobre la presentación del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, Jeremy Thomson, director militar de Mazda Motors UK, dijo: Estoy muy emocionado de que el nuevo MX-30 R-EV se una a nuestra recorrido electrificada en el Reino Unido este año. Un gran ejemplo del espíritu desafiante de Mazda, gracias a su enfoque tecnológico único, es un automóvil que es la opción perfecta para los clientes que desean un automóvil eléctrico para el uso diario pero la flexibilidad para realizar viajes más largos sin obedecer de la infraestructura de carga. Es maravilloso que Top Gear haya agradecido esta tecnología con su Premio a la Innovación y estamos ansiosos por presentar este automóvil a nuestros clientes.
Agregando, “con la opción de designar entre el MX-30 eléctrico puro o la nueva traducción R-EV según sus deyección, nuestros clientes ahora tienen aún más opciones. Independientemente de la traducción que elijan, obtienen la misma experiencia de conducción eléctrica perfecta, un manejo atractivo y una cabina de primera clase, que cuenta con materiales únicos y un diseño premium. Es el postrero ejemplo de cómo el enfoque de opción múltiple de Mazda garantiza que tengamos automóviles que satisfagan todas las deyección de nuestros clientes al mejorar el desempeño ambiental con una combinación de electrificación y tecnologías inteligentes de motores de combustión interna”.
Ya vencedor del premio Top Gear, antiguamente de su venida a finales de este año, el Mazda e-Skyactiv MX-30 R-EV está acondicionado para reservar ahora.
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