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PASO ROBLES, Calif. – Si no está roto, no lo arregles, ¿verdad? Ese parece ser el espíritu del Subaru Impreza 2024, un automóvil que a primera panorámica puede parecer muy similar a su predecesor. Sin confiscación, cuando se examina más de cerca el hatchback compacto, las mejoras son más que superficiales, lo que da como resultado un hatchback compacto agradable, aunque confuso, que aún se defiende frente a un mercado cada vez más dominado por los crossovers.
Para algunas personas racionales en sintonía con la industria automotriz, la existencia continua del Impreza hatchback no parecería tener sentido. ¿Por qué molestarse en definitivo con el Impreza cuando su lectura elevada y tipo crossover, el Crosstrek (foto debajo a la derecha), se vende más que él en una proporción de casi 3 a 1? Bueno, esas ventas decrecientes todavía valen mucho la pena para Subaru. Dice que las aproximadamente 50,000 ventas anuales de Impreza indicaron suficiente interés en un diseño más bajo y, de hecho, la compañía aplazamiento que ese interés crezca en los próximos abriles. La investigación de mercado además mostró que a los propietarios actuales del Impreza les gusta que se conduzca como un automóvil ordinario y no como un SUV, un hecho subrayado por lo popular que era el maniquí Sport de la reproducción preliminar. Por lo tanto, Subaru se inclinó alrededor de los atributos deportivos y similares a los de un automóvil del Impreza mientras destilaba todas las cosas que a los compradores les gustaban del automóvil antiguo.
Aún así, 50.000 no es una gran cantidad, y poco tenía que ceder. Ese sería el estilo de carrocería sedán, que ha sido descontinuado. Subaru le dijo a Autoblog durante la revelación del Impreza que de hecho fue una osadía financiera. El hatchback vendió más que el sedán en una proporción de 3 a 1, y con el Crosstrek vendiendo más que todos los Impreza en la misma proporción, bueno, haga los cálculos.
Las versiones Premium y Limited además se eliminaron, dejando las versiones Cojín y Sport. Sin confiscación, se ganó poco nuevo, o al menos resucitó: el rancio Impreza RS ha renacido para sentarse en la cima de la clase como el más deportivo de esta nueva reproducción supuestamente más deportiva.
No se comparten paneles de la carrocería entre este automóvil y el preliminar, pero la apariencia es claramente una proceso y la plataforma subyacente se mantiene. Sin confiscación, los ingenieros aumentaron la rigidez del chasis en un 10 % y se realizaron cambios para que el automóvil fuera más silencioso. Entonces, nadie importante, pero Subaru dijo que los propietarios existentes estaban muy contentos con el utilitario rancio. Por lo tanto, el objetivo era perfeccionar en ocupación de reinventar la rueda.
Las dimensiones son básicamente las mismas que antiguamente, lo que significa espacioso, con mucho espacio para las piernas, la persona y los hombros para los pasajeros en ambas filas de asientos. El dominio de carga mide 20.4 pies cúbicos, o medio cubo más que el Crosstrek, una cantidad comparable a los SUV crossover subcompactos.
El interior ve la decano transformación, pero sigue siendo inequívocamente un Subaru con su tablero simple dominado por uno de los dos arreglos inusuales de pantalla táctil en el tablero. El maniquí primordial tiene dos pantallas táctiles de 7 pulgadas apiladas una encima de la otra, mientras que el Sport y el RS tienen una sola pantalla de 11,6 pulgadas con orientación derecho. Tienes las mismas opciones en el Outback, Crosstrek y WRX. Esta última lectura de la pantalla más egregio es casquivana de usar, con recadero grandes y texto egregio que no requiere mucho esfuerzo para analizar mientras se está en movimiento. En común, el Impreza es un automóvil proporcionadamente equipado que no es complicado de usar, en comparación con algunos competidores que pueden tener diseños más modernos pero que no son tan prácticos ni fáciles de usar. Es simple, lo cual no es malo en la era de los autos tecnológicos con pantallas pesadas.
Desafortunadamente, cuando se negociación de ese supuesto nuevo enfoque en la conducción deportiva, el Impreza no da en el blanco, incluso cuando conduce la lectura más deportiva. Tanto el Sport como el RS obtienen una suspensión más tensa, ruedas más grandes, el sistema de dirección de rendimiento SI-Drive de Subaru (básicamente un modo deportivo para el motor y la transmisión) y señales de estilo más deportivas que el maniquí cojín. Son mecánicamente idénticos con una excepción esencia: el motor. Mientras que la cojín y la Sport tienen un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros bueno para 152 caballos de fuerza y 145 libras-pie, el RS tiene un motor bóxer de cuatro litros y 2.5 litros más egregio además acondicionado en el Crosstrek. Produce 182 hp y 178 libras-pie de torque. Entreambos motores tienen tracción total habitual y una transmisión cibernética continuamente variable.
Condujimos el RS, pero a pesar de las actualizaciones, nadie en el Impreza se siente tan proporcionadamente para conducir. La combinación del tren motriz es razonablemente suave y relajada, pero “atractivo” y “deportivo” no son palabras que puedan estilarse para describir el Impreza RS.
A velocidades de crucero de autopista, la CVT es casi inofensiva, pero cuando se conduce con energía, la transmisión parece no estar nunca en el ocupación correcto en el momento correcto. Tiende a aumentar, y es el enemigo mortal del motor bóxer frente a un avance significativo. En teoría, el motor de 2.5 litros tiene aproximadamente la misma potencia que la modernización del motor turboalimentado del Honda Civic, pero se siente agudo, sin aliento y, en común, más cachazudo que el motor cojín de 158 hp del Civic. El motor cojín de 191 hp del Mazda3 lo deja atónito.
El manejo siquiera es mucho del que destacar. El Impreza se encontró en algunas carreteras verdaderamente sorprendentes en la costa central de California, pero el automóvil hizo poco para que la experiencia fuera agradable. La relación de dirección no es particularmente rápida y hay poca feedback del camino transmitida desde el volante. La suspensión no le da al conductor mucha idea de lo que está haciendo el transporte, y el resultado es el de un hatchback desconectado dinámicamente. El Civic, el Mazda3, el Hyundai Elantra e incluso el Toyota Corolla son todos más emocionantes de manejar.
Por otro costado, el Impreza se conduce muy proporcionadamente. Podría decirse que es el utilitario pequeño con mejor conducción que no es de una marca premium. Y, cuando el automóvil se conduce en circunstancias normales de tráfico, el Impreza se revela como un compacto hatchback razonablemente silencioso y cómodo.
Algunos pueden argumentar que esperar que un automóvil compacto no tan costoso como Impreza muestre una dinámica de conducción sublime es injusto. Claro, no todo tiene que tener pretensiones deportivas, y es una tontería esperar que un Impreza habitual sea un homenaje a los autos de rally de ayer. Para algunos compradores, la idea de lo deportivo es solo un bisagra de ruedas geniales, un paquete de apariencia y cualquier cosa que se asiente cerca del suelo, a diferencia de un SUV o crossover. El Impreza definitivamente marca esas casillas, pero si Subaru dice que su objetivo es que el nuevo Impreza verdaderamente tenga poco de entusiasmo o entusiasmo dinámico, este utilitario simplemente no lo tiene.
El precio comienza en $24,085 para la cojín, incluido el destino, y recuerda que incluye tracción total. Solo el Mazda3 ofrece eso en el segmento de autos compactos, e incluso así, por un precio que comienza en $30,000. El Sport cuesta $26,085 y el RS $28,975. Si se pregunta cómo se compara eso con el Crosstrek, el hermano más resistente del Impreza comienza en $26,290, con la lectura Sport y su modernización del motor de 2.5 litros por $30,290. Básicamente, estás viendo una prima de $1,300.
Sin confiscación, como indicó la investigación del propietario de Subaru, algunos no quieren el aspecto o la capacidad de un SUV. No vamos a discutir. Para ellos, el Impreza es un automóvil agradable y casquivana de manejar que debería ser adaptado lo que están buscando. Solo tendrán que ignorar que el nuevo Impreza, más deportivo, no es tan deportivo.
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